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原标题:广汽传奇纯电动GE3在场地测试上碾压双B对手

标题有点大，其实汽车图片在11月已经长测过广汽传祺GE3（简称“传祺GE3”），对这款纯电动车SUV的续航里程、充电时间已及日常使用的情况已经有了充分的报道，关心的小伙伴们可以浏览我们之前所写的文章，这次厂家安排场地测试，并且找来两家对手的竞品来做对比，测试的结果超出我们的预期。

深圳这段时间气温一直在15-22度徘徊，测试场地为全柏油铺装路面，测试当天滴了点小雨，为什么用滴这个字，天公作美，滴雨就是地面都没完全打湿，车轮的抓地力完全没有问题，测试的项目为标准麋鹿测试、直线加速与紧急制动、绕蛇形桩、绕蝴蝶桩，项目基本齐全，也安排合理，除了场地长度的问题蛇形桩的距离与数量较短较少外，整个环境非常适合测试。

麋鹿测试

第一个上场的B北字头纯电，这是一款三厢车，或者说是一款轿车底盘改装的电动车，麋鹿测试绕第一排桩桶时侧倾幅度非常大，进入第二排桩桶时车尾完全不受控制，车身已经打横出去了，轮胎发出刺耳的尖叫，没有ESP的轿车非常危险，在湿滑的道路上这是飞出去的节奏。

这款型号EU的三厢车被测试了三次，每次都几乎失控，我查了这款EU系列的所有车型都没有配置ESP，卖15万多的国产车竟然没有ESP，完全不走心，大家也可去各大论坛里逛逛，吐槽的非常多，就不详说了。

同样传祺GE3也测试了三次，进入第一排桩桶，传奇GE3侧倾幅度不大，接着进入第二排桩桶，这由于ESP车身稳定系统明显介入，车尾偏移很少，绕过障碍物后回轮也很线性，整个测试表现比对手强太多。

原因我想有几下几点：传祺GE3完全重新设计开发，并不是由一款现有的车型改装；

第二，悬挂行程短，弹簧的K数大（较硬），避震杆阻尼系数大（吸收震动快）；

第三，配备215/55 R18低扁平率轮胎，

第四，全系配备ESP。

直线加速与紧急制动

直线加速项目就是握紧方向大脚踩，简单粗暴，这次对手是另一个国内B字头品牌的SUV宋DM（插电式混动），二十几万的车加速真是杠杠滴，0-100km/h加速4.98秒，厉害，传祺GE3接近9秒的成绩完全不是对手。

在制动环节，传祺GE3实际制动距离要比对手短几米，明显胜一筹。

这个科目分析如下：加速时宋DM采用1.5T涡轮增压发动机+同步电机，发动机与电机扭矩达到740Nm，并且没有备胎，加速迅猛的优异成绩实至名归，传祺GE3为纯电动SUV，扭矩只有290Nm，并且配备非全尺寸备胎，加速的表现实属正常。

制动表现刚好反过来，宋DM配备发动机与高功率电机，车身明显偏重，由于控制成本的需要不可能安装一款四活塞的大钢鲍，而传祺GE3纯电动，车身重量相对较轻，制动时，电机反向工作+刹车，制动效率高，比宋成绩好也不出奇。

绕桩测试

每一辆车两次的绕桩，速度控制在40km上下，宋DM采用全时四驱，全系配备ESP，发生转向不足的情况不多，由于车身较高，悬挂偏软，侧倾还是很明显，并且方向模糊，在可控的范围内，过蛇形桩的表现中规中矩，一但速度过快，就会发生转向不足，需要高超的反应与技巧才能应付。

传祺GE3转向表现明显要比宋强，由于电池在车底，重心低，加上悬挂较硬，过桩桶线性准确，可以不断接近极限值，就算轮胎开始打滑，也可以轻易的修正，这一环节传祺GE3赢。

蝴蝶桩测试

这个环节算是一个娱乐节目，正方形9个桩桶，由一边的中间桩桶进入，反向沿边开始绕桩桶，最后回到初始桩桶掉头就算完成，这次测试广汽传祺GS4 PHEV插电混动（传祺GS4混动）与B字头的秦纯电动对比。

这个科目不计时，直接讲两车的感受，首先测试了传祺GS4混动，全系配备ESP，转向精准线性，整体绕桩表现不错车，虽然车身较高重心偏高，转向车身侧倾幅度较大，但是所有的动作都受到控制，就算到了极限也是如此。

对手秦也全系配备ESP，由于是纯电的三厢轿车，重心较低，侧倾幅度小，转弯的表现还是八错滴，遗憾的依然是转向较为模糊，这个品牌的车好像都是如此。

编辑点评

这次对比测试对几家热门的国产纯电与插电混动有了清晰的认识，广汽传祺新能源系列的两款车转向的精准度与操控能力完全碾压两位对手的产品，颠覆了以往大同小异的看法，新能源车大家关心与谈论的都是大屏、人工智能、炫的设计、续航里程，充电模式，油耗与电价的性价比等，很少人关心驾驶着的感受、安全性，这次测试虽然不能全面与更细则的报道，但是总体直观的感受还是非常深刻。

坦白的说，广汽传祺新能源的车型车身全部采用GAC安全设计，乘员舱符合最严苛北美SUV车顶抗压标准，坚固的车身扭曲系数低，在多个测试环节中表现出众，就驾驶乐趣而言，完全为纯电动而生的传祺GE3最有意思，在之前的长测中都没有找到的乐趣，原来要在极限中才能体现，这是其它竞品无法提供的真实感受。

（关于参数、配置等网上巨多，小编不在此浪费大家时间）