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原标题:销量“跌跌”不休，逆境之中雪铁龙能否绝处逢生？

导读：还记得捷达、桑塔纳满大街的时代吗？其实那会有一款车与它们形成了三足鼎立的局面，那款车不是奥拓，是富康。自从1992年的神龙富康开始，雪铁龙正式开始了国产化，一步步地带着人们走向富康的生活。与常被提及的捷达、桑塔纳相比，富康两厢的设计在当时算是相当的前卫、超前，以至于不被接纳，就像现在的雪铁龙，依然是费劲心思的想要超前设计，追求时尚，依然不被接纳。今天所探讨的雪铁龙的销量走势也是从富康停产后开始说起的，正好十年。

一、2007-2017年雪铁龙走势

在这10年的数据中可以分为2007-2014以及2014-2017两个阶段。在2014年以前，除了2008年受金融危机的影响，车市萎靡，销量下滑严重，2012年虽然也有所下滑，但是整个PSA集团其实是有所增长的。2014年以后的三年，销量逐年递减，到去年甚至出现了断崖式的下跌，雪铁龙用1年的时间毁了10年的努力，销量回到了2007年。

爱丽舍，应该是自富康以后，雪铁龙最热销的一款车型，然而销量不温不火，直到今年，销量又仿佛回到了10年前，乍一看以为是雪铁龙放弃了爱丽舍。世嘉-C4L-C4世嘉，这样的命名也是前无古人后无来者，车也和名字一样，长得一模一样，确切的说所有雪铁龙桥车长得一样。C5迅速萎靡的让C6上市以来被寄予厚望，然而现实太残酷。C3-XR作为天逸之前唯一的SUV让雪铁龙的销量没看上去没有那么难看。2017年9月上市的天逸 C5 AIRCROSS来的太晚，无法挽救雪铁龙的颓势。

二、销量下跌的种种原因

在这就不得不说浪漫又傲慢的法国人了，各种明显的原因摆在面前却懒得去解决。

1.价格存在内耗

如果我有10万，需要买轿车，是选择世嘉，还是爱丽舍，还是C4世嘉呢？那要是有20万，还是选择轿车，这时候又该是选择高配的C4L，还是中配的C5，还是买低配的C6呢？动力就无所谓了，反正雪铁龙就那两台引擎，于是我选择放弃雪铁龙。雪铁龙在内耗上也是一绝，两台发动机，换了这么多车壳子，价格还相近。

2.设计超前还是落后

雪铁龙集成了法国浪漫主义及艺术细胞于一体，设计很让人难以理解的东西。

咱们先聊聊外观，呃呃呃。。。。。。好了，这就是这几台雪铁龙的外观，在其中我们能发现许多点有着许多异曲同工之妙，圈内也只有大众能与之较量了。其实这几个车型都有一个共通之处，除了腰线其它地方都很圆润。能把镀铬与logo连接在一起的圈内唯独雪铁龙了，这算是雪铁龙最大的亮点了。

方向盘除了C6延续了C5的设计，其他的方向盘，呃呃呃。。。。。。大方不失优雅，简单的说：丑。当一位司机开着一辆车，手里握的方向盘自己都看不下去了，那驾驶乐趣值也就相对减少了。做工质感就不说了，塑料感严重不是一天两天了，就是得不到好的解决，多加几块软包仿佛能让他们巨亏。

下面单独说说将现代化艺术展现到淋漓精致的世嘉。

外观就不吐槽了，看看先进的内饰。开车时东张西望会给驾驶带来危险，世嘉的仪表不得不给驾驶员带来这份可避免的危险，虽然这样的设计在其他品牌的车型上也能够找到，但大多数都已经放弃了这样的设计。再看看这方向盘，若是仪表在这方向盘前方也就算了，上面砍掉一块，看着着实的很难受啊，上面的按键又是形成半个圈，给驾驶又增添了几分难度。再是档把，P档离前方的按键实在是太近了，每次挂挡前先得考虑怎样握住这个档把能不触碰前方的按键以免造成对自己手的伤害。

1.模块化平台，不思进取的开始？

EMP2作为最新的平台，不仅生产雪铁龙的车系，标致的车也出自这个平台。虽然模块化平台能提高研发的效率，削减成本，但是过于依赖导致的不思进取显而易见，换个车壳，底盘基本一样的车型在雪铁龙见怪不怪。

2.产品节奏跟不上

SUV市场在国内绝对是每个品牌必争的领域，像本田，大众，早早的进入国化产流程，有的品牌靠着SUV都能耗上几年，而雪铁龙严重忽视了SUV市场，依旧照搬在欧洲的模式在中国进行生产销售，虽然2012年引进了C4 Aircross，但毕竟是进口车，价格没有优势，直到2014年12月上市的C3-XR，雪铁龙才正真的重视SUV市场。这节奏比其它外资品牌晚了至少2年。

C3-XR的上市实现了雪铁龙旗下国产SUV 零的突破，只可惜出现的太晚，在圈内的认可度及不上其它品牌，而且这还是小型SUV。大家选择SUV首先考虑到了空间，小型SUV完全没有，只是看上去像SUV。选择的人群本身就不多。

如今SUV的火爆程度比桥车更加需要跟新换代甚至退出新车型。雪铁龙意识到这点的时候已经是去年了，知道2017年9月才上市了第二款SUV产品：天逸C5 AIRCROSS。

天逸 C5 AIRCROSS的出现确实缓解了雪铁龙的销售压力，若不是它，2017年能否过10万还成问题。但是这节奏真的很慢，这是一款紧凑型SUV，很多品牌都已经有了自己的中型甚至中大型SUV，雪铁龙才走到紧凑型。插一句关于这车外观的话,乍一看，太亮眼了，进气格栅分了4条，这样的设计真的只有时尚的法国人能想出来了，车门的下方还加了几个疙瘩，车窗和车门的比例，整台车看上去多了几份肌肉感。这完全就是研究出了国内市场消费群体年轻化的趋势，雪铁龙满满的诚意。但是，这设计年轻的忽略的30岁往上的人群啊，消费群体是年轻化，主力军还是30岁往上啊，15万-24万的价格不是所有年轻人消费的起的，消费的起这价格的人消受不起这种前卫啊。

雪铁龙产品的节奏跟不上也就算了，设计方面不是跟不上就是太超前。

总结：雪铁龙的天逸C5 AIRCROSS 及时的出现在某些层面上确实给雪铁龙一定的信心，从偏离中国消费者的道路上慢慢的走回了正道，也为雪铁龙的2018年打下基础。未来的雪铁龙要是在动力，底盘方面做出一些提升，外观不要过于激进，相信还是可以挽回销量的。

2017年，雪铁龙断崖式的下跌给其它企业算是一个忠告，不重视中国市场的后果可能就是搭上半个企业。