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生不逢时的斯柯达，还能实现绝地反击吗？

2018年01月23日 21:49:37

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来源：雅斯顿

原标题:生不逢时的斯柯达，还能实现绝地反击吗？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 佳佳

大众汽车在中国市场的竞争力有多强不必多说，但也并不代表大众集团的所有品牌在中国都具有相同的影响力，譬如经常被拿来做比较的——斯柯达品牌。它与大众汽车同属大众集团，同级别车型使用同一平台，配置也相差无几，甚至从售价来看，斯柯达还有一定优势，但销量的巨大差距却始终无法改变。许多人将原因归结于斯柯达的品牌力差，果真如此吗？

对于部分中国消费者而言，只知道斯柯达是一个总部位于捷克的德国大众汽车公司的经典子品牌，却不知道这个品牌创立于1895年，比福特品牌的创立早了8年，曾经生产的豪华汽车，单单底盘的价格就比当时的劳斯莱斯整车还贵，它是捷克唯一的汽车品牌，是曾经的总统级座驾，可以说，斯柯达品牌在捷克人心中的形象有点类似于红旗品牌在中国人心中的形象，最大的区别是，斯柯达在捷克一直都卖得挺好的。

2006年是斯柯达品牌正式宣布进入中国市场的时间，这也是继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。从历年的销售数据来看，斯柯达的总体表现还是不错的，2007年至2012年的六年间，斯柯达的年销量一直保持着稳步增长的趋势，特别是前四年的增长幅度较大，虽体量不能与大众汽车相比，但一直在慢慢接近中。

然而随着中国汽车产销量的不断增长、自主品牌的突然崛起等市场环境因素的变化与影响，各车企之间的竞争也变得异常激烈起来，作为大众集团在中国最具号召力的品牌——大众汽车，自然而然就成为了重点保护和发展的对象，而且大众汽车与斯柯达在车型上的重叠，也导致了些许利益冲突与同门相残的情况。

大众集团自然不希望这种状态持续存在，虽然大众和斯柯达都归属于大众集团，可无论是在品牌推广还是市场运营等方面，斯柯达受重视程度明显不如大众，最后，“低一级”的斯柯达就成了衬托大众的绿叶，也成了买不起大众但又想享受大众品质的消费者退而求其次的选择，这一印象也就成了斯柯达在国人心中的固有形象。

而且在中国市场，因为南北大众的原因，大部分价格区间内产品都是“无缝衔接”，斯柯达虽然拥有同级别定位差不多且价格更实惠的车型，但被压缩的生存空间实在太小了，根本无法与大众匹敌。那么，进一步的实现差异化，便成了斯柯达的迫切需求。

但其实从本质来说，斯柯达一直是在有条不紊的缓慢上升的，只是增长速度太慢，完全不敌兄弟大众，也由此使得大家认为它是失败的。最长被人吐槽的就是产品线不够完整，车型不给力，连近几年在中国乃至全世界大热的紧凑级SUV车型都没有。不过好在去年在广州车展亮相的全新一代紧凑级SUV斯柯达柯洛克，终于要在中国上市了，虽然它来的有点晚，但综合实力挺全面的。

外观方面，柯洛克采用了家族式的设计语言，直瀑式的进气格栅采用了熏黑镀铬处理，非常精致漂亮，配合两侧平直的大灯设计，视觉上拓展了车身宽度，更显敦厚朴实，而极具特色的睫毛状LED日间行车灯又增添了一丝迷人的动感；车身外形采用的是布拉格钻石切割工艺，在增加车身层次感的同时也递增了档次感；尾部的C字型尾灯与思域有异曲同工之妙。

除了吸睛的外观，在内饰方面的表现，柯珞克也不含糊。整车的做工配置以及内饰设计都偏向大众风格，非常简洁；三幅式方向盘采用真皮包裹，手感细腻且握感也不错；采用软性材质包裹仪表台突出质感，居家风格明显；座椅的包裹性不错，但欠缺点舒适度，总体而言，整车内饰的设计水准不差，非常舒适。

在说动力之前，先来了解下柯洛克的三围尺寸：4432/1841/1614mm，轴距为2688mm，这个尺寸在紧凑级SUV领域属于中等水平。搭载的1.2T和1.4T的涡轮增压发动机，其中1.4T版本输出功率150马力，峰值扭矩达到250N·m，而这款发动机采用的是目前大众主流的EA211系列发动机，整体动力水准在同级别车型中也属于中等水准。传动系统上匹配的是7速DSG双离合变速箱，并采用适时四驱系统驱动，且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统。

柯洛克另一大优势便是采用了大众MQB平台，这个平台上有不少大众的重量级车型，像途观L、斯柯达科迪亚克、奥迪Q3等，但柯洛克采用的非独立式后悬挂便成了它被攻击的硬伤。虽然一直以来，有很多专业人士解释过，对于大部分消费者而言，只要底盘调教水准到位，独悬/非独悬，在日常驾驶中根本体验不出差异，可是在中国，柯洛克毕竟不是高尔夫。