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今年的11月16日，北京现代新一代IX35正式上市，售价11.99-16.19万元。说实话，很多人看到这个价格的第一反应都有些惊讶，作为一款紧凑级合资SUV，这个价位跟自主品牌的紧凑级SUV以及合资品牌小型SUV基本处在同一水平，性价比优势得到进一步放大，也显示出新一代IX35迫切求胜的心情。当然，随之而来的也有种种疑问：比如，价格下探是不是意味着大量减配？在老平台上嫁接出来的新款车型是不是“旧瓶装新酒”？等等

有句俗话叫，没有调查就没有发言权，仅靠围着车转几圈显然很难回答这些问题。幸运的是，谈车君得到一个进入新一代IX35研发基地参观的机会，位于烟台的现代汽车研发中心（中国）有限公司是此行的目的地，而这一次也是这家韩方独资技术企业首次向中国媒体开放。通过此次实地访问，谈车君有了一些新的发现，下面与大家分享。

1现代汽车研发中心（中国）有限公司是什么来头？

现代汽车研发中心（中国）有限公司（简称HMTC）成立于2013年2月，位于山东省烟台市，由韩国现代汽车集团独资投资建设，业务范围涵盖了新能源车辆和一般车辆的产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发的流程，并对相关的合资公司提供技术上的支持。新一代IX35的整车研发工作正是在这里完成的。

实际上，在此之前，HMTC对外一直保持着相对神秘的印象，这里的安保措施比我之前想象得要严格的多。进入厂区之前，手机的摄像头都被贴上了封条，而相机则需要登记序列号，在出厂前，相机的储存卡都要经过专业人员的详细检查，凡是有泄密可能的照片均要删除。这种堪比情报机构的安检流程，证明了一点：在这里，确实囊括了现代汽车最核心的专利技术和研发体系，而这也是任何汽车厂商都不愿意外泄的。

在多位一线工程师的引领和讲解下，我们耗费了一下午的时间才将HMTC的几大研发模块参观完毕。虽然，出于保密的原因，没能留下详细的影像资料，但仍然有几点令我印象深刻：

一是地位的重要性。在目前现代汽车的整体研发体系当中，除了位于韩国本土的几家研究机构外，分布在海外的还有日本、美国、印度、欧洲、中国等研发中心，而中国研发中心虽然成立最晚，但却是规模最大、模块最齐全的海外研发中心，也是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。通过设立HMTC，现代汽车能够更精准的把握中国消费者的喜好以及更快速的对消费者的需求做出反应。这种定位是与中国市场的巨大潜力和现代对中国市场的高度重视相匹配的。另一个能够反映HMTC重要地位的例证在于，我们在这里见到了很多尚没有正式量产的秘密车型，比如捷恩斯G70、现代全新氢燃料电池车等等。

二是设备和环境的先进性。目前HMTC的研发设备都是与韩国及全球研发中心采用同一标准，供应商则来自全球各大知名品牌，部分设备还根据中国的实际环境进行了专门定制开发。比如，在新能源研发部门，我们可以看到模拟电池循环充放电的机房，能设定不同的温度环境，从极低温到极高温；在密封性验证实验室，喷淋机器模拟各种强度的降雨喷水，以此来检验车辆的密封性能；而在碰撞实验室，我们可以看到从正面碰撞到25%偏置碰撞的各种试验装置；还有总里程达35公里、包含直线加速、坡道、坑洼、减速带、S弯等各种路况的室外试验场等等，可以说，在HMTC这里，形成了从前期调研到样车路试一整套流程的研发机制，能够从各环节和多维度保证车辆的最终品质。

三是人才和理念的领先性。目前，HMTC约有800名技术人员，其中大概有20%来自韩国和其他国家，并且每隔一段时间，这些人员都要进行轮换和交流。一方面，来自韩国本土及海外的人才带来与国际接轨的先进技术和理念；另一方面，大量优秀的中国本土工程师也给出了许多更适应中国国情的建议和方案。在研发中心，我们充分感受到了中韩双方技术人员亲密和谐的沟通氛围，这对于现代这样一个国际化汽车品牌是非常重要的。

2新一代IX35到底“新”在哪里？

在来HMTC之前，我对新一代IX35同样抱有很多疑问，毕竟这是一款在老平台基础上诞生的车型，而在国内，用老平台换个壳再卖三五年的案例屡见不鲜，新一代IX35会不会也是这个套路？在实地察看之后，我对这款车有了新的印象。

首先，外观之“新”源自周密调研和全新理念

如果把车标都遮住，很多人很难将新一代IX35与现代联系在一起，因为此前的现代车型大多数都以颇具流线感和灵动身姿为主要设计风格，而新一代IX35偏于硬朗的造型则脱离了这种一贯的线路。这么做的理由在哪里？通过与HMTC产品调研部门的沟通，我们解开了这个疑问。原来，在启动新一代IX35造型设计之前，HMTC进行了大量的访问与调查，根据目标消费人群的需求和偏好，完成了最初的产品画像，然后将这些调研结论反馈到造型部门进行相应的风格定型。另外，原大众中国设计总监西蒙(Simon Loasby)已经出任现代汽车中国区设计总监，他从今年6月开始常驻HMTC负责中国市场的产品研发，新一代IX35在很大程度上也倾注了他的很多设计理念。西蒙曾经为大众设计了多款“中国特色”畅销车型，包括桑塔纳、新朗逸、帕萨特等，相信新一代IX35在把握中国消费者审美心理方面会有更出色的表现。

其次，配置之“新”源自与时代接轨的智能科技

如果说现在的年轻消费群体对什么配置最感兴趣？智能、互联网、高科技是几个绕不开的关键词。新一代IX35同样迎合了这股趋势，以智能科技配置刷新了我们对它的印象。多媒体方面，中控大屏搭载了百度智能网联系统和现代独有的Bluelink系统，并同时支持CarPlay和CarLife两套手机互联系统，大幅度提升车内多媒体使用的便利性和实用性，还可实现在线地图、车辆安防、手机投屏等同级最丰富的智能化人车互动体验。同时，通过手机下载BlueLink APP，用户即可实现对车辆的远程控制，无论是启动发动机，还是设定空调温度，都非常方便实用。

安全方面，新一代IX35搭载集成六大ADAS智能驾驶技术的“智心合一”系统：FCA前碰撞预警制动系统，LDWS车道偏离警示、DAW驾驶员疲劳提醒、BVM盲区显示系统、前后驻车雷达、倒车影像等行业领先的智能安全配置一应俱全。

在现场的体验当中，当我发出“你好，北京现代”的语音指令，系统便能马上识别并进入语音控制模式，然后便可通过智能语音操控，实现导航、多媒体播放、车辆设备开闭、信息查询等多种服务，还能设定空调的冷热。语言控制不仅仅带来了便利性和炫酷感，更能让用户专注驾驶，避免分心影响安全。

第三，品质之“新”源自看不见的细节提升

在来HMTC之前，笔者听到了很多关于新一代IX35内饰的吐槽，比如塑料感比较强，没有全景天窗等等。对于习惯了高配置和软内饰的中国消费者来说，这的确有些不爽。那么，HMTC对于新一代IX35有着多达数十道的研发流程，到底把“劲”用到哪里去了呢？在工程师的详细讲解之后，我们发现了这个秘密。

原来，新一代IX35更多的心思花在三大件以及细节品质的提升上。举几个例子吧，比如针对悬挂系统的避震，HMTC就有专门的研发部门来负责重新设计，在实验室现场，我们看到了多达几百种各式各样的避震弹簧，工程师需要进行不断的试验，收集各种参数，找到最合适的那一款；再比如发动机可靠性和耐久性试验，通过模拟各种速度和环境工况，让发动机不间断运转，30万公里无故障是一个基本的标准，而且像同一款车型要抽样上百台发动机进行论证检测，最终才进行批量安装；还有整车NVH，新一代IX35除了采用在前后轮眉下方加装了隔音填充物、使用质量更好的静音玻璃等等硬件强化措施之外，还重新进行整车调教优化，在现场，我们可以看到有工程师拿特制的锤子反复敲打底盘，通过电脑收集的噪音数据来改进底盘设计细节。

显然，新一代IX35用了一些看起来比较“蠢”的功夫，把心思都花在普通消费者看不见的地方，可谓是有失必有得。在参观后的座谈会上，HMTC的工程师比较诚恳地就内饰设计方面的一些小缺憾表达了歉意，但也非常肯定地表达了现代不愿意单纯为了吸引眼球而降低技术和品质标准的信念。在谈车君看来，在成本有限的前提下，如何在看得见和看不见的地方进行取舍，这其实表达了一个车企对待产品研发的态度。当然，我更希望的是，现代能在内外两方面都取得更大的进步。

3试驾感受：新一代IX35的优势在于“均衡”

在参观的最后环节，HMTC特地向我们开放了内部的试车场来对新一代IX35进行试驾，相比限制更多的实际道路试驾，这种场内试驾更容易测试车辆的极限性能，因此我们也格外重视这个机会。

整个试驾分为几个环节，包括直线加速、绕桩、上下坡、坑洼路面、粗糙路面等等，基本上能覆盖各种日常驾驶环境。而与新一代IX35进行对比试驾的还有长安CS75和日产新逍客，竞争指向非常明确。

几轮试驾下来，我对新一代IX35总体感受是“均衡”，没有哪一方面显得特别突出，但整体开起来比较舒服，能应付各种路况和环境。直线加速时，2.0L+6AT的动力输出具有较好的线性感，平稳舒适；蛇形绕桩环节则让我感受到车身不错的刚性和轮胎良好的抓地力；在粗糙路面行驶时的风噪和胎噪要优于CS75，与逍客相当。相比之下，另两款竞品车型则是各有千秋，但也有明显的缺陷，比如CS75坐姿高视野好，但过弯侧倾较大，风噪控制也一般；逍客起步轻盈迅速，但中后段加速略显乏力。这里要重点说一下底盘方面的感受，新一代IX35平台优化的一个重要方面就是底盘，在试驾时的体验也非常明显，在加速过弯的环节，只有新IX35是80公里/小时入弯，其他两款车基本在60-65公里/小时就感受到了极限的到来，油门也不敢再踩了。

在环形试车场地，专业教练带领我们用近200公里/小时的速度将车开上倾斜的跑道，在极限高速的状态下，新IX35的稳定性依然很出色，这对于一款SUV车型来说实属可贵。而在四驱能力测试环节，我们跟随新IX35爬上不同坡度的坡道，开启电子限滑差速锁，四个轮子的扭矩得到合理的分配，并没有出现打滑或者溜坡的情况，姿态非常稳健。此时，车内的人员只能呈仰望姿态，看到的只是车头和蓝天，体验非常震撼。纵观同级别SUV，大多数四驱车型都是适时四驱，并没有配备电子限滑差速锁，从这点来看，新IX35还是非常厚道的。

整个试驾下来，新IX35给人的感受这是一款实力均衡的全能车型——买得了菜，跑得了高速，玩得了越野，对于当下“一心求全”的消费者来说，算是一个不错的选择。

总 结

两天的参观行程下来，使得我对新一代IX35及现代汽车研发中心（中国）有限公司有了更深的了解，而文章开头提到的哪些问题此时也都迎刃而解。除了那些先进的设备和高素质的工程师留下的深刻印象，也让我对韩系车有了一些新的看法：既有日系的精益求精，也有德系的谨慎严密，而不仅仅是高性价比，这或许也正是韩系车能够迅速在全球打开市场的一个重要原因。实际上，现代起亚不仅多次入选J.D. Power美国品质可靠排行榜前列，而且也连续荣获J.D. Power中国汽车销售满意度第一，只是因为营销方面向来比较低调，所以很多人并不得而知。就这种品牌调性而言，现代汽车可能更适合那些比较理性和懂车的消费者，新一代IX35同样如此！