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原标题:读懂这五点，就读懂了零跑汽车的未来

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时近年底，天寒地冻。新能源汽车领域却是春潮涌动。各路造车新势力各显神通，不时传出好消息。威马汽车、蔚来汽车、车和家纷纷亮相，零跑汽车、合众新能源、威马、滴滴陆续获得融资，一片兴旺气象。

纵观国内的造车新势力，背景和实力各有千秋。有的由互联网公司跨界打造；有的是传统车企高管转型而成；有的背靠国家队，背景深厚；有的借力新能源行业大佬，技术实力雄厚；有的是资本大佬加持，不差钱；有的来自科技公司，智能化优势明显。各怀绝技，不一而足。

在这些造车新势力中，零跑汽车算是一个重量级选手。它的核心团队、技术背景、资金实力都显得雄厚稳健，造车理念和战略规划也非常踏实。12月17日，红杉资本领投零跑汽车A轮融资签约仪式上，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏的话：“零跑汽车在成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联和智能驾驶以及轻量化车身的正向研发，过去两年时间里，公司已经取得了一定成绩。”间接印证了零跑汽车的实力。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明的话更值得品味。他说：“零跑汽车诞生两个年头了，这两年的时间里，零跑一直潜心于把技术做好，把基础打扎实，想要做出能够让大家眼前一亮的产品。我本人是工程师出身，更希望零跑汽车注重技术上的创新和为消费者提供更优的体验。在对外融资方面，零跑汽车一直都非常的谨慎，希望我们所融进的，不仅仅是外界的资本，还有外界成功企业家们的智慧。”

透过朱江明的话，零跑汽车的造车理念可以窥见一斑。

核心团队充满浓厚的工程师文化

业内的共识是，未来的电动汽车将是电动化、智能化、网联化和共享化的复合体，如同一个电动智能机器人。未来的汽车企业也不再是单纯的制造企业，而更像科技型公司。这些特质决定了电动汽车公司更需要技术实力和技术工程师的加持。在这一点上，零跑汽车的核心团队恰逢其时。这个团队充满了浓郁的工程师文化，成员多数是工程师出身，同时兼具市场敏锐性和出色的营销能力。

例如零跑汽车创始人、董事朱江明。他毕业于浙江大学无线电专业，拥有近三十年的研发制造经验，工程师背景，既做过硬件也做过软件。作为大华的联合创始人、CTO，朱江明对产品和技术有着浓厚的兴趣。他给自己的定位是：产品经理，聊起产品技术来如数家珍，滔滔不绝。他说，自己是一个非常喜欢做产品的一个人，也有很多新的想法。学习能力比较强。 “我觉得对产品是一种感觉，比如说零跑车内很多系统，例如疲劳驾驶监测、人脸识别系统等，很多都是别人从来没有过的。我们不一定学别人的路，我们需要不断的创新，需要自己有特色的东西，而且这些东西是实用的，能够给每一个驾驶员带来轻松感，能让每一个乘坐人员更舒适。我们的产品一定能打动客户。”

朱江明对造车充满了情怀和信念。聊起进入汽车领域的初衷，朱江明说:“我最大的一个理念就是，我们的汽车还有机会。目前，从手机、无线通讯、路由器、交换机这种通讯产品，到电脑，再到更加传统的电视，空调，冰箱等，中国制造已经走向全球，在全球和国内的份额都已经很高。汽车这几年增长速度虽然也很快，但中国汽车品牌的市场占有率还不够高，我们还有机会，我们中国人还可以做的更好一点。”

这样辉煌而独特的核心团队阵容，让零跑汽车自上而下都更加重视技术研发和产品本身。目前，零跑汽车有400名员工，80%是研发人员。包括：来自国内外主流整车企业的资深专家组成的整车开发制造团队；来自世界五百强企业的专家组成的三电核心团队；来自大华和世界知名研究机构、互联网及IT企业的专家组成的智能车联和自动驾驶团队。

这个核心团队还有一个更大的优势:有两次成功的创业经历。1992年，作为联合创始人，朱江明和大华初创团队启动创业，做的第一个产品是程控调度机，1999年，大华在市场上几乎做到第一名。1999年，大华转型做安防产品，2002年率先推出八路全实时的音视频录像机，利用技术转折点进入安防行业。2017年1-3季度，大华已经做到120亿元左右的规模，在业内全球第二。市值七八百亿元。

“我们已经有两次从0到做到规模最大的实践。零跑汽车继承了大华的基因。大华在2000年初进入安防产业的时候，整个安防产业95%的设备都是进口的。其中10%左右是韩国、台湾的，剩下的都是日本、美国的。但我们进入这个行业以后，逐步形成自己的竞争力，目前大华和海康威视两家企业基本上取代了所有国外品牌的份额。这也让零跑汽车有足够的自信心去打败国外的汽车品牌。”

核心团队的工程师背景和成功的创业经验，自然会帮助零跑电动汽车走向强大。

三电技术+智能技术自主研发

电动化、智能化、网联化、共享化是未来汽车发展的四大趋势。在这一点上，零跑汽车的技术储备都比较雄厚。尤其是智能、网联领域，零跑汽车拥有来自大华安防的强大技术支持。

先看电动化。从2015年开始，零跑公司就设置了动力总成部门，投入巨大精力、引进高端人才自主研发三电系统，目前已有四、五十人的团队专门负责这一项目。目前，零跑汽车在电池系统、电机一体化领域已经打造出自己的技术优势。

以电池为例，资料显示，零跑汽车的电池系统拥有四大技术优势。一是拥有较高能量密度，电池系统能量密度达到130Wh/Kg，目前电池系统能量密度超过120Wh/Kg就能获得国家1.1倍补贴；二是高放电效率，系统充放电效率达到97.7%，优于业内94%的常规水平；三是轻量化电池模组设计，零跑汽车的电池箱外壳首创一体化铸铝工艺，箱体总重减少了40%；四是领先的安全保障方案，包括双极双保险安全设计，结合PACK高低压全隔离专利设计，全方位保障电池安全，同时，领先的冷热一体化热管理方案可延长电池寿命20%。

再如零跑汽车的一体化电机总成，将电机、减速箱、电机控制器三合一，具有轻量化、高效化、小型化等优势。相同性能下，电机总成重量减轻30%，体积减小40%，系统效率高达93.6%；具备超宽、高效的运行范围，可支持60-200Kw的功率输出，选配不同减速器减速比组合，最高输出扭矩达6500NM。此外，电机总成系统的稳定性、安全性、可靠性和使用寿命也更加优异。

在智能化方面，零跑汽车更有先天优势。大华股份的智能交通、智能化技术、图像识别等技术都可以用到零跑汽车上，提升其智能化竞争力。例如，大华的仿生摄像技术可以应用在自动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离报警系统上；人脸识别技术和大华首创的HDCVI技术，可以启动车辆，预防疲劳驾驶；大华的网络通信技术可以实现远程解锁、录像、充电、微信接入、车辆分享、定位互动、远程自动泊车等。

零跑首款量产车S01就应用了很多先进的智能技术，如仿生摄像技术、毫米波雷达、环视摄像等。全车配备了自适应巡航、车道保持、车道偏离、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等10项智能驾驶功能。基于大华在安防监控和智慧交通领域的先进算法和技术积累，零跑S01将ADAS系统的精准度和灵敏度进一步提高。

例如，针对部分车主存在的疲劳驾驶等危险状态，零跑S01装备了人脸识别系统。该技术是基于大华领先的人脸识别算法而成，具有高效精准识别能力，可准确识别驾驶人面部特征，判断是否处于疲劳驾驶状态，并及时预警。另外车辆还配备人脸解锁、点火系统，保障车辆安全。

朱江明概括说，在安防业内，大华第一个采用了嵌入式系统，从程控交换机到远程录象监控，再到录像机、摄像机，都采用嵌入式CPU，这是一种低功耗、内置的处理模式。在整个自动化控制方面，大华已经做了近25年，有非常深厚的基础，这对于零跑电动汽车的智能化是非常有优势的。

“对于电动汽车来讲，电池、BMS系统、智能驾驶系统也需要这种系统。每一辆车有100多个CPU，也就是说有100多个嵌入式处理器。包括车门控制，原来都是采用总线的方式，成本很高，现在用分布式的，都是用CPU控制，一个控制信号传过以后，它分布进行布控，这样的话你的线束不要那么粗了，不要那么重了，可以降低成本。这些技术我们是非常拿手的。有了这些技术的积累，我觉得在技术层面，零跑汽车能够领先一步。”

生产工厂和供应商：起步就瞄准一流

“核心技术要自主研发，供应商要找一流的合作”，这是零跑汽车的研发理念。目前，零跑汽车已建立了三电（电池、电机、电控）研发设计及生产车间，实现了三电核心技术的自主研发。

“只要是比较重要的零部件，我们都是跟国际一线品牌产生合作，因为一辆车的质量，供应商是一个很大的决定因素。当然，核心的三电零部件，包括电池包、动力总成、车机仪表、智能驾驶系统、车联系统、互联系统，我们都是采用自主设计的平台来做。”朱江明说。

目前，很多业内一流供应商都与零跑汽车合作。例如，车身电子稳定系统与大陆汽车电子合作，汽车玻璃与福耀玻璃合作，座椅与江森自控合作。值得一提的是，零跑汽车的生产基地地处浙江金华市，该市已形成新能源整车制造、电池、电机、电控等关键零部件制造产业聚集。这也为零跑汽车的未来发展提供了有利条件。

资金后备充足，投资精准高效

除了创始团队和核心技术优势，雄厚的资金支持也是零跑电动车的优势之一。朱江明介绍，大华股份从今年初的400亿市值上升到现在的800亿市值。今年一到三季度，大华股份实现了47%的增长，这将为零跑电动汽车提供强大的资金支持。同时，引入红杉资本后，零跑的弹药将更加充足。“我觉得我们有这样的自信，从财力、人力、能力，都具备。”朱江明说。

不过，在花钱方面，零跑汽车沿袭了民营企业节约、精打细算的优良传统。“零跑是一个民营企业，我们的投入非常精准，因为我们都是从非常穷起家的，我们从原来五千元钱起家做事情。但是我们所有投入是非常可控的，我们不是烧钱。”朱江明强调说。

规划清晰，首款车2019年上市

与很多造车新势力不同，零跑汽车首款量产车已经亮相，计划于2019年上市。“零跑不是PPT造车，而是真抓实干。零跑也是坚持拿量产车进行资质申报的公司。”朱江明说。

目前，零跑汽车制定了321战略规划。通过整车平台化，实现“三年推出全新平台车型，两年大改款，一年小改款”的战略构想，即：用3年时间开发一个全新平台，用2年时间基于已有平台开发新车型，每年对一辆现有车型进行小改款。

依据321研发周期规划，零跑汽车将推出三大产品平台，各平台零件通用率将达到70%以上。具体包括：T平台，面向A00级别市场，注重产品性价比，主打分时租赁和城市代步；S平台，定位A0级别市场，具备更出色的底盘和操控性能，满足部分城际出行需求；C平台，定位A级车市场，将于2018年下半年启动，具备更均衡的性能和更好的延展性，更大的空间，解决城际出行需求。

首款量产车型零跑S01定位是年轻人的第一辆车，家庭的第二辆车，打造高端配置、终端价格的高性能国民车。预计上市时间2019年3月，售价20万元左右。车身长宽高4075/1760/1380mm，轴距2500mm。该车将配备大尺寸全景天窗，2+2座椅，两块10.1英寸一体化屏幕，同时配备自主研发的驾驶辅助系统，车载语音识别和人脸识别系统。数据方面，其最大功率将达到125KW，峰值扭矩高达250N·m。最大续航里程将达到360公里。

高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案，是零跑S01电池系统的四大技术优势。资料显示，零跑S01采用了高能量密度电池模块，系统能量密度达到130Wh/kg，系统充放电效率高达97.7%。单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计，全方位保护电池组；冷热一体化热管理方案可延长电池寿命20%。

零跑汽车将实现三阶段的目标，第一阶段为2015年到2018年，构造新能源智能汽车的核心产品能力，发育市场的沟通能力及营销能力，使零跑汽车成为具有一定知名度的汽车品牌。

第二阶段从2019年到2024年，通过新产品的逐步投放市场，将零跑汽车打造成国内领先的汽车品牌，成为全球市场具有一定影响力的汽车品牌。第三阶段，到2030年，零跑汽车将致力成为全球新能源汽车市场的主流品牌。

总之，造车行业的几大关键要素，包括核心团队、核心技术、生产制造、资金、产品规划等，零跑汽车都已夯实基础，整装待发。与其他造车新势力相比，这些基础功夫让零跑汽车显得后劲十足，前景可期。

如浙江省发改委副主任参观零跑汽车后所言:看过很多在国外或国内设立的研发中心。但是从规模和设备上，觉得零跑是真正在投入，真正做基础积累，将来会有很好的发展。