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原标题:为撒野的路指个北 ‖ 和长安马自达第二代Mazda CX-5享受冰雪

已经不是第一次和第二代Mazda CX-5同行了，星海湾大桥的海风还在耳边，这次要领略的则是中国最北端冰冷的空气。

对于一个见到飘点雪花都要庆祝的南方人来讲，零下30度这样的环境仅靠描述是很难形成认知的，只有当你在漠河古莲机场踏上地面的一瞬间才能真切地感受到什么才应该被称之为“寒冷”。

作为一个以操控和驾乘乐趣为标的的品牌，特意挑选在冰雪环境中展示实力应该是一种标配，而漠河这种打小就在教科书上占据一席之地的地点显然是最为理想的选择之一。

12月下旬的漠河，虽然还没触摸到自己低温的极限，但泼水成冰是一定的。这种气温条件下，美则美矣，路面的状况自然会有些不可捉摸。单纯的雪地对于车辆产生的迟滞阻碍和塌陷感还并非首要的问题，被压实之后的冰雪混合路面以及不易察觉的暗冰才是行驶中最大的隐患。

对于冰雪路面的基本驾驶技巧，参与试驾的老司机们不需要再做过多的培训，但在面对40万平方米的冰雪试驾场地时，你依然需要一些值得信赖的协助，比如一套可靠的四驱系统。

搭载在第二代CX-5上的这套i-ACTIV AWD四驱系统虽然标定为AWD，但本质上依然是一套适时四驱系统，这套系统对于前后轮之间的驱动配比通常会综合考虑驾驶者意图、路面状况以及行驶状况三个基本条件来判断和运算再进行输出。 

事实上，在这次的性能体验区中，在以“CX-5”字母数字为赛道形状，等比例放大后设计出的C型弯、X型直道、5字弯等复杂冰雪路况下，这套四驱系统很好地履行了自己职责。

通常情况下，以前轮驱动为基础的适时四驱车型相较以后轮驱动为基础的适时四驱车型，在冰雪路面上会有一些优势。在这次的场地性能试驾中，不管是起步还是过弯，在我们曾经试图探寻车辆极限的过程中，能够感觉到这套四驱系统通过判断并调整分配前后驱动力，车辆的整体感非常强，给予驾乘者的信心都足够充分。

在这套系统的加持下，老道一点的驾驶者甚至可以比较容易地找到在冰雪路面上的漂移策略，当然，这并不是这套系统的主要目的，更不是在道路驾驶时应有的状态。这次的试驾过程中，长安马自达并没有刻意安排极限更高的科目以体现第二代CX-5在性能上的边界，完成试驾后的我们似乎才体会到了它想传递的另外一层意义。

从漠河县城到北极村的国道上，既有因为冻土形成的道路塌陷，也有车道之间因为冰雪消融程度不同所造成的路面差异，但是第二代CX-5的i-ACTIV AWD四驱系统在整个试驾过程中都让车辆的行驶姿态保持在稳定而有张力的状态，使得驾乘者都能更加从容而信心十足。

这个过程中，不得不提的是与i-ACTIV AWD四驱系统搭档的马自达全球首创的“GVC加速度矢量控制系统”（以下称GVC系统），这套系统在第二代CX-5的全系车型中均有搭载。

GVC系统根据驾驶者的方向盘操作所透露出的驾驶意图，智能调节发动机扭矩输出，调整四轮压地力，通过车轮负荷的调整，使车辆的姿态实现更为高效和平稳的变化，增加驾驶时的接地感与信心。而在第二代CX-5这样的SUV车型上，GVC系统的效果显然更加明显，而在冰雪湿滑路面上，GVC系统能更有效地减少了乘坐人员身体因为驾驶原因而出现的横向摇晃。事实上，让马自达做到驾趣十足并不难，难的是它的实现并不以乘客的东倒西歪为代价——所谓“驾乘愉悦”，达成所需的技术成本其实并不简单。

不管是场地中略显夸张的过弯设计还是国道上更为接近日常状态的驾驶，第二代CX-5的整体表现透露出马自达这个忠于操控和驾驶乐趣的品牌更为务实的一面——不通过刻意炫技宣示自己在技术上的执着，而是通过技术进阶切实有效地同时提升驾乘者的体验。

整个试驾过程已经可以充分体现出一辆这个级别的SUV在较为恶劣的使用环境中必须要克服的实际问题，我们并没有过多感受到第二代CX-5的激进，取而代之的是在先进的技术体系下为驾乘者提供的充足信心和充分保障，这种无声的强大既显示了马自达在技术上的实力，也表现出这个技术狂热分子的某种矜持的低调，与马自达的品牌理念颇有相得之处。

对长安马自达来说，以昂克赛拉和CX-5两款产品能稳稳地占据各自细分市场的领先位置，实在是风云诡谲的中国汽车市场上不可多得的范例，某种程度上，这种状况还真是“小而熠熠生辉”的最好诠释。当然，随着CX-3以及未来CX-8的到位，长安马自达的产品线还将进一步得到丰富，而马自达在中国市场“技术立身”的根基也许就要靠长安马自达来夯实了。

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