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原标题：蔚来造车三年终于交卷，可李斌的答案里还留有不少悬念

即便是自嘲油腻的中年人，应该也能清楚地记起当年高考结束的那个夜晚，无论疯狂还是平静，内心当是无比放松。

12月16日晚，蔚来汽车在北京五棵松体育馆举办了一场成功的新车上市“秀”。对于造车三年的蔚来汽车而言，这无异于“高考”结束，但在发布会结束当晚，蔚来汽车创始人、董事长李斌的内心并不轻松。

17日上午9点半左右，李斌匆匆忙忙赶到了位于了长安街的NIO House，接受媒体采访。“昨天晚上回去后很焦虑，准备给蔚来汽车团队写一封信，对于我们来说真正的挑战是服务用户，这才刚刚开始，”李斌向在场的百余位记者描述着昨晚的焦虑：“直接服务用户是非常难的事，我们整个团队需要去学习。昨晚的发布会，‘秀’肯是完美的，但体验一定不完美，比如抢积分红包、进场环节等等，每个人的感受都需要去优化。”

李斌依然在思考着他最看重的用户体验问题，但采访中还有更多问题等待着他去解答，包括新车销售、充换电体验、新车生产制造以及外界对蔚来汽车盈利模式的追问等等，这些他也都给出或多或少的答案。

关于新车销售

当新车上市后，头条君收到很多关于电池租赁方案的疑问，最主要的就是消费者采用这一方案购买新车是否还能拿到补贴？李斌给出了肯定的答案。“销售环节新车和电池是一体的，具体易鑫会给出方案，在这里我也不透露具体细节。”

此外，李斌还透露，新车在销售过程中也会提供其他的金融方案。目前，未来ES8的具体订购流程是用户预定、交付5000元意向金、蔚来排产、用户交付大额定金，在交付大额定金过程中和之后，蔚来汽车会向用户提供多种购买方案。

至于新车的销售模式，目前主要依靠蔚来App预定。“线下交流则主要依靠蔚来中心”李斌介绍：“今年将在10个城市拓展，明年年底开始大规模推进。”同时，蔚来汽车的交付中心、维修中心、服务中心也将在各地陆续投入使用，“每个城市会根据用户的踊跃程度来建设第二个、第三个用户中心”。

在李斌看来，一方面，蔚来当前的产能也有限，这决定其只能逐步去拓展网络，；另一方面，新零售就是线上、线下的无缝对接，蔚来有能力在用户的生活场景中提供新车销售服务。

关于充电体验

“传统燃油车能去的地方，蔚来ES8也能去，”李斌强调，他所说的并不是一个广告语、口号，而是蔚来对用户的承诺。当然，这一承诺并不包括沙漠、雪山等极端气候地区。

为兑现这一承诺，蔚来在能量提供方面进行了多层次布局，包括换电站、充电桩、国网超充站、移动充电车等等。

“充换电站布局密度不够是没有用的，蔚来会在主要城市充分布局、不少于1100座换电站。”李斌表示：“其他地方会非常小心跟用户解释，不能获得更好的体验。蔚来换电和充电不是对立的，在其他城市，不能换电的蔚来产品就和其他电动车一样，我们有超充、移动充电车，移动充电车可以根据用户大数据进行灵活部署。”

头条君了解到，蔚来将在全国部署不少于1200辆移动充电车，并根据用户大数据来进行分配、提供服务。此前，蔚来汽车也与国家电网达成合作，国网超级充电桩也将纳入“NIO Power”体系。

对于蔚来汽车的换电站，李斌介绍，换电站可实现快速部署，最快18小时就能完成。“成本肯定在我们接受范围内，比大家想象的要低，运营也是由我们自己来做。一座换电站一天可以给70辆车换电，每三公里就会设置一个。”

便利性之外，蔚来也对换电服务安全性提供保障，蔚来提供的充电服务也都将提供保险服务。“用户可以选择换电服务，同意电池周转，而我们整个电池体系里不会有坏电池。”李斌介绍：“回收的电池会有一个完整的检测、更加安全，这也是被大家低估的一个好处。”

关于生产制造

ES8的整车品质是部分消费者的主要疑虑之一，而疑虑的源头就是，淮汽车是为蔚来ES8“代工”，他们对江淮汽车、甚至是中国制造没有信心。

对此，李斌非常无奈，但他并没有急于去辩解。比如说向记者解释一下蔚来与江淮汽车的合作是共建工厂，他们所采用的生产设备也是行业领先，全铝工厂的生产技术更是国内整车企业少有的生产工艺等等。

李斌希望改变大家对中国制造的“成见”。在他看来，智能电动汽车是中国车企品牌向上、品牌升级的最大机会；这些年中国用市场换技术也换来了汽车产业基础，外资品牌在进入中国市场后让中国汽车市场有了完整的零部件体系。

李斌认为，这些决定着中国汽车生产制造并不会比国外差。“目前，捷豹路虎在英国的工厂和在常熟的工厂有差别吗？”中国汽车厂商对设计研发、零部件体系、生产制造三大环节的严格把控保证了产品质量。

“用的最新的设备、生产工艺和流程管理来解决问题。”最后，李斌还是谈到了蔚来ES8的制造品质：“两个宝马VP加入蔚来汽车制造管理体系，经验非常丰富，加上江淮汽车的落地能力，组合在一起怎么就不行呢？”此外，蔚来还有着博世、大陆等世界级的供应商体系，“用实力让他们给蔚来提供最新技术、分配产能”。

“我对江淮非常充满敬意的，一个国企愿意投几十个亿做这件事，这是有多大的进取心？这是中国汽车厂商的进步，应该尊重。”李斌意味深长的表示：“蔚来汽车已经拿到销售许可，将来会根据国家政策与生产工厂的捆绑程度来进行生产资质申请，未来也有可能会建设标杆工厂。”

至于工厂产能问题，有媒体报道称蔚来工厂“明年3、4月份将爬升至2000辆”，对此蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪向汽车头条App表示并不属实：“蔚来汽车工厂每天都有新的进展，单班年产能5万辆、双班年产能10万辆的规划肯定会按时实现。”也就是说，蔚来的产能会满足前期产品的交付。

关于服务体系

早在蔚来成立之初，李斌就表示要为用户提供颠覆性的购车、用车体验，从蔚来汽车充换电模式来看，蔚来似乎实现了李斌的构想。

头条君了解到，目前，蔚来将在与用户接触的每个层次都进行服务体系布局。“这些服务体系分为用户中心、交付中心、维修中心、换电体系和移动充电服务团队等好几部分组成，”李斌介绍道：“服务点可能会有和一些高端品牌4S店合作，用户完全可以把服务交给我们，真正用了之后就会有不一样的体验。”

在用车方面，尤其能量获取方面，蔚来还将能量无忧、服务无忧等解决方案。“这不是非强制性的，当然也是收费的，但相比用户目前的车辆使用成本肯定要低。”李斌透露道：“我们的大原则是‘反羊毛出在猪身上’，这一定律在汽车行业不适用，这不是大规模销售的东西。”

从目前来看，蔚来用户中心NIO House大都在城市繁华地段、租金不菲，换电站等能量提供设施的成本自然也不会低，蔚来的服务体系显然是一个重资产运营体系。对此，李斌也坦承：“我们的服务赔钱做，终极目标是服务能够持平。”

不过，对于事关用户体验的服务体系，李斌依然坚持头投入并且信心十足：“蔚来还是一个初创公司，资金主要靠投资、融资。截止到目前已经有56位来自国内国际的知名企业和投资机构，所以我们的资金支持非常充裕也足够让我们去建立这样的服务体系和后续的研发以及体系升级，能够支持公司的有序运营。”

李斌一直强调，只要想做就能做到，设定一个用户体验的目标，直接去做就好了。

关于何时盈利

对于这个业内外都十分关心的问题，李斌并没有谈太多，但他还是明确表示：“虽然实现盈利还需要时间，但已经在商业计划之中，我对公司的持续经营十分有信心。”

对于传统汽车厂商而言，产销规模是实现盈利的重中之重。此前，观致汽车管理层也表示“年产销5万辆是盈亏平衡点”。尽管这一数据对蔚来汽车并没有实际性的参考意义，但蔚来汽车需要进一步提升产销规模、让新车销售成为盈利点之一是肯定的。

李斌也透露，ES8的售价有一定毛利空间，但肯定无法和奔驰、宝马等豪华品牌相提并论。秦力洪介绍，在特斯拉的最新财报中，其新车销售还有29%的毛利率，远高于国内汽车品牌。

接下来，蔚来汽车的产品布局也将按照既定规划进行完善，无论是ES系列还是EP系列。对此，有媒体报道称ES系列将在明年推出尺寸更小的ES6。尽管秦力洪对此表示“不知情”，但可以肯定的是，蔚来已确定推出更多产品，“最小尺寸应该会比奥迪Q3略大”。

“每个公司最终都需要盈利，但伟大的公司不是追逐盈利，”李斌依然没有透露具体盈利时间点或者任何实现盈利的经营条件:“几年之内都是投入期，相信会有合理的利润，好的体验是追求，盈利是水到渠成的事情。” 

无论如何，蔚来ES8已经上市并开始接受预定，随着明年新车的交付，蔚来汽车服务将面临着最现实的挑战。在此次上市发布会和采访中，李斌虽然一改以往“做完再说”的风格，透露了很多正在做的事情，但诸如“产能爬坡速度”、“公司架构对用户体验保障的适应”、“何时盈利”等问题，李斌依然留下了悬念。去年的EP9新车发布会上，李斌在回答汽车头条App关于服务模式创新的问题时也仅仅表示：“蔚来汽车将提供移动互联网集成的用户体验。”如今，蔚来带来的创新已足够证明其决心，对于依然存在的悬念、疑问，蔚来或许需要在更合适的时间“解释”。