旅行车，在欧洲尤其风靡，Wagon代表着轿车底子上拥有大尺寸尾箱的车款，翻译成中文即是旅行车。说实话，我挺佩服想到这个中文名的人，因为这特别贴切地表达了这类车型的用途和意义。在欧洲路况优秀，风景优美，旅行胜地比比皆是，而大多数人又喜欢轿车的操控乐趣，而旅行车就是这样一种糅合了轿车操控性和SUV功能性的车款。

旅行车早年间进入过中国，不过由于水土不服惨淡退市，后期的旅行车大多以贵价的小众车为主。最近有不少厂商又推出了国产旅行车，特点在于价格真是便宜了不少，跟三厢轿车只有几千块钱的差距了。上汽通用别克阅朗是别克最近推出的旅行车，整体定位家用，顶配18T自动旗舰型指导价14.69万元，目前已经能够优惠到12.89万元左右了；同样来自上汽的斯柯达明锐旅行版，TSI230 DSG豪华版是1.2T的版本，和阅朗定位接近，指导价15.49万元，裸车价在14.29万元左右。

外形设计及尺寸

阅朗使用了别克最新的家族式设计风格，中网和头灯相连，车头看起来时尚也很舒展。大灯光源方面，使用的是LED灯组，很不错。总体而言，别克阅朗跟别克英朗的设计高度同源，别克独特的豪华感在这次的改款车型上更进一步，圆润的风格应该能够得到大多数家庭用户的喜爱。

阅朗难以与我们印象中的旅行车挂钩，因为它的车身不够长，更像是个两厢车。4539 x 1798 x 1475（mm），轴距2640mm也能证明这一点。阅朗不是传统意义上的旅行车，与那些方方正正的家伙相比，它更像是应用了旅行车的概念。但是给到我们的尾箱，还是要比三厢轿车实用太多了。

中期改款之后的明锐和此前最大的差异在于引入了分体式大灯，而明锐旅行车也属于新款明锐车系中的一个分支，自然延续了这个设计风格。其他方面，国产明锐旅行版的外观和三厢版还有细微的差异，原因在于其基本上沿用了海外明锐Scout的那套跨界包围，所以看起来要比三厢版拥有更加丰富的细节 ，你也可以理解为更加的“野性”。

原汁原味的明锐旅行车车身修长得体。车身三围分别为4687 x 1814 x 1509（mm），轴距2686mm。从后45°看旅行车是最合适的，你可以从这个角度看到明锐旅行车迷人的车尾线条，对于热爱旅行车的朋友来说，这种造型几乎是无可取代的，它既构成了尾部饱满的曲线，又为后备厢拥有更大的储物空间提供了可能。

内饰设计

内饰部分，阅朗延续了别克环抱式设计风格，不对称的设计看上去极富设计感。三幅式多功能方向盘以及多媒体屏幕周边的控制区域都与英朗车型保持一致。但是在用料上，阅朗还是体现了这个级别应有的水平，硬塑料是主旋律。值得一提的是，高配版本的阅朗带有座椅加热，在冬季这个配置相当实用。

明锐旅行车内饰的风格很大众，甚至比“大众”还要简洁，但是做工用料上不含糊。三辐方向盘手感很好，中控台和车门板的上端都采用搪塑工艺，还有斯柯达标志性的白/绿双色的仪表盘，车内总体上还是那个熟悉的口味，大众旗下的产品常年如此。

动力系统

阅朗的这台1.3T发动机使用了全铝缸体，涡轮增压器来自三菱重工，从参数上看很不错，最大功率163马力；最大扭矩230牛米，已经超越了目前同级别大多数1.4T四缸发动机。匹配6AT变速箱，对于家用车来说，传统的AT变速箱才是最实际最稳妥的选择。实际发动机出力并不会给我们带来太大困扰，只是怠速的NVH还是三缸机的软肋。

明锐搭载的1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩200牛米，参数上完胜1.6L自吸发动机，当然比阅朗还是要差上一截。搭配7速双离合器变速箱，没啥惊喜。但从参数能看出一些端倪，1.2T发动机的“出力”区间相对集中在中段（最大扭矩出现在2000-3500rpm），区间较为狭窄，但这也正好是日常用车最常用的转速区间。换个角度看，也可以理解为是有针对性的调校。

总结

平心而论，以家用车作为衡量的前提，两款旅行车都干得不错。无论是性价比、品牌、空间、动力和配置，都体现出合资品牌在这个价位的应有表现。不过看看这几个月的销量榜，旅行车卖得真的挺一般，这是为什么？我想可能是因为城市SUV的崛起吧，现在的SUV车型，全面性几乎没对手，并且在驾驶体验上无限接近轿车，这可能就是旅行车还是不招国人待见的重要原因。