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日前，兵哥参加了由第二代Mazda CX-5（以下称第二代CX-5）组成的魂动车队，在零下40度的漠河，感受极寒与冰雪带来的极致驾驶体验。

第二代CX-5车型于9月21日正式上市，搭载2.0L/2.5L发动机，共推出了8款车型，价格区间为16.98-24.58万元。

第二代CX-5沿用了马自达最新的魂动设计，整体更显精致、年轻。前脸细长的LED智能大灯犀利夺目；前格栅和前保险杠均采用了棱角分明的全新设计；蜂窝式中网造型夸张，辨识度进一步提高。

修身式的车尾造型，干脆利落。尾灯设计同样变得细长，与前大灯组遥相呼应；双边单出的排气管，动感时尚。

新车的长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，相比老款，在轴距、车身长度方面保持不变，宽增加2mm，高减少25mm。

此次试驾的车辆轮胎，选择了南港品牌的ICE ACITVA系列雪地胎，表现稳健。

内饰方面相比老款较大改进，大面积的软质材料包裹，触感柔软温馨，车内质感经达到同级竞争车型的水准。

中控台布局简洁大方，同时换装了全新的三辐式多功能方向盘，并采用当下流行的悬浮式中控屏幕设计，运动气息浓郁。

新车储物空间够用，后备厢在常规状态下可以放下3个常用尺寸的行李箱，实用性不错。

新车的配置也有提升，车载系统支持各种手机互联和上网功能，可以帮助驾驶员更好地驾驭车辆，迎合了年轻消费者的需求。

双区独立控制自动恒温空调，以及电加热方向盘（选装）和前后排电加热座椅（后排需选装），成为在寒冷天气驾车的贴心配置。

此外，第二代CX-5在产品研发过程中充分吸纳了第一代车型用户改进建议，在车辆A柱内侧设计了出风口，解决了冬季行车后视镜除雾问题，配合电加热前风挡玻璃（选装），驾驶员可以在清晰的前后视野中安心行进。

第二代CX-5继续搭载2.0L和2.5L两款发动机，除入门版的2.0L手动两驱舒适型匹配6速手动变速箱外，其余车型均配备6速手自一体变速箱，兼顾了舒适性与运动性。兵哥试驾的车型是2.5L四驱自动旗舰型，发动机的最大功率为144kW/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/4000rpm。

“创驰蓝天”技术的发动机搭配6速手自一体变速箱，默契程度高，动力输出线性又不失力量感，变速箱换挡速度与逻辑都不错，相比其他车型的“涡轮+双离合”组合表现更好，这也是CX-5向来的优势。

第二代CX-5底盘扎实，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架对于较大颠簸化解也到位。由于整车重心较高，调校偏向于舒适化，不太适合激烈驾驶，这基本与上一代车型差不多。

新车的离地间隙达到同级领先的215mm，搭载新一代i-ACTIV AWD智能四驱系统，能轻松应对各种复杂地形。此外，还配备了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，能够为驾驶员提供如中高速主动刹车、车道偏离警示、自适应巡航和盲点监测等360度的驾驶辅助。

在多弯路段的积雪路面行驶，车轮极易失去附着力。在这种情况下，第二代CX-5搭载的“创驰蓝天车辆动态控制技术”——“GVC加速度矢量控制系统”能够实时介入，配合i-ACTIV AWD智能四驱系统，避免车辆打滑，保持车身按驾驶者意图行驶。

2017年，长安马自达先后推出了新Mazda3 Axela昂克赛拉和第二代CX-5两款新车。新昂克赛拉自上市以来，销量迅速回温，11月份销量创造了1.6万辆新高；第二代CX-5的市场表现同样可圈可点，水晶魂动红与铂钢灰两款车型供不应求。

第二代CX-5定位为紧凑型SUV，从实用性和性价比等来看，其综合实力还是蛮优秀的。相比竞争车型本田CR-V（16.98-25.98万元）、丰田RAV4荣放（17.98-26.98万元）等，第二代CX-5在车身尺寸、空间表现上优势不太大，好在运动基因是其天性，又是同级别车的颜值担当，并且还拥有出色的驾控品质，赢得众多年轻消费者的青睐不足为奇。