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原标题:临近收官，为何说上汽通用已在提前布局2018年？

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年11月，上汽通用销售新车217,104辆，同比增长10.05%，环比增长7.87%，单月销量位列合资车企销量第1名。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

连续两月斩获国内乘用车企销量冠军，连续两月销量破20万，上汽通用在年末开始发力。尤其在小排量车型购置税优惠即将退出的时候，上汽通用在家用车领域积极布局1.0T、1.3T车型，一定程度上拉动了需求，获得了可喜的市场反馈。

上汽通用旗下三大品牌11月均取得了同比增长。别克对于家用车市场的精细耕作初现成效，雪佛兰的主力销量车型进一步强化自身地位，而凯迪拉克则延续了今年以来的增长势头。

▎别克：搭载全新Ecotec发动机的车型销量占比接近40%

别克销量：125,037辆，同比增长2.07%，环比增长10.19%。

【11月亮点】

1. 全新家用车军团销量占比达到57%，旅行车、家用MPV细分市场开拓初见成果。

2. 全新Ecotec发动机获得较高市场认可度，动力总成垂直换代未出现波动。

3. GL8创下年内单月最高销量。

【潜在风险】

1. 君威销量环比下滑，振荡期仍在持续。

2. SUV市场同比下滑37%，新款昂科威增配调价成效需进一步观察。

10月中旬别克家用车军团正式上市后，11月是它们正式销售的首个完整月，而交出的答卷也值得肯定。

英朗、威朗、阅朗、GL6四款车型的销量占当月别克总销量的57%，其中搭载全新Ecotec小排量增压发动机的英朗、阅朗、GL6三款车型销量占比接近40%。事实证明，别克使用1.0T、1.3T两款发动机布局家用车市场，全面替代原有自然吸气发动机，实现动力总成的垂直换代，尽管起初遭到了部分舆论对于三缸发动机的质疑，但从销量结果来看，潜在消费者并没有因此对购买行为造成本质性影响。

这也反映出“消费回归务实”将是主流家用车市场的大趋势。对用户而言，跟风消费的选择逐渐弱化，而能够更加清晰地认识到自己究竟要什么。而此时，别克用同样动力、更经济的油耗、更舒适车型、更多元化的选择面向自己的潜在用户，充分体现出了更“懂”消费者的后发优势。

值得一提的是，阅朗和GL6在旅行车及家用MPV细分市场上表现出色。作为两个全新车型，在上市次月，阅朗销量已逼近细分市场中表现最好的蔚领，而GL6更是连续两月超越途观L。

上汽通用最为擅长的本土化能力在这里得到了很好的体现。事实上，所谓的冷门细分市场，更多只是此前的产品没有能够充分满足消费者一直都有的需求。而阅朗和GL6两款车型，则是结合中国用车环境和用户的真实需求，整合合资品牌的平台技术，并进行深度本土化，为中国用户量身定做的车型。近年来的市场表现已经充分证明，这种真正的“中国特供车”往往能够收获更多的用户。

而在中型车市场上，君威的势头仍然需要继续花力气调动。作为身处普遍存在大幅终端优惠市场中的后来者，重塑价格体系就意味着势必要经历销量的短时阵痛。高颜值、强动力、高配置的全新君威，现在还差终端价格松动这最后一口气。在初期经销商赚足利润后，终端优惠放开对于君威销量的促进会起到重要作用。

相对而言，君越的高端化路线已经得到了市场的认可，连续四个月销量达到9,000辆以上，对这款主流合资品牌中平均售价最高的中型轿车来说是一个值得肯定的成绩。而君越在2018款车型也在用新的9AT变速箱、增加混动车型占比、新增Avenir版本车型等方式，继续强化自身的优势地位，超预期满足潜在消费者的购买诉求。

两款SUV销量下滑37%，不管从产品数量还是市场表现上都不能让人满意。11月22日上市的新款昂科威，选择了用加量增配减价的方式，重新对消费市场进行了定义。除了提升2.0T的动力、配备9AT变速箱外，对于部分车型的价格还进行了下调，据此重新进行潜在消费者的寻找。

至于昂科拉，车型确实有些太老了。想让这款车型重新回到当年辉煌，只能依靠一次焕新的改变。

对于别克的SUV布局，值得考虑的有两点：一是在昂科拉和昂科威之间可以再布局一款车长在4.4-4.5米之间的紧凑型SUV，不仅是对细分市场的补足，也可以解放昂科拉实现细分市场的聚焦。二是在昂科威之上，可以考虑引入尺寸更大的中大型SUV，尤其是当这一细分市场目前几乎为途昂独揽时，巨大的缺口里蕴含着的是细分市场的潜力。

▎雪佛兰：中高端轿车与SUV销量占比持续提升

雪佛兰销量：76,051辆，同比增长24.34%，环比增长10.27%。

【11月亮点】

1. 迈锐宝、科鲁兹、探界者三款品牌内最高价位车型销量占比超过46%。

2. 科沃兹连续三月销量过2万。

【潜在风险】

1. 产品线结构需要进一步完善。

如果单看雪佛兰的销量数字，四款车型销量过万，一款车型销量过2万，尤其是代表品牌内高端形象的迈锐宝、探界者、科鲁兹三款车型销量占比超过46%，表现可圈可点。

但也应该看到，迈锐宝的销量中有重要组成部分来源于性价比极高的经典迈锐宝，科鲁兹的销量虽然有所提升，但距离自己巅峰时的水平还有相当的距离，而探界者的销量徘徊于6,000-7,000辆也已经有时日了。

当然，对于进行产品结构全面转型调整的雪佛兰来说，目前已经可以算取得了阶段性的成果。产品结构的调整往往要以年来计算，在这个过程中，不管短期销量表现如何，都应当按照既定路线坚持下去，才能获得最大的收益。

而对品牌内销量最好的科沃兹而言，如何面对别克品牌未来将会重生的凯越，如何以产品定义、配置布局、动力总成形成有效的差异化，是接下来要考虑的问题。而这不仅仅是科沃兹一款产品的问题，更牵涉到接下来雪佛兰与别克在细分市场如何实现共存。

比如探界者，这款动力水平、驾驶感受在同级别中一流的SUV，是否可以针对这个产品优势展开内容与体验营销，又或者可否在改款时胆子再大一些，在车型配置上针对消费者需求进行调整，给予潜在用户更好的体验。在好的产品力上，将这些事情做好，也许可以让销量更进一步。

▎凯迪拉克：新XTS上市首月交出4,000辆销量的答卷

凯迪拉克销量：16,016辆，同比增长17.71%，环比下跌14.89%。

【11月亮点】

1. 新XTS上市首月销量达到4,000辆。

2. 其余车型表现一如今年常态。

【潜在风险】

1. 新品推出、产品换新的节奏需要加快了。

11月5日上市的新XTS用29.99-35.99万元的价格再次刷新了豪华品牌中大型车市场的标准，但这样的价格也让XTS、ATS-L、CT6三款轿车形成了良好的价格区隔，更加利于凯迪拉克在细分市场发力。而XTS的定价也可以降低经销商的优惠压力，同时借助品牌、配置、豪华度等优势向下覆盖主流行政轿车高配车型的用户，这种差异化策略在新XTS的首月销量中还是得到了一定的体现。

XT5销量环比上月过7,000辆的水平有所下滑。其实，也许我们一直在说明年这一细分市场因为有诸多强力竞品的加入而竞争激烈。但站在XT5的角度，换一个思路，新品往往在指导价上必须“端着”，而实际的终端价格往往又不得不用大幅优惠来吸引消费者。此时，XT5反而可以借助稳定的终端优惠，再合理地与新品进行贴靠对比，表达出自身的优势，也许并不一定“湮没”在新品的攻势中。

整个2017年，凯迪拉克除了改款XTS外，没有推出任何新品。而进入2018年，凯迪拉克需要在新品推出节奏上发力了。根据规划，到2020年凯迪拉克将会有9款新产品，并进入4个全新细分市场，其中最先推出的应该就是全新SUV XT4。这款车型目前所获得的信息非常少，已知的产品点是首款搭载通用集团最成熟自动驾驶功能的SUV，以及会推出插电混动车型。如果有一个合理的价格，这两点都会是细分市场的亮点所在。

2017年，上汽通用基本完成了既定任务，无论是别克品牌的向上、雪佛兰的产品结构调整、凯迪拉克的守成与品牌营销，都取得了良好的成效。此外，上汽通用整体的高效动力、车联网等战略，也都在有条不紊地进行。从2018年后，上汽通用将有可能进入一个收割期，一方面产品将迎来新的投放期，另一方面上汽通用出色的本土化能力也将在未来几年内越发显现出对于国内消费者的吸引力。

往期回顾

用五款新车，别克能重新定义主流家用车市场吗？

为何说别克更懂未来的中国消费者？

29.99万元起的背后，全新一代XTS昭示了凯迪拉克怎样的理念？

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