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原标题:买二手车都需要哪些费用？

正常来说，二手车的到手价格都会比新车的价格低很多，但因为购买二手车会设计到过户，所以在一些价格上难免有些不透明，今天我们就来看看在买二手车的时候，究竟是需要哪些费用的。

车款：买二手车首先要给车主车款，一般都是全款，分期另算；过户费：过户费包括二手车交易票费用，车辆验车、拓号、等，如果是外地车辆属于提档费用、交易票费用大概在50-300之间，部分地区会比较贵，验车、拓号50-200元，根据当地的收费标准而定。

上牌费：过户或者提档后落档，要新车主重新选车牌，而且必须要车主本人去，上牌费用必须刷银行卡，费用大概在125元左右，部分地区会高一点，一般不超200元。

保险费：部分原车主会把自己的商业险退掉，那么只有交强险，所有新车主会加买一份商业险，费用不等。协议费：部分地区在车商那里买车，车商会和你签订一个 二手车协议，收取几百块的协议费，这个费用其实是车商的额外收入，一般来说都是你砍价砍的比较厉害，觉的挣你的钱挣的不多，就加你一个协议费，正常来说的话这个费用是不用交的。

在春节前买车是很多人的打算，毕竟过年是人来客去的展示自己一年成果的平台，今天我们就给大家推荐几款落地价在25万左右的SUV。

大众途观L

官方指导价：22.38-35.98万

大众途观L前脸基本沿袭了进口Tiguan的造型设计，整体感觉硬朗而大气，一体式的车灯和中网是大众目前家族式的设计，让车身显得很宽。此外途观L还在一些细节上做了适应中国消费者审美的调整。车身侧面腰线勾勒地比老款途观深刻了很多，侧窗轮廓也引入了折角的元素，所以老款途观侧面那种略圆润的造型就不复存在了。

途观L的车内相比老途观的改动挺大的，整个风格都改变了，甚至一点儿也找不到原先那种略带玩乐的气氛，取而代之的则是精致感。途观L搭载了第三代EA888发动机，除了上文展示的2.0T涡轮增压发动机外，还有1.8T的车型可供消费者选择，而老款途观使用的1.4T涡轮增压发动机没有出现在配置表中。

雪佛兰探界者

官方指导价：17.49-25.09万

探界者和昂科威是同平台的产品，均定位于中型SUV，并且都是五座车型。探界者的前脸有很浓郁的家族特征，现阶段雪佛兰推出的车型都是这种风格，这让它看起来既精神又不缺乏中型SUV该有的厚重感，各年龄段的朋友都应该比较容易接受。

探界者的内饰很有居家范儿，即使是全黑内饰看起来一点儿也不古板，这主要得益于一些流畅线条以及亮银色装饰的运用。2.0T探界者的发动机和昂科威上的是同款，不过9AT变速箱可是第一次运用到上汽通用旗下的产品中，并且通过实际体验，这套动力搭配不论在输出还是油耗上的表现都可圈可点。

别克昂科威

官方指导价：20.99-34.99万

平淡的外形，中规中矩的空间，昂科威看上去似乎没什么看家本领，但它胜在均衡：1.5T/2.0T是当今最流行的两个动力配置；4.67米的车身，上打5座的汉兰达、锐界，下打日系一众对手。况且，别克这个品牌也是个加分项，其内饰豪华、用料好的特点很讨人喜欢。

昂科威分1.5T和2.0T两种动力，其中1.5T搭配的是7速双离合变速箱，2.0T配的是6AT，不过刚刚年度改款的昂科威，在传动系统上已经升级到了9AT，和探界者上的并无不同，产品的综合实力又上了一个台阶。

先来弄懂换挡拨片是什么。换挡拨片是对于汽车半自动离合器所安装的换档设备，作用是不用脚踩离合器，直接通过换档拨片上拨来实现换档。这一装置在赛车中应用广泛。目前的换挡拨片有两种形式：固定式和随动式。

首先选择手动模式(通常是一个按钮)，然后将换挡杆推至“D”位，再通过拨片加减。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。

有了换挡拨片，当车辆以D挡行车时，驾驶者大可随时用手指对变速箱进行人工强制换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好用。当驾驶员连续降挡，发动机转速一下子攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，这就是换挡拨片为驾驶者带来的好处。

不过在D挡情况下，停止一段时间不用手挡后，变速箱将恢复到自动模式。总而言之，换挡拨片是一种提升驾驶乐趣和保障超车安全性的一种配置，如果正确使用，则可以让我们的驾驶更得心应手。

很多老司机上车启动车辆后，第一个要做的动作就是关掉自动启停功能，那么大家都如此抗拒这项功能，为什么汽车厂商还在大力推广呢？

客观地说，自动启停这种技术有百益只有一害，那就是既有节油减排带来的好处，也有每次重启时的震动带来的不舒服之感。正是这种不舒服之感，让包括我在内的许多人都会关掉自动启停功能。

自动启停的工作原理是：当你踩下刹车，怠速超过一定时间，汽车电脑会自动关闭发动机，用电能带动空调以及别的电器比如大灯尾灯进行工作。当你松开踩车时，电脑会自动启动发动机。

最重要原因是现在越来越严苛的排放法规。像我国的《节能与新能源汽车产业发展规划》中指出到2020年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。所以启停技术完全就是汽车厂家为了应对国家政策所不得不装配的一个装置。

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