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作为SUV领域的“老司机”，CR-V连出的“事故”无疑会给其狂奔之路踩上一脚重重的的刹车。这也不得不引起东风本田的反思，到底是冲的过猛还是技术积淀不够。

2018年1月13号上午，吉林一家东风本田4S店门口聚集了上百位CR-V的车主，集体向4S店维权讨说法。据车主们反映，他们开的都是1.5T版本的CR-V，提车不久后发现，机油出现了乳化现象，并超出机油尺上限，外界称之为“机油增多”。

一般而言，消费者见怪不怪的是，汽车的“烧机油”现象，而CR-V的机油增多并不多见。

车哥们查阅资料得知，这几天在汽车之家论坛上关于CR-V发动机质量问题的讨论层出不穷，远非个例。

问题出在哪？

车主反映的一个共同问题是车辆的机油乳化现象严重，拧开加机油的盖子，上面有明显的乳化物残留，机油量超过机油尺刻线上限，更换机油依然没有改善，而且在冬季打火之后，车厢内有比较浓烈的汽油味道，同时排气管有冒黑烟的现象，并且个别车辆会出现报警情况，有车主反映车辆还出现过发动机爆缸和缺火现象。

如果只是单纯的机油增多可能是机油的质量问题或者机油乳化等现象，而车辆打火时的汽油味和排气管排出的黑烟、车辆报警让问题变得有些复杂。

机油润滑系统和发动机供油系统是两个相对独立的系统，车辆打火时闻到汽油味和机油增多同时发生时最有可能的情况是发动机在运转时气缸内的汽油混入装机油的油底壳中，而曲轴箱的通风系统将气体排出的过程中传入了驾驶室，所以驾驶员能闻到车内有汽油味。

而汽油外泄的原因可能是发动机的气缸由于磨损导致密封性不好，另一个可能的原因就是发动机的设计本身就存在问题，ECU在判断车辆的冷启动时判定的燃油需求过高，气缸的气密性不好导致燃油外泄。

不管是机油乳化还是混入了其他液体导致机油“超标”都会影响机油对发动机的润滑效果，如果是只是单纯的机油乳化影响的只是发动机的润滑系统；而如果是汽油外泄导致，这可能造成发动机的效率受到影响，影响发动机寿命和车辆安全性。

各方都怎么说？

为了还原事情真相，车哥们先后致电了多家东本4S店、东本客服来求证此事。

车哥们咨询多家北京东风本田4S店被后者告知，机油无故增多现象确实存在，但仅限于东北特殊地区可能由于天气原因所致，目前厂家已经派了技术人员赶往现场解决问题。北京和其他地区均未出现该现象，并且表示全国各地CR-V均处于供不应求状态，并且有4S店销售人员表示，不排除竞争对手蓄意抹黑的可能性。

对此，车哥们也致电了东风本田中国客服，后者表示，确实接到了不少消费者的投诉电话，但厂家那边并未有任何回复，目前其对于事情的进展一无所知。

从多家4店的反馈来看，厂家肯定是知道此事的，只是目前尚未得出具体原因，所以迟迟没有对外公布。

车哥们认为：

从缸内直喷发动机到9AT变速箱，再到如今的新型涡轮增压发动机和电子助力刹车系统，东本在CR-V身上从来不会吝啬技术输出。作为东本的当家车型，东本对它的“偏爱”自然无可厚非，新技术自然是为了获得更好的市场竞争力，然而如果技术不成熟就投放市场会适得其反。

2017年CR-V的销量曲线就是最直接的体现，6月之前，为了给新车型上市让路，厂家采取了一系列去库存的方法，CR-V的销量也一路下滑。6月换代车型上市之后，CR-V的销量开始直线飙升，直到同年八月，其电子刹车系统因质量问题在网上大肆发酵，随后销量开始波动。

此次CR-V发动机机油无故增多问题。应从两方面来看，一方面不能片面听从网上人员的说法，以讹传讹，将此事无故放大；另一方面，也不能一味听从官方说法，发动机不存在任何，而是有人无故抹黑。毕竟东本是有前车之鉴的，而且同样是CR-V，“刹车门”就是最直接的例子，此前厂家一直否认刹车系统存在问题，后来又推脱为供应商问题，最终其还是承认了新款CR-V因为电子刹车助力系统存在一定安全隐患，国内召回超过30000辆新CR-V。

所以目前唯有静观其变，等待厂家给出说法，解决问题才是关键。