我之前并未接触过WEY，刚好这次有个机会在三亚同时体验了VV5和VV7。本来我想说说自己亲身体验了它们之后的个人理解，具体说哪个更得我意，但谁知文章写着写着就拐弯了。

也是，WEY都出来这么久了，我再说试驾感受啊、优缺点啊、性价比啊、竞争对手啊，这种黄花菜文章对我们踢车帮三观态度正确、认知水平优良的读者而言，就是明显地不负责任。况且帮主对它们也均有了富有代表性的全面的评价。于是随着思路打开、肆意飞扬，结果就是，我不得不重新排列组合，从一篇说明文变成了一篇议论文。没事，思考都是好事，对错均是经验，议论总有意义。

logo下方的“POATING”，明显不是拼音，但也不是威妥玛拼法，为何？

WEY还在建立“车设”的初级阶段！

为何用“POATING”我也不知道，我想这是长城想要某种突破和一些不同的的证明吧，就如同当年的哈弗，从Hover变成了自创的Haval，只不过这次一步到位而已。叫什么英文名称并不重要，反而是看似普通的“豪华品牌”定位这个称呼，倒勾起了我的兴趣。

因为豪华品牌常有而“自主豪华品牌”不常有，这个问题重要吗？对于选择WEY以及一定会存在的后来者们，有影响吗？我觉得有而且很重要。经过数十年的发展，自主品牌已经建立自己的“车设”，但定位豪华，如何建立这样的“车设”并无经验，更谈不上如何面对未来可能会经历的“车设崩塌”了——远去的西雅特、欧宝、DS等都在买橘子的路上一去不回了。

WEY的销量是自主豪华的初级胜利！

可以说是，2017年底的答卷的确没那么尴尬，值得表扬。1月9日，WEY发布销量快报。2017年，WEY品牌全年销量达8.6万辆；在去年12月份，VV7、VV5再度双双月销过万。而如果不出意外，WEY销量将在今年1月份会突破10万。

当然与大佬H6相比，貌似还不够压压惊，但也能由此看出，WEY已经占住了脚，因为这些数字的基础是“自主豪华”定位。我们之前向高端梦发起了数次的冲击，皆因为我们非常清楚自己在食物链的底端已经待太久了，而长城作为自主品牌的代表，作为SUV界的领舞者，获得了一次战术上的胜利。我为它鼓掌，同时也是为努力向上的自主品牌鼓掌，对，必须是努力向上的那些。

WEY成长的初级阶段需要某些放弃！

正视这点很痛苦和无奈，但很必要。“自主豪华”的定位有了，但从价格上看，最高依旧没有超过19万的WEY，还并不是典型的我们常认可的高端豪华，只是从“平民”性价比上升到了“贵族”性价比。性价比依旧是目前自主品牌摆脱不了的烙印——曾经LS400横空出世，如今雷克萨斯技术领先，也依旧没有完全跳出无形的意识形态桎梏。就如同中国足球，是否有实力并不意味着你能进到某个圈子一起玩，有市场而已。

所以说，由于价格并没有获得足够高的提升空间，那么对WEY就无法全面地去实现“豪华”概念。因为豪华品牌与平民品牌的区别就是，豪华品牌价格更高，整体品质更好，当然，它也有资本能更任性一些，甚至可以偏科。而平民品牌，整体不那么优秀，但必须全面均衡，假如木桶中的哪一块木板不到位，就会招致人们乐此不疲地讨论其“妍蚩”，妍可能无掌声但蚩绝对招砖头。

所以，我对目前WEY的认知是，以目前的实力，特别是价格这个达摩克里斯之剑下，假如WEY为了豪华而在某些领域让步甚至妥协，那么，注意了，这才意味着WEY是在做一个豪华品牌的正确路上，而如果在步入“豪华品牌”的初级阶段，依旧想着均衡，同时又无法摆脱性价比的束缚，在这种情况下强硬提升，那就是不务实的假豪华，这条路危险性更大，也更虚。这很矛盾，但这的确是我个人理解。

试驾完VV5和VV7，我很欣慰，因为除了视觉，触觉，这些外在摸到看到的地方闻到了“豪华”的味道，在感觉上，WEY在品质上同样也在向豪华的门槛迈进。当然，在试驾中，我也发现了一些瑕疵，瑕疵本身是现实存在的，彼时我的确觉得不够完美，但在写这篇文章时，我对它们有了不同的认知，那就是这些优缺点的存在，不是长城不能解决，只是在目前价位限制下，WEY在向高端豪华的路上所必须面对的选择，而我们所要做的，就是这些取舍是否值得。

选择之路，取舍之道也

先立个flag，WEY既然前所未有地定位于“中国豪华SUV品牌”，所以评论标准当然要提高，当然这个标准并不仅仅指的是配置而已，配置对于目前的自主品牌而言太小儿科了。虽然很不喜欢“秒杀”这个词，但在配置领域，“秒”还是可以秒外来者的，但“杀”还是需要整体实力的。说到秒杀，最近之所以有那个秒天秒地秒空气的思域，觉得正是因为无视“选择之路”，于是忘却了“取舍之道”。

WEY的外观以及LOGO，体现了自信，没有写轮眼，但同样很养眼

于是发现相对而言面积较小的侧窗，现在看来觉得无可厚非吧

配置有价而设计无价，在一款自主品牌上，真正看到了整体上的设计为先

设计师吵赢了，于是实用性妥协了，至少储物空间不是那么丰富

布局设计思路极其清晰，非常喜欢中控这条弧线

发现下方还有柔性光线，但是腿部空间做出了牺牲，有些遗憾

仪表完全定义了豪华，还不失实用性

操作方向盘上快捷按键，其逻辑性打了些许折扣

四出排气非常惹眼，对WEY形象有帮助，只是觉得可能“用力过猛”了

于是行李厢里面藏着“骨骼惊奇”的备胎，18英寸在这里竟然还是小备胎

VV7和VV5之间，我选谁？

VV7和VV5的动力系统大体一致，功率有别但格相差并不大，只是车身和轴距差别相当有落差，它们俩放一起，该选择谁呢？这个问题其实于我而言，得到答案的时间很短，我会选择VV5。

原因其实很简单，虽然VV7更大，不过VV5在我看来，是WEY打造豪华品牌路上的2.0版本，它比VV7更成熟一些。在试驾比较后，VV5让我感觉驾驶更轻松，运动感也更强，综合起来看，VV5更统一，仅此而已。至于VV5增加了电控涡轮增压以及转向模式选择，并非决定性因素。

更细节的区别无需多说，而且二者是纵向关系，而非横向。在这里可以点一处，就是流媒体后视镜，在VV5和VV7上给我体验是不同的，VV5之所以认为是2.0版本，在这里我认为足以证明了。

后记

总体来说，WEY让我提气的原因，一是因为我认为它在向豪华前进的正确道路上，其次，VV5让我也看到了WEY逐渐成熟的实例。所以对于“中国首款插电混动豪华SUV”—P8，我对它更有兴趣了，因为P8又将是另一层次的进步，而它将在今年第一季度就会上市。当然，对P8的标准，一是以豪华的概念，同时也要看价格的范畴。总归无疑，小步快跑，同样也是正确的。