凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

一汽丰田-威驰

超低价好车团购

轿车“小时代”面临生死，“转身”迎来春天丨温故2017

2018年01月24日 08:09:04

分享到：

来源：汽车公社

原标题:轿车“小时代”面临生死，“转身”迎来春天丨温故2017

“一整个小小的宇宙里。有整个小小的时代。”

记者｜西岩

每个时代都有自己的印记，无论是“第四维”郭敬明的被大批80后、90后粉丝追捧的热门影片《小时代》，还是造就了很多60后、70后共同时代记忆的神剧，那部香港90年代由郑少秋主演的经典剧《大时代》。

“当这个时代到来的时候”。

正如吴晓波在《激荡三十年》中充满激情地讲到的，“锐不可当。万物肆意生长，尘埃与曙光升腾，江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时无比开阔。”

不过，再巅峰的时代也有回归和转换的落幕。而在大小时代的转换中，不知不觉中，这篇文章要盘点的主题——小型车A0/A00级，在2017年就见证了一个时代的落幕。无论整个过程的社会、经济背景如何，随着入门级A级车和紧凑级轿车的打压和下探，以及小型SUV的强攻，小型车也完成了历史使命，正在向那个曾经的“小时代”告别。

沉沦不起

2017年，整体小型车市场已经从12%不到的市场份额，开始更进一步的沉沦。经过一年，更是跌去将近一半，只剩下6.23%。环顾左右，已经尸横遍野，除了几个老面孔，恐怕从没有感觉是如此孤寂。

从有辆小型车就很有面子，到成为一个近乎玩具的存在，仅仅只过了十几年。

2012年的时候，小型车在整个轿车市场中的销量占比还能达到20.8%。不过从那时候开始，就一路向下行去。现在，无论小型车空间、动力、操控、油耗有多棒，在国人眼里都已经不再有光彩，比不了紧凑级或者入门A级了。比如，“平民超跑”飞度，再怎么样都卖不过思域和XR-V/缤智了。

实际上，我们不应该如此哀叹。小型车时代的远去，也是由多种因素造成的。最主要的原因，还是无法阻挡的消费升级的到来。随着紧凑级车型价格的不断下压，如科沃兹、福睿斯、卡罗拉等，都将价格下探到10万元以下，这在有意无意当中，都挤压了小型车的市场，也导致了小型车价格的空间不断萎缩。

目前的小型车市场只有一款新车能称王，就是“神车专业户”宝骏品牌出的310，刚刚过去的12月份以35,048辆的销量，再次获得荣耀。而且，宝骏310几乎以一己之力托起了小型车市场。根据乘联会的数据，在过去的5个月中，宝骏310车系超越大众POLO，保持了持续引领小型车市场的态势。

不过，宝骏310车系取得如此瞩目的成绩，却离不开其中的310W。2016年9月8日宝骏310上市，切入A0级市场，主打灵活、小巧、轻便，接着就以持续增长的单月销量成为小型车领域的一匹黑马。而10个月后，定位于“大空间多功能家轿”市场的宝骏310W正式上市，以大空间和多功能性而聚焦。从产品层面看，宝骏310和宝骏310W互为补充，但不可否认的是，310W超过2.7M的轴距，早就超越了小型车的范畴。

作为另外三个具备划时代意义的选手来说，雪佛兰赛欧、POLO和飞度早已是“封神”的存在，对于代表着一个时代经典的他们来说，即使懂行的也只有崇拜没有例外。作为元老，POLO、雪佛兰赛欧，2017年虽然销量还不错，不可否认，消费群体都渐渐向低线市场转移了。而它应对市场不景气的办法，也只有较大的折扣力度了。

到了年终，从乘联会的数据中我们看到，已经有近30款车被淘汰出局。

对于奇瑞来说，更是刻骨铭心吧。2017年初盘点的时候，奇瑞居然有八款小型车，而到了年终，奇瑞终于停产了E3、风云2，当然更多是因为不得已，包括早已没有销量的艾瑞泽3。奇瑞在“小时代”以QQ为先锋而一跃成为自主老大哥的经验，在SUV和新能源的“大时代”到来之际，想要再次复制确实有点力不从心了。

在这个榜单上，韩系也在失落。现代瑞纳，悦纳、全新瑞纳，在玩着“套娃”和三世同堂的游戏时，却发现自主品牌已经攻入核心阵地，大势已去。还有起亚K2，2016年犹有154,130辆的销量纪录，2017年加上CROSS版，依旧无法突破8万辆。说实话，留给韩系的机会可以说已经“随风而逝”了。

随着市场的萎缩，以及政策方面的限牌等，各车企研发小型车的动力越发不足，因为研发成本跟紧凑级甚至中级车型的差不多，但是投入产出比却无法达到理想程度，在面临亏损境地的情况下，车企也减少了投入，其结果是小型车的更新换代速度明显不如其他细分市场，这又形成了一个恶性循环，越萎缩则越没新车。就像目前，排名前十的车型中，真正的新车，也就属宝骏310。

转型还是逆势而为

“有人辞官归故里，有人星夜赶科场。”除了十年不换代的铃木雨燕，这里不得不提的一个车企是丰田，其“小型车战略”完全是逆势而为，让人佩服的同时也会困惑，为何在大势都不看好的情况下如此“轴”地孤独守候？

丰田现在的小型车还不少，威驰/威驰FS/致炫/致享。早在2002年，威驰就作为一汽丰田首款车型被引入中国。一晃眼15年过去了，威驰家族在华累计销量已超过80万辆。虽然威驰得提供折扣相当大的优惠才能得以维持销量，但威驰家族依然是助力一汽丰田开拓小型车市场的干将，而且执拗的丰田在如此严峻的形势下，依然坚定地要将小型车战略进行到底。

目前，离2020年要实现广汽丰田和一汽丰田各100万辆的目标，只剩下三年时间。时间越来越短，丰田在中国面临的挑战难度却在一点点加大。但相比这个目标，一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君依旧表示：“小型车占比70％的目标一定要达到，即使总销量达不到100万辆。”

其实，虽然是“小型车战略”，我们来看看，威驰车长还是超过4.4米，轴距也有2550mm，其观感早已经“越级而立”，这个尺寸已经超越上一代大众宝来（车长4383mm，轴距2513mm）。威驰这样的车子实际上已经算不得小型车了，但还是在小型车阵营里“潜伏”着。而福特嘉年华这种车长不超过4米、轴距不超过2.5米的小家伙，早就没了踪影。

那么，小型车的出路何在？

答案是在新能源。公社的小伙伴多多在整理数据时，就发现一大批A0/A00级轿车已经“潜伏”或者“变身”进入了新能源领域。像奇瑞的eQ，已经冲上了新能源销量排行的老二位置。再比如长安奔奔，甚至长城都将多年死守轿车阵地的C30换装新能源而收到了“小惊喜”。

虽然仍旧无法改变消费者对小型车根深蒂固的印象，但在中国这个面子大于一切的国度，新能源车却能以潮流的新鲜感避开这个“坑”，这些面临生死的车型在“转身”后，再次迎来了春天。