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蔚来汽车的产品性能如何，已经变得不重要了。聪明的李斌不会靠卖车这种『苦逼』的方式赚钱，连火爆的共享单车现在都没听到盈利的消息，互联网的玩法都是从资本上套现。所以，汽车媒体们以后不要再问李斌造车、卖车的问题了，他的心不在这儿。

文｜乖乖虎

图｜来源网络

李斌或许没有想到，一场发布会后，他会被推到舆论的风口浪尖。

12月16日晚7点，北京凯迪拉克中心（原五棵松体育馆），经历了1116天造车准备后，蔚来首款量产车ES8在这里举行上市发布会。据说，当天近万人来现场“观摩”，发布会的门票被黄牛炒到了四位数，被邀请的媒体还要提前注册拿票才能进场。

很多媒体在进场前都有种恍如隔世的感觉。一年前，也是在五棵松体育馆，乐视生态汽车重磅亮相，近万名“观众”涌向五棵松，媒体也是凭票入场，黄牛在场外叫卖声此起彼伏，票价也是被炒到了四位数以上。

也许是“睹物思人”，当ES8被缓缓开到舞台中心时，不少媒体人私下还在担心，会不会像当年的LeSEE汽车，中途停顿一下。

是的，曾经站在造车新势力最前面的乐视汽车，因贾跃亭的出走而不能再为后面的造车新势力抵挡舆论的质疑声。在乐视高调造车时，主张低调行事的蔚来汽车，如今接过了乐视汽车的交接棒，成为造车新势力的新一位领军者。因为站在最前面，所以媒体当初对乐视汽车的兴趣如今都转向了蔚来。

明星们换成了企业家

因为没有电视业务，不能在发布会上植入广告，所以12月16日的ES8上市发布会很有可能是截至目前最为彰显财力的一场中国品牌新车发布会。

作为外场主持人，李斌太太王屹芝透露，这场新车发布会邀请了5000多位蔚来的预订车主前来现场，为此动用了9架包机，100多辆大巴包车，京城北四环以内的五星级酒店爆满。很多媒体宣称，这场新车发布会的总投入高达8000万元，但这一数据未经蔚来方面证实。

像特斯拉一样，选择从高端电动车切入市场的蔚来，在品牌传播上坚定不移地选择走“名人效应”。这一点，李斌和贾跃亭的想法是一样的，不同的是，贾跃亭请来站台的人是娱乐明星，而来给李斌捧场的是知名企业家。

这跟各自的朋友圈有密切关系。贾跃亭在互联网电视上兴起，乐视影业背后的大小投资人多是娱乐明星。而做垂直汽车网站起家的李斌“混”的IT创业邦，与资本和互联网企业家关系密切，目前广为人知的蔚来投资人包括：腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，顺丰总裁王卫等等。

有业内人士笑称，“集结半个互联网江湖的势力，终结豪华品牌在中国的暴利时代该有多好。”当然，李斌还有一个比贾跃亭牛逼的背景，他是北大人。所以蔚来的投资人名单里还包括总裁俞敏洪、知名投资机构红杉、TPG、国开行、招商银行、兴业等等。

有人做过统计，目前蔚来的投资人有56个，总融资金额迄今高达143.19亿元，吸金能力在国内一众造车新势力中遥遥领先。

有强大的投资人支持，ES8在上市之前，蔚来策划了包括马化腾、刘强东等科技大佬在内的一批海报为ES8代言，轮发朋友圈。俞敏洪亲自助阵，并大胆预言，“如果将来有一家中国公司能成为电动车和无人驾驶时代的领导者，很可能是蔚来汽车”。

不同的生态 同一个套路

与贾跃亭在电视、手机、汽车等多个领域打造“生态化反”不同，李斌的目光相对专一些。他创办了知名汽车垂直网站易车，投资了共享单车摩拜，再加上易车系近年围绕出行领域的多个投资，李斌正在试图构建一个庞大的出行产业帝国，所以他被媒体称为中国的“出行教父”。

这是一个比“生态化反”更为聚焦的大产业，当下颇为流行。在“四化”风潮的冲击下，很多传统汽车公司都在宣称要向科技出行公司转型，李斌只是先行在践行这个想法。与传统车企相比，李斌有知名垂直网站的流量入口，有线下共享单车的入口，有易鑫资本的汽车金融后市场布局，如果蔚来能够卖车成功，一切看上去就很完美。

当然，在互联网思维的冲击下，李斌和贾跃亭的选择一样，不单单是只停留在自己固有的朋友圈内，他也极其愿意与车企建立“战略合作”伙伴关系。

如果说之前与江淮签订战略合作协议是为了代工，那么之后与长安、广汽的合资合作就已经超出了制造的范围。当前官方表述是，在整车研发、智能互联、大数据分析、销售服务体系、租赁运营模式等等方面展开合作。其实，也无非就是当前最红的那几个概念。

作为成立只有3年的蔚来，能否在智能互联、整车研发等方面拥有领先优势、可以作为与别人互换资源合作的条件？至少目前来看，奔驰、宝马等豪华车企在这些领域是比蔚来先进的，但如果是关于创新商业模式的探讨，倒是有合作的可能，毕竟李斌在资本运作上已经很纯熟，手下两家创业公司能成功赴美上市便是证明。

共同的目标：登陆资本市场

同样的游戏玩过一次之后，再重新玩一遍，兴趣总是索然并开始质疑。经过了乐视汽车的洗礼，现在汽车媒体对互联网公司的“玩法”已经不再像当初那样懵懂而崇拜。

据参加了李斌专访的媒体朋友称，在那个被挤得满满当当的屋子里，李斌“舌战群儒”。江淮代工如何保证汽车质量、换电模式成本太大如何摊销、造车究竟赚不赚钱……对蔚来的种种质疑不断抛向李斌，以至于李斌笑称，代工的问题“再说就要哭了”。

其实圈里人看得很明白，所谓的互联网造车短期内是根本赚不来钱的，即便实现量产，证明了自己的造车能力。所谓的极致体验服务，短期内同样是赚不来钱的，车都还没卖出几辆，服务怎么落地？而且从以往互联网公司的售后服务态度看，有多少人是忍不了，最终选择新买一个手机了事的？

商业模式都很美，最终落地到时，几乎都走样。就在ES8正式上市前不久，有业内知名媒体人两次致电蔚来询问订购ES8的方法，都被蔚来“端”着的态度怼了回来。

据该媒体人描述：蔚来的服务态度很明确，服务用户，不讨好用户。不以销售为导向交朋友，平视，所以传统消费者不太能接受的。ES8是要卖到50万的，不端也是要端着的。

其实，蔚来汽车产品性能如何，现在已经变得不重要了。圈里人都明白，聪明的李斌是不会靠卖车这种“苦逼”的方式来赚钱的。连火爆的共享单车现在都没听到盈利的消息，互联网的玩法都是从资本上套现。所以，汽车媒体们以后不要再问李斌造车、卖车的问题了，他的心不在这儿。