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原标题:亲密的敌人——雅阁的闪耀历史

前几期，我们聊过凯美瑞（Camry）的历史，大家知道凯美瑞有一个亲密的敌人叫雅阁，作为本田的当家产品之一，雅阁的知名度和口碑是远大于之前说过的思域，而且雅阁从进口到国产还没有因为种种原因改过名，使得“雅阁”二字更为闪耀（当然，在某些非正式翻译中也叫过阿科德）。今天我们就来聊一下雅阁（Accord）。

1972年，本田思域在美国市场取得了巨大的成功（思域历史详见本公众号历史文章），本田认为需要一个更大的车型来满足不同的市场需求。于是在1976年，第一代雅阁应运而生。

第一代雅阁（1976-1981）

第一代雅阁

初代雅阁一开始只是个1.6排量的三门两厢掀背车，一年之后才追加了三厢sedan版本，也追加了1.8排量发动机，就算是三厢版本也只有4450mm的长度。要知道中国汽车销量榜冠军德原朗都有4605mm长，但在40年前，这个尺寸绝对属于中型车标准。

第二代雅阁（1981-1985）

第二代雅阁

这代雅阁开始在美国俄亥俄州生产，这一代三厢sedan的尺寸反而没有第一代的长，缩水至4410mm，尽管如此，二代雅阁依然有不错的市场表现。值得一提的是，1981年，本田率先在日本市场推出了带可调节高度的空气悬挂，1983年开始，雅阁可以选装带ABS的四轮碟刹，这让雅阁的安全性能更上一个台阶。

第三代雅阁（1985-1989）

第三代雅阁

第三代雅阁为了满足不同市场的需求，推出了明灯和跳灯两个版本，这个时代，随着中国大陆改革开放的脚步，一部分三代雅阁也通过各种渠道引进中国大陆生产。在80年代的港片中，也不难发现第三代雅阁的身影，如果有幸，还能在香港街头或者废车场寻找到三代雅阁的踪迹。

第四代雅阁（1989-1993）

第四代雅阁

第四代雅阁是伴随着众多80后、90初车友长大的车型之一，这个时代的雅阁和第二代里程（Legend）的造型类似，也难怪，毕竟第二代里程也是出自于第四代雅阁平台。很多大公司和党政机关都选用了雅阁作为高端用车，也正是有了各单位的选择，日系车中的本田雅阁、丰田佳美（凯美瑞）、日产风度/公爵（之后称为天籁，但是风度/公爵/天籁的历史比较混乱，下次我捋顺了再慢慢谈）的三杰格局逐渐形成。

第五代雅阁（1994-1997）

第五代雅阁

上回书说到，1994-1997年，Camry还处于宽体XV10时期。而这个时候，本田推出了第五代雅阁，相对XV10而言，雅阁拥有更紧凑圆润的外观，不像XV10那样相对老气和死板。这让先富起来的一批人发现了更好的选择，所以直至今日，你还能偶尔见到5代雅阁的踪影。这一代雅阁也是最后一代进口的雅阁。从第六代开始，雅阁开始由广州本田合资生产。

从第五代雅阁开始，本田在不同市场推出不同外形的雅阁进行生产，其中欧版/日版雅阁叫EuroR，美版还是叫Accord。

第六代雅阁（1997–2002）

第六代雅阁

1997年，第六代雅阁闪亮登场，1999年，广州本田推出第一款车型就是基于美版外观的六代雅阁。这也是我们最先熟悉的雅阁，我朋友就有一辆2001年的2.3排量6代雅阁，经过了16年风雨，此车的车况依然很棒，提速推背感很强，在很多老修车人的嘴里，“广本”并不是代表广州本田这个厂家，而是特定广州本田生产的第一款汽车：广州本田第六代雅阁。

第六代雅阁（欧版/日版）

同时，在欧洲/日本市场，本田也推出了另一种外观的雅阁——Torneo Euro R。第六代、第七代Torneo Euro R并未引进国内，但在中国香港地区有不少的保有量，毕竟日版Torneo Euro R也是右舵的，可以直接进口并适用香港的道路法规。

第七代雅阁（2002-2007）

第七代雅阁

第七代雅阁依然拥有两款外形，底盘方面，五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定。所以在前几年CTCC（中国房车锦标赛）中，还能看见7代雅阁驰骋的样子。

第七代雅阁（欧版/日版）

残念的是，7代雅阁的欧版/日版还是没有引进国内，不过不要着急，很快，第八代欧版/日版雅阁以“思铂睿”的名字出现在了东风本田的车型名单里。

第八代雅阁（2007-2012）

第八代雅阁

面对第六代宽体凯美瑞的巨大身材，终于在第六代宽体凯美瑞推出一年以后，本田也推出了第八代雅阁。作为第八代雅阁车主，这里肯定是放我的图啦！

我的这台是2.0中配，第八代雅阁还有2.4和3.5V6版本，综合来说，第八代雅阁拥有宽敞的空间和厚实的座椅，人机交互也更好，中控调节和定速巡航都能在方向盘上完成。而期间版3.5V6版本拥有271马力，抛开吓人的油耗来说，这个动力是当年国产/合资中级车里绝无仅有的。

第八代雅阁（欧版/日版）（大陆版思铂睿）

刚才说到，第八代雅阁的欧版/日版外观开始在东风本田生产，欧版/日版外观相对美版外观更年轻、更运动，这个版本的雅阁在国内叫做思铂睿，但思铂睿拥挤的后排和过高的定价饱受诟病，这也是思铂睿销量一直上不去的原因之一。

第九代雅阁（2012–2017）

第九代雅阁

第九代雅阁依然是美规外观在广本生产，欧规外观以思铂睿的名字在东本生产。个人认为第九代雅阁相对大众B7几兄弟并没有过多的技术优势，不过据我的好友、第九代雅阁车主，新车评的冯晞帆同学说，9代雅阁因为摒弃了AT而改用CVT，操控更轻快，乘坐也更舒适，油耗相对也低多了。

第九代雅阁（欧版/日版）（大陆版思铂睿）

不过第九代雅阁前期款的中网让很多潜在消费者无法接受，于是在中期改款时改成了一字嘴，外观更耐看了。不过改款后也不再使用3.0V6发动机了，可能性能对于雅阁而言，并不是那么重要吧。

同时，思铂睿依然保持了没啥销量的颓势，可以这么说，在路上见到玛莎拉蒂的几率比见到思铂睿还少。

第十代雅阁（2017至今）

第十代雅阁

虽然第十代雅阁还没在国内发布，但我们可以从外媒的信息中发现，第十代雅阁几乎抛弃了雅阁的所有传统——不再使用自吸发动机（至少不是主推自吸发动机），不再使用自动变速器（其实在第九代就已经不再使用了），甚至不再使用传统三厢造型，而是变成了和第十代思域一样的溜背造型。

和第八代凯美瑞一样，雅阁也意识到B级车的市场不能仅限于肥腻中年（我不是啊喂！），B级车也要更向年轻化、运动化发展。

这也许是个趋势，但是我们也很欢迎这样的趋势。

2018年，第十代雅阁也将在国内发布上市，和凯美瑞这个敌人的战斗，依然将继续下去。

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