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原标题：现场归来｜Yeti和柯珞克交棒期，是该抄底还是等新？

众所周知，国产斯柯达Yeti的早期车型被称为野帝，在那时它被定位为紧凑级SUV，也就是和大众老途观并称为“姊妹车”。尽管与老款途观属同平台车型，但斯柯达与大众相比，Yeti这款车并不占优势，之后虽然也进行了一系列的改款，甚至连车型定位也降级为小型SUV，但年均销量仅在2.2万辆左右，因此就在去年年底斯柯达宣布旗下的Yeti停产，不过继而还有一款新车型柯珞克来与Yeti交棒。

而在如今SUV持续火爆的汽车市场，紧凑级SUV始终是各大车企纷纷争抢的一细分市场，而柯珞克作为与Yeti交棒的车型，外观看起来则明显已经与Yeti划清界限，整体看上去更像小一号的科迪亚克，并且还将采用与科迪亚克、新途观等前辈相同的MQB平台，且有望于2018年3月份上市。

那么对于Yeti的停产，经销商是如何看待的呢？而对于消费者来说，在Yeti与柯珞克的交棒期，到底是该抄底还是要等新呢？带着这些疑问，汽车头条APP走访了几家北京的上汽大众斯柯达经销商，试图通过还原一个真实的终端销售现场来一探究竟。

Yeti停产在售，优惠2万

北京的冬天寒风刺骨，进入斯柯达店内，但出乎意料的是，已经停产的Yeti竟还摆在展厅内，当问及销售Yeti时，销售称：“我们认为这只算是野帝的大改款并且换了个名字。”并且尽管Yeti已经停产，但是终端优惠只有2万，而且基本上没有什么库存。这一系列的迹象表明他们自己对Yeti的产品力还是保持很高的认可度的。

而对于Yeti为什么买的人这么少，销售人员坦言：“Yeti卖得是一阵一阵的，只要能看上它的外观的，都觉得性价比还不错，但是很多人都看不上它的外观。”在这个“颜值即正义”的时代，颜值在很大程度上决定了这款车能不能受到消费者的认可。而如今90后年轻人已经成为汽车的主要消费人群，他们可能更喜欢追求颜值更高的车型，但是Yeti的整体形象趋于平庸，给人一种方头方脑的感觉，在设计需求空前高涨的今天，Yeti显然入不了中国年轻消费者的眼。

这么看来，尽管Yeti的停产与它的外观不无关系，但从斯柯达的经销商的口述来看，他们并没有认为自己的产品力有问题，并且还是对即将上市的柯珞克抱有很大的期待。

“小柯迪亚克”柯珞克上市倒计时

而当汽车头条APP向销售提到大约18万的购车预算时，对于是要选择“凤尾”——Yeti和“鸡头”——柯珞克时，销售便极力推荐柯珞克。并且销售坦言：“我们已经陆陆续续的开始接收厂家的培训了，而柯珞克这款车在外观上类似于柯迪亚克的缩小版，配置以及动力等部分都会有所提升。”

不得不承认，从外观上来看，柯珞克前脸采用熏黑式直瀑进气格栅，两侧扁长的头灯组造型犀利，且内部采用卤素光源并配有透镜，雾灯被设计在大灯下方，整体辨识度较高，新车底部格栅采用贯通式设计，整体造型较为简洁，车身侧面线条流畅，整体看上去像缩小版的柯迪亚克。

而单从产品力方面，斯柯达柯珞克采用了家族式设计风格，长宽高分别为4432mm、1841mm、1614mm，轴距达到2688mm，较海外版本有所增加。动力方面，柯珞克预计将提供1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为85kW和110kW，并配7速DSG双离合器变速箱。

另外，销售也坦言：“如果接受不了柯迪亚克那么大的车型，柯珞克绝对是值得等待的，不论是外观还是性价比都应该会带给我们惊喜。”

而柯迪亚克自从去年4月进入中国，凭借着其大气硬朗的外观、出色的动力操控性等强大的产品实力，能够达到月销5000辆左右，有了柯迪亚克的成功作为基础，而“小号”柯迪亚克—柯珞克从骨子里就是一辆大众，各方面参数都还有着不错的表现。这么看来，柯珞克不论是从外观还是产品力都值得大家期待。

斯柯达欲寻求更大年销增幅

根据斯柯达的最新销量数据显示，目前中国仍然是销量最大的单一市场，但斯柯达2017年全年共销售333,009辆新车，同比增长0.88%。在有众多神车聚集地的上汽大众，这个成绩对于斯柯达来说，可能并不是太理想。

纵观斯柯达的2017年，从年初4月份上市的柯迪亚克，凭借着其大气硬朗的外观，在火热的SUV市场得到了诸多消费者的青睐，月均销量都保持在5000辆左右。而在8月份，又推出了基于明锐轿车打造的明锐旅行车，在欧洲斯柯达是最早生产旅行车的品牌之一，在1961年就推出了明锐旅行车，有着如此经典的品牌背书，明锐旅行车也就很容易的被大家接受。不仅如此，在网络布局方面，上汽斯柯达已在全国建立起410家4S店，并规划到2020年将经销商数量扩展至600家。

对于柯珞克这款车，早在2017年11月份的广州车展上就已经亮相了，而斯柯达选择在年初3月份上市，显然是有所规划，经过6个月的产能爬坡期，等到金九银十的传统汽车旺季，正好可以冲刺销量，准备着蓄势待发。

值得一提的是，在走访过程中了解到，目前速派的终端优惠可以达到3.8万，同时如果选择置换还有1.2万的置换补贴。用销售的话就是“花A级车的钱买到B级车的配置”，而柯迪亚克的终端优惠也可以达到2万。从速派和柯迪亚克年初终端优惠幅度这么大，以及柯珞克在年初时早早上市，这一系列动作都表明斯柯达已卯足了劲要在2018年大干一场。

不可否认的是，斯柯达因为Yeti的失利，错失了快速增长的机遇。而此次Yeti与柯珞克的交棒，不论是从经销商乐观的态度还是斯柯达对于SUV车型的重视程度上来看，即将上市的柯珞克显然已经准备好了。而对于消费者而言，至于到底是要抄底还是等新，答案也是显然的。