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SUV市场的高速增长，在2017年戛然而止。

2013-2016年，中国SUV市场销量的同比增长率分别为50.8%、36.4%、52.4%和47.1%，而2017年仅为13.3%。

SUV市场失速来得猝不及防，增速放缓，意味着SUV市场的成熟，但同时也预示着车企之间的竞争将进入深水区——厮杀与突围将成为新的生存法则。

但从另外一个角度上说，竞争的加剧是积极的，优胜劣汰是重塑品牌与产品的过程。这个过程，对有实力的品牌来说，是最好的“超车机会”。

近几年，中国品牌发展迅猛，时下已经形成与合资品牌分庭抗礼的局势，2017年中国品牌车用车销量超过1084万辆，市场份额达到43.9%，而在SUV细分市场的市场份额更是超过了60%。

但一个不争的事实是，中国品牌市场份额的取得，依然是靠“低价”的策略，尤其是对于SUV来说，15万元是一个难以跨过去的“坎儿”：一方面，中国品牌的品牌溢价较低，在品牌层面难以获得消费者的认同感，另一方面则是合资品牌在15-20万元区间车型布局非常细密，中国品牌很难在产品技术层面实现超越。

当然，更重要的是，合资品牌已经开始以灵活的产品和价格策略来阻击中国品牌向15-20万元区间发起的进攻——一旦中国品牌向上突围，那合资品牌耕耘与培育多年的市场将遭到史无前例的威胁。

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。于中国品牌来说，是最好的时代，于合资品牌来说，黄金时代已经过去。

在刚刚过去的2017年，WEY毫无悬念地成为“威胁”合资品牌SUV的唯一一个“狠角色”，从4月份第一款车型上市至年末的8个月时间里，WEY品牌车型销量超过8.6万辆。

在11月和12月VV7、VV5更是双双破万。而就在这个月的25号，WEY品牌累计销量一举突破10万辆。WEY作为第一个聚焦在15-20万元区间的中国豪华SUV品牌，对合资品牌的影响是显而易见的。

进一步说，既然15-20万元区间是“兵家必争之地”，不少中国品牌也曾尝试向上突破，但大都无疾而终，那么，WEY为什么却能在血雨腥风中迅速崛起呢？

《车文驿》认为，WEY的迅速崛起主要得益于清晰的品牌、产品战略。从品牌上说，WEY是第一个以姓氏命名的中国汽车品牌，品牌本身带有鲜明的“稀缺性”与“排他性”，这种稀缺与排他使得WEY品牌的知名度能在短期内形成。

此外，长城汽车董事长魏建军的亲自代言，对WEY品牌起到了很好地背书的作用——“把我姓都赌上了，不能失败，只能成功”，魏建军在接受采访时直言不讳地说，WEY就是一个挑战者，（消费者）花十几万照样可以有媲美BBA的品质感和驾驶感。

在一定意义上说，魏建军赋予了WEY品牌以某种“人格魅力”，同样，WEY也使得魏建军对待WEY产品品质的态度极为严苛，“品牌最重要的是产品力”，产品力之上再做引导性的营销工作，核心是能给消费者带来价值，消费者认可是最大的品牌价值。

去年9月，WEY参加法兰克福车展，魏建军搭乘从北京首都到法兰克福的航班，但由于堵车原因而误机，改签航班后，魏建军一看距离航班起飞还有几个小时，直接就到位于北京东五环外的WEY的4S店“探店”，在他看来，WEY所代表的价值并不仅限于车辆本身，还有产品之外的服务。

去年WEY广告片在央视播出后，在一个媒体群里，就有媒体老师评价说“尽管是广告，但是能看出魏建军的那种自信，满满国际范儿”。

产品是传递品牌理念的唯一载体。

魏建军说，豪华很多内容是安全，豪华是能为消费者防止很多（驾驶）错误，不是皮革很细腻就是豪华。

因此，WEY在创立之初就确立了以“安全是最大的豪华”的品牌理念。据权威调研公司发布的报告称，质量和安全因素在中国消费者选购自主品牌时的重要性，从2005年的8%上升至2017年的19%。

汽车经过百年的发展，安全性能是完全可以量化的，因此，WEY通过一系列挑战严苛的试验，很好地传递了品牌理念与产品形象。

比如说，VV7成为第一个公开挑战最严美标小重叠碰撞试验、并荣获GOOD评级的中国豪华SUV车型，而VV5也以PASS级别的成绩成为第一个成功挑战美标车顶静压测试的中国豪华SUV。

WEY除了在安全方面热衷做“第一个吃螃蟹的人”，在“三大件”上也是有着非常强的技术储备，比如，WEY搭载的7速湿式双离合变速箱，就是长城汽车自行研发并生产的，这也是中国品牌第一个7速湿式双离合变速箱。与现在的很多中国品牌外采变速箱，导致关键时刻“卡脖子”相比，长城汽车在变速箱领域深耕，是非常有前瞻性的。

这样一来，不仅能减少很多发动机与变速箱匹配问题带来的困扰、提升匹配效率，而且自行研发与生产，也有着天生的成本优势。比如说，前不久，VV7针对变速箱的TCU进行了优化，优化后的7DCT换挡更聪明，起步加速更平顺，换挡时间明显缩短，动力响应性大大提升。

说到这里，回到文章开篇，WEY在SUV市场同比下滑的趋势下依然“杀入”15-20万元区间，抢食合资品牌，并且取得了不错的销量，的确是难能可贵的，甚至可以说是在“阻击”中实现的逆袭。

举例来说，在2017年年初途观L上市，上汽大众并没有进行垂直换代，而是实行“两代同堂”的销售策略，途观以“丝绸之路版”而得以留存。根据最新数据显示，2017年途观销量为11万辆+，途观L销量为22万辆左右。

如果按照垂直换代车型核算，途观车型的同比销量是下滑的，但在价格更低的途观丝绸之路版的助力下，才使得途观品牌整体“大涨”。不过，要注意的是，途观丝绸之路版的成交价格已经落入15-19万元，这与WEY品牌车型的价格几近是重叠的。

管中窥豹可见一斑。合资品牌下行与中国品牌上行，厮杀是不可避免的，而如何成功突围，每一个品牌都有不同的策略。但不可否认的是，中国品牌向上的突围，WEY是第一个成功的蓝本。