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原标题：褪去智能网联高冷概念下的华丽包装，威马EX5还剩多少实质干货？

昨日（12月11日）晚，造车新势力代表之一的威马汽车品牌在上海国家会展中心发布，同时威马旗下首款SUV量产车EX5也在第一时间亮相。一时间，各大媒体纷纷给予广泛关注，并对此次威马的首秀给予了不同角度的解读。

威马此次发布的首款量产新车命名为“威马EX5”，定位于大众化高效智能纯电动SUV车型，线条简明硬朗，内饰布局突出科技感与质感。其技术亮点在于运用了多项优化设计使其风阻系数可低于0.3，同时最大续航里程可达600km。预计该车最早将在明年北京车展上上市，预售价20万元起。

在发布会现场，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，未来出行领域正面临着前所未有的大变革，而汽车未来会进化成为超级移动智能终端，即拥有AI技术的移动机器人。而威马汽车早在2015年就召集了一批具有传统汽车行业背景的团队，以实现快速抢占汽车智能硬件市场的目标。

▲威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

同时威马汽车战略规划副总裁陆斌强调，威马将致力于打造用户靠谱的智慧出行伙伴，即车主“用得起、用得爽的高品质大众化产品”。而为切实实现这一目标，作为互联网新兴造车势力的威马将通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，提供全场景智慧交互服务，让汽车更理解用户需求。

▲威马汽车战略规划副总裁陆斌

而对威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径，沈晖提出了目前对其实施步骤的细化，具体表现在四个方面：其一，车辆100%联网；其二，车辆具备感知能力；其三，车辆具备协作能力；其四，车辆具备决策能力。此外，威马汽车为每位用户打造了“Super ID系统”，可以同步和绑定用户的个人驾驶数据。

然而从某种角度来看，威马的有关于这四个步骤的叙述十分专业而高冷，换言之就是在语言上的“包装”性质较为明显，而其反映的实质可能也并不像表面看起来那样光鲜。

在第一个步骤上，首先“100%联网”的概念就难以得到具体的量化。时下包括造车新势力、传统燃油车车企及部分传统车企的新能源品牌在内的各方都十分注重对智能网联的应用，所以联网化不能算作是一家之独到。而或许在了解到如斯时势的基础上，威马为了使自身品牌有所区别，此次特意引入了“100%”这个概念。

▲威马EX5内饰全景

但是“100%”这个数据概念应用到实际的工业产品汽车上，可不似文艺作品中的“100%被空手夺白刃”的角色设定一样可随意而为，也不是只要设定了“100%”就必然会被市场、用户以及其他竞争对手所认同的。同时目前确实在网联化程度方面，无论是在科研方面或从纯技术角度，还是在国家相关制度规范以及数据指标方面，都还没有标准而具体的百分比量化，所以首先在概念上“100%”的说法就难以完全服众。

其次，威马“100%联网”所代指的“可通过迭代提供实时在线的智能化服务，进而实现不论何时、何地、何人，均可为用户提供一致性的无缝体验”的功能，换言之其实质就是“可以像智能手机一样实时更新版本及其他信息”，在实际的用户体验上，其实除了做到了其相关网络系统在时效性、新鲜性以及用户关注的高度性方面的优化以外，并也没有其他更多额外的优势。

最后，先前提到了时下的智能网联化大趋势，因而威马此次的“100%联网”事实上只能占据时间上的一种相对优势。可以料想，在这以后当车载网联技术发展更为成熟、各家造车新势力量产车蓄势待发、网联门槛逐步降低的时机到来之时，就会如雨后春笋般涌现出与其更多水平一致乃至实现超越的概念来，可能诸如“完全网联化”、“网联化MAX”、“全面网联生态”此类的概念也就屡见不鲜了。

在第二个步骤上，威马车辆将具备“感知能力”，这种能力具体表现在“车辆可以感受周边环境和用户下一步的操作意图，并提供场景化交互体验及个性化服务”。将这些功能细分开来看，“感受周边环境”是否表明车辆自身可以进行自主判断？目前像EX5这类车是否能真正达到沈晖所提到的“拥有AI的移动机器人”的水准，而达到了又能做到怎样的优化程度，威马方面并不能对这些问题给出更为明确的答案，同时也并未确认EX5将搭载有智能AI领域的技术。

而如果只是单纯可使车主能够观察周围的环境，目前的全景影像已经可以部分实现。而即便是车辆真的能够实现自主判断，这种功能目前也只是将全景影像的数据投射到中控屏，并以一种高端化的方式呈现出来。而“感知用户下一步的操作意图”，其实就是在上述在周边环境判断而得出的数据基础上进行合理的猜测，进而提供类似于智能手机GPS类似的活动、地点、以及结合网络大数据得出的具体推荐。

从这种角度上来看，“场景化交互体验及个性化服务”就能得以实现。但是否真正能达到类似VR相关技术的演示体验效果以及其个性化程度是否能够实现针对不同用户的细致化关照，这还有待考证。

在第三个步骤上，威马汽车具备“协作能力”，可融入更大智慧场景，即：“能与其他智能生态连接、协作并围绕出行提供全方位智能化服务”。而仔细分析该功能，其实“连接其他智能生态”就是可以实现与其他智能系统、平台的各类智能电子产品、与汽车相关的智能服务系统乃至可以实现同其他品牌汽车系统的连接。而这种连接在今后也将是智能汽车行业实现整体式发展的必然趋势。当然在造车新势力中，威马在这方面的首创作用还是比较明显的。

在第四个步骤上，威马汽车具备决策能力，即：“可替代用户进行出行决策”，进而实现解放用户的个人时间，提高出行效率得目标。换言之，该功能就和智能手机上的GPS以及电子地图应用相类似，可结合路况等因素为车主提供合适的出行路线参考和规划建议。

▲百度集团总裁兼首席运营官 陆奇

在发布会现场，百度集团总裁兼首席运营官陆奇也表示，智能汽车将成为全球未来十年最大的结构性机会，百度方面正积极与有关优秀车企展开合作，并以开放的心态积极赋能像威马汽车这样的造车新势力。而此前威马汽车与百度等方面的合作，也将使这一功能实现由智能手机端向汽车内部的转移，但本质上不具有更大的革命性。

至于同步和绑定用户的个人驾驶数据，以及动态LOGO等其他配置，其实也不能算作亮点。前者即指目前可实现的汽车云数据服务技术，后者则更像用类似于LED的灯标替代了传统固态车标，除了外观上的独树一帜，也确实无他实际作用。不过即便如此，威马全球首创的动态LOGO的设计风格、内涵理念和象征意义，也依然在全行业的车标设计领域具有开创性示范作用。

结合目前的智能联网汽车大环境，以及造车新势力范围内的发展状况来看，威马其实还算是领先者，此次量产车的亮相也进一步摆脱了PPT造车的嫌疑。

而作为一辆智能汽车，可为用户提供实时在线的智能服务的EX5，凭借其“协作”、“感知”、“决策”的三大能力，能在用户主动靠近时被主动唤醒进而使用户产生“仪式感”的“交互式体验感”，以及能将电量等信息同步到用户手机的车窗智能交互、“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项领先行业的智能化配置，的确能让人在感受到新兴造车势力之“新”的同时，也确实在某种程度上做到了成为一台“更聪明的电动汽车”。

但威马汽车上搭载的车联网系统究竟能将这些能力具体发挥到什么程度，或者其能力在未来的表现是否能和此时对于其能力的“精美语言和理念包装”相匹配一致，又能否真的实现“高品质大众化的定位目标”，可能只有等到明年4月威马EX5在北京车展上市以后，才能得到最好的答案。但绝对不可否认的是，不论是在技术定位层面，还是在以互联网修饰语言为基础的趋势展望方面，威马确实为其他造车新势力打开了全新的思路。