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原标题：新造车各派势力盘点 蔚来、威马、零跑各领一派

　　记得电影《霹雳火》有这样一个片段，已经是“老司机”的成龙带着徒弟蹲在路边，通过驶来车子的引擎、排气声音来辨别是哪款跑车。能做到这点，除了丰富的知识储备和经验积累外，还与那个年代路上可以见到的车型品类并不多，比较容易区别有关。就像我们年轻时候也经常玩的看车标/画车标猜品牌一样，从最初常见的大众、本田、丰田，到后来罕见的阿尔法罗密欧、光冈大蛇，国内可见的汽车品牌飞速增长，不少“老司机”凭借能认出所有车标的本事，一度受到很多小伙伴追捧。

　　不过在这一两年内，随着新能源汽车的火热，纯电动汽车的普及度越来越高，安静、顺滑的行驶体验不仅让消费者十分买单，老司机们听声辩车的能力也彻底无用。同时通过市场的发展和更多资本的入场，一些新的造车势力开始萌芽，蔚来、车和家、威马、小鹏、零跑这些名字虽然很多老司机都不一定熟悉，但是不久的将来，它们也许会与那些百年老牌车企的产品一样，行驶在世界各个不同的道路上。而2018年，随着这些企业的集群发力和产品的密集上市，可以被称为“新造车元年”。

　　为了避免未来因为叫不出一台车的名字，被你家娃问住这个尴尬的局面，EV君帮您梳理了目前市场上最热门的几家新兴造车势力，并且按个性分门归类。

　　资造派

　　简介：成熟的资本运作路线，投资人最爱的新造车势力，坐拥大笔投资，所有企业行为，围绕进一步投资进行，实力雄厚，坐在风口。

　　盟主兼首席代言人：蔚来汽车

　　计划车型：EP9，ES8（已上市），ES6等

　　投资额：130亿人民币

　　工厂状态：江淮汽车代工

　　预计量产时间：2018年初开始交付

　　蔚来可能是业界评价最好的几家造车企业之一，可以说每一步都走的非常踏实。从一开始做Formula E打品牌，花了大价钱做了6辆根本无法上路而且贵的离谱但是在扭北创下记录的大玩具EP9，在上海车展花费巨资做的蔚来展馆，这一切都说明其实蔚来实现的路线还是偏传统一些。

　　2017年12月16日，蔚来汽车旗下首款SUV车型ES8正式上市了，这次蔚来汽车推出了两款车型。官方指导售价为44.80-54.80万元，补贴后的售价为37.54-47.54万元（北京为例）。新车定位为中大型纯电动SUV，综合续航里程为355km，业内率先提出了电池租用的销售形势，并且提供电池快速更换业务。

　　每次接受采访时，蔚来汽车CEO李斌总要反复提及服务、用户体验这两个词，目前蔚来也确实在这两点上付出了很大努力。不仅在产品环节上打造极致的用户体验，蔚来还将在北京、上海、广州及杭州等城市的地标位置设立蔚来用户体验服务中心（北京东方广场店已开业），突破传统4S店的销售服务模式。

　　首席大子弟：车和家

　　计划车型：SEV（Smart Electric Vehicle），大型纯电动SUV

　　投资额：50亿人民币

　　工厂状态：江苏常州

　　预计量产时间：N/A

　　2015年，汽车之家和易车共同参与创办了两家电动车企业：蔚来汽车、车和家。李斌主导蔚来汽车，打造提供高品质产品和服务的电动车品牌，以目前已有的产品来看，与TESLA较为接近。李想来主导车和家，打造小而美的电动交通工具，市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。

　　车和家在江苏省常州市的制造基地正式奠基并开工建设，占地面积达到50万平方米，同时设计产能将达到30万辆，工厂将分为一期和二期进行建设，一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。目前，车和家又将触角伸到了汽车共享领域，分别与美国、法国等不同运营商合作，将以车和家 SEV（Smart Electric Vehicle）为基础，启动创新模式的共享出行服务。

　　其首款车型SEV已开始在欧洲进行路试，这款定位于一款城市中短途出行的小型电动车，采用了前后双座布局，车身小巧，一个标准车位可停下4辆SEV。此外，SEV续航里程可以达到100km，可利用220V插头直接充电，不需要依赖充电桩。另外，车上的两块电池为18650电芯组成的电池包，可随时拎回家充电，单个重量为10kg左右。

然而，最高时速45km或让SEV在国内市场被定位为低速电动车，遭遇尴尬。

　　质造派

　　简介：传统汽车人转型促成的新造车项目，强调体系、品质与产品适配性。

　　盟主：威马汽车

　　计划车型：EX5

　　投资额：67亿人民币

　　工厂状态：温州

　　预计量产时间：2018年

　　威马可以算是这批新兴造车势力中即低调又靠谱的存在之一，其创始人沈晖历任沃尔沃中国区董事长、博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、吉利集团副总裁等职务，绝对是汽车行业的传统老炮。据了解，其团队规模在2016年底就超过了600人，其中70%来自于车企，30%来自于互联网企业。

　　威马汽车曾公开过其“128战略”，“128”即指威马汽车将围绕1个核心架构（Teke架构），延伸出STD和PL两大整车平台，并在两个平台的基础上推出至少8款新车，新车将于EX5也于12月12日正式亮相。

　　新车EX5的综合工况续航里程450km，最高可达600km，已经超过了蔚来ES8。而其起售价有望在20万元左右，量产版车型将在2018北京车展亮相，预计同年9月正式上市。

　　俗家弟子：云度新能源

　　计划车型：云度π1（已上市），π3

　　工厂状态：福建莆田

　　预计量产时间：已量产

　　云度新能源于2015年12月4日成立，是一家由福建省汽车工业集团有限公司（福汽集团）、莆田市国有资产投资有限公司、自然人、福建海源自动化机械股份有限公司4方共同出资设立的混合制经营企业，总投资约20亿元。

　　云度新能源也是这一波新造车势力中，唯一没有互联网背景，最接近传统造车企业的新成员。作为新晋的新能源汽车品牌，云度新能源的核心研发团队主要来自大众、丰田、奇瑞、比亚迪、腾势、吉利等知名车企，云度新能源也计划成为专注于打造纯电动SUV的汽车企业。

　　智造派

　　简介：以IT行业打造精致电子产品的精神来造车，产品经理化的新造车企业，以未来交通和物联网时代的出行为思考的基点。强调产品性能、技术的同时，绝对不跟随一般的大众化设计，追求个性独特，并在智能化可持续发展方面投入的力量非常大。

　　盟主：零跑汽车

　　计划车型：LP-S01

　　投资额：26亿人民币

　　工厂状态：浙江金华

　　预计量产时间：2019年初

　　和那些喜欢一上来就做纯电动SUV的同行们不一样，零跑将首款产品定位在了纯电动轿跑车，11月10日，零跑汽车在杭州发布了首款量产车——纯电动轿跑S01。这也是比较吸引我的地方，所有的造车企业都去搞SUV 了，难道消费者对于个性的追求没人来满足了吗？

　　浙江零跑科技有限公司宣称自己是一家创新型的智能电动汽车企业，创立于2015年12月，是全球安防行业第二的浙江大华技术股份有限公司联合创始人朱江明的再次创业。总部位于浙江杭州滨江高新开发区，公司业务范围涵盖了智能电动汽车整车设计研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。

　12月4日，零跑汽车与红杉资本签署了Pre-A轮投资协议，红杉中国也成为零跑汽车除原始股东以外唯一的投资方。

　　关于纯电动汽车的生产资质，朱江明表示，公司正在按照国家发改委、工信部的要求进行申报，目前的各项准备和软硬件条件均满足政策法规要求，虽然政府暂停了新建纯电动汽车资质的审批工作，但预计将于明年重新恢复，零跑汽车非常有信心获得生产资质。

　　作为零跑汽车的首款量产车型，零跑S01定位为一款纯电动两门四座轿跑。在目前国内的电动汽车市场上，还没有一款纯电动轿跑。因此，S01进入的是一个全新的细分市场。

零跑汽车将坚持整车研发平台化以提升效率，制定了“123”产品研发计划，通过整车平台化，实现“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”的战略。

　　首席大弟子：小鹏汽车

　　计划车型：小鹏汽车1.0

　　投资额：100亿人民币

　　工厂状态：海马代工

　　预计量产时间：2018年

　　小鹏汽车由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。这也标注了小鹏汽车的互联网基因。

　　目前，小鹏汽车1.0极客版已经小规模量产，但不会在市场上销售。经过不断迭代优化后，计划在2018年推出面向大众销售的2.0版。

不知道为什么，对小鹏汽车有一种悲悯的感觉。特别心疼小鹏汽车，感觉他就是班上那种特别努力学习，但是每次考试都考的不好的学生。小鹏汽车一直标称自己是互联网造车企业，但我发现小鹏汽车真正互联网的也就是他的钱来自互联网。虽然他自称团队很多人都来自宝马等顶级工厂，但是感觉可信度要打个折扣。

　　俗家弟子：奇点汽车

　　计划车型：iS6

　　投资额：80亿人民币

　　工厂状态：铜陵

　　预计量产时间：N/A

　　奇点汽车跟小鹏汽车很像，都自诩为互联网造车。但是在我看来，奇点还是属于那种没天赋没资本没技术的创业者，在他们身上看不到任何能够成功的基因。

　　360本身就是一家槽点非常多的公司，周鸿祎本人就是靠着各种手段成功的企业家，更别说从360出来的一个副总裁了。造车是一件非常难的事情，资金其实并不是第一位，技术才是。在奇点汽车上面看不到任何技术的创新，应该基本上全部都交给供应商研发的吧，但是个人认为他们没有整合供应链的本领，只是出个互联网的主意罢了。
更关键的是，首款车的价格在20多万，这个价格太高了。

　　吹造派

　　盟主兼厨子兼看门人：FF法拉第蔚来

　　计划车型：FF91

　　工厂状态：据说有一个工程师每天来这个废厂房里打个卡

　　预计量产时间：N/A

　　精彩的PPT加上标准的牛仔裤和T恤，就能引起山呼海啸般的关注，进而搅起资本市场让人惊叹的波动，不得不说老贾在资本运作上确实是一把好手。但是事实证明，这种手段只能蒙混一时，对于造车这样一个需要恒心和毅力的事儿来说，老贾还真不太行。

　　在最新一轮10亿美元融资被自己辟谣后，FF法拉第未来的失败基本是实锤了。实际控制人被国内列为失信人员、创业期间就和自己的CFO开撕、租来的工厂数月没有动静，这些状态都不是一个可以成功创业的公司该有的表现，不论是哪个行业。

　　乐视的失败很难简单的概括理由，但从贾老板在后期的操作来看，他压根就没有做好面对困难的准备，只是希望把PPT讲好，然后吸引资本，达成自己致富的目的。贾跃亭家族已经通过股市减持了177亿元，这177亿是一个非常庞大的数字，这些钱去哪里了？贾跃亭的舞台在PPT发布现场，而不是创业场，他不是一个创业者，而是一个演员，乐视网融资数百亿和减持近两百亿，就是他的影帝之作。

　　正在写入派申请的大弟子：游侠汽车

　　计划车型：YOUXIA  X1

　　工厂状态：已落户湖州

　　预计量产时间：2018年末

　　2013 年年初，黄修源开始酝酿在中国成立一家类似特斯拉的电动车公司；2014 年 3 月，黄修源接受了来自王珂和魏建国（王珂投资搭档）的投资；2015年7月在北京发布了概念车游侠 X；2015年 12 月，西拓工业集团创始人卫俊担任游侠汽车董事长，他曾在紫光从事芯片类的工作，后自主创业专注于电力电气的自动化的研发制造；2016年底计划推出第二辆样车；最终目标不是输出一辆与特斯拉一样大的车，而是让用户更舒适的车。

　　从时间上来看，游侠汽车应该算是“PPT造车”的始祖。尤其是游侠首次发布会亮相的新车，简直就是特斯拉Model S的翻版，让人不得不怀疑游侠的动机和造车能力。

　　在西拓工业的卫俊接手后，虽然发布会感觉仍然在像是讲故事一样，但感觉上游戏似乎在慢慢进入正轨。据悉其首款新车YOUXIA X1将在2018年内正式发布，并进行驾驶体验和预售。同时新工厂将实现 2019年3万台，2020年6万台，2021年达到9万台的销量目标，这个NB能不能实现，很快就有结果了。