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原标题:活动｜夹缝中寻找生存空间，柯珞克能否成为斯柯达翻身的关键王牌？

时间回到2013年9月，上汽斯柯达把旗下紧凑型SUV野帝引进国产，最后又由于市场表现不佳于2017年底正式停产了，四年多的生命周期中仅卖了九万多台，并没有比同平台的途观一个季度的销量多出多少。

看着同为紧凑型SUV的竞争对手们吃香喝辣，在紧凑型SUV不大的定价空间里挤满了各家爆款车型。斯柯达坐不住了，全新柯珞克在国外上市仅半年，斯柯达就用最短的时间停产了销量惨不忍睹的野帝，并火速把柯珞克引进国产。柯珞克能否成为斯柯达翻身向上的关键？在上市之前，我们近距离接触看看。

童济仁汽车评论 编辑丨inf

▎与失败的野帝相比，柯珞克的外形做了哪些聪明的改进？

尽管上汽斯柯达并不希望人们把柯珞克和野帝联想在一起，但在海外市场，柯珞克确实是作为野帝的替代车型销售的。国产柯珞克的轴距比海外版本加长了50mm，达到2688mm。海外版的柯珞克轴距则与野帝完全相同，而野帝的定位则是低一级的小型SUV，加长后的柯珞克成功跻身到紧凑型SUV行列，甚至比CR-V、指南者等竞争对手的轴距还要长，这50mm的轴距可以说加得非常巧妙了。

如果说柯珞克的外形会让我联想到标轴版的大众途观，那么野帝的外形只会让我联想到销量更惨的大众开迪。显然上汽斯柯达也意识到了外形的好坏对于市场的销量表现也是至关重要的，所以才会迫不及待地引进外形设计更符合国内消费者审美的柯珞克。

外观设计上，柯珞克采用了斯柯达家族式设计风格，造型锐利的分体式LED大灯与直瀑式进气格栅相连，同时该LED大灯还具备智能多路况模式，可以自动根据车辆的行驶速度，动态等改变大灯的照射模式。

好看的外形以及更大的内部空间都是全新柯珞克的比较突出的卖点，恰好这两点都是国内消费者比较在意的。从外形上看，全新的柯珞克采用了与柯迪亚克类似的家族式外形设计，只要你不仔细去分辨细节，脑海里就会产生这是一台柯迪亚克的错觉，所幸的是，销量的稳步增长表明，国内的许多消费者对柯迪亚克的外形设计接受程度还是很高的。同样的设计放在柯珞克上面则少了一分粗犷，多了几分精致，多处采用凌厉精炼的线条，配合造型运动的轮毂，使得整车外形更加动感，相信会讨好不少年轻的消费者。

在紧凑型SUV市场里，消费者大多会从两个维度来选择最终购买的车型。要么会选择价格相对便宜，拥有大尺寸车身以及丰富配置的自主品牌车型；要么会选择品牌知名度高，长期下来口碑不错的合资品牌车型。而斯柯达则刚好夹在中间，品牌知名度以及口碑不及市面上主流的合资品牌，同时又不能像自主品牌一样随心所欲地堆砌配置和扩大车身，能否找准自身的定位也是决定柯珞克市场表现的关键。

品牌的知名度和口碑不是一朝一夕就可以改变的，所以柯珞克只能朝另一个方向去强化自身产品的竞争力。斯柯达为此做出了很多细节上的改变，费尽心思做了很多迎合国内消费者爱好的设计。比如说全系标配了胎压监测、定速巡航、ESP车身稳定系统、数字式倒车雷达等8项消费者比较在意的配置，对于那些手里预算不高的消费者来说，这些标准配置没准就是打动他们购买低配车型的理由。

同时在高配车型上，柯珞克配备了国内消费者喜欢的大尺寸全景天窗，18英寸运动轮毂以及8英寸全玻璃大屏等配置。在看得见的配置层面上，柯珞克确实更容易打动消费者。

后排配备了空调出风口以及双USB充电口，这些都是可以打动消费者的细节设计。

▎省油才是硬道理？老派的动力总成能否满足年轻消费者的需求

全新柯珞克配备了1.2T和1.4T两款EA211发动机，1.4T车型可输出150匹最大马力以及250牛·米峰值扭矩，两款发动机均匹配DQ200七速干式双离合变速箱。很显然，这是一套被应用在大众的低端车型上的常见组合，斯柯达此举不仅降低了柯珞克的生产制造成本，给将来入门车型的定价留出更多的空间，同时也很好地避免了与大众途观的同门竞争，是一个非常聪明的决定。

那么这套动力总成在柯珞克上面开起来又是什么样的感受呢？我们试驾的是1.4T顶配车型，在两天的试驾过程中，给我留下比较深刻印象的大概只有油耗了，这也是这个级别消费者比较看重的一点，1.4T车型官方给出的平均油耗是6L/100km，这个数据非常不错，实际驾驶过程中也明显感觉到柯珞克的动力调教也是偏向于省油的。

当然有得必有失，最显而易见的问题是七速干式双离合在市区走走停停的路况中，出现顿挫的频率比较高，这也是干式双离合变速箱普遍存在的通病。不过这种顿挫感也在意料之中，对于车主来说是可以接受的。

底盘悬架方面，柯珞克采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，整体调教偏软偏舒适，在经过一些颠簸路面时滤震表现相对出色，但并不适合激烈驾驶，高速过弯时可以感觉到悬挂的支撑不足。当然，对于紧凑型SUV来说这个表现也是意料之中。

▎小结

经历了野帝的失败后，斯柯达汲取了很多有用的经验。为了迎合国内消费者的需求，斯柯达学会了把更多的成本放在消费者看得见的地方，增加了许多人性化的配置和设计，把好钢用在了刀刃上。这些改变不太像是以往那个墨守成规的斯柯达会做的事情，不过想要在这个竞争激烈的紧凑型SUV市场站稳脚跟，斯柯达也必须这么做。

笔者认为柯珞克对于斯柯达品牌至关重要，既然斯柯达可以做到通过加长等手段来迎合国内消费者的真实需求，就应该直面自身的品牌定位，通过更具吸引力的定价，抢夺紧凑型SUV市场的生存空间，未来斯柯达还会推出更多全新的SUV车型抢占市场，慢慢开始读懂中国消费者的斯柯达能否后来居上？我们拭目以待。

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