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发动机就像是汽车的心脏，没有一台好的发动机，再好的外观配置都是空谈。一台经久耐用的发动机绝对是吸引消费者购买这款车的不二法宝。而本田也正是凭借着“买发动机送车”的称号俘获了众多车主的芳心。

不错，我也是被本田俘获的众多人之一。尤记当年大学上内燃机课时，导师给我们讲的最多的就是日系发动机技术，他言语之间充满了对本田发动机的崇拜，他也曾直接断言：这世界上最好的发动机来自于日本，包括涡轮增压，别看现在德系玩涡轮挺溜，还不是当年丰田玩剩下的。导师的这些话，算是彻彻底底的影响了我，那时候的我变特别亲睐日系，潜意识里一直觉得什么德系美系法系都是渣渣，只有日系才是最好的。

2013年的时候，一份来自欧洲保养服务提供商Warranty Direct的发动机可靠信排行榜，让我更加坚定了日系车才是最好的想法。

这份排行榜中，本田发动机的可靠率排名第一，只有0.29%，平均每344辆车才会出现一台发动机故障。这是一份多了不起的成绩啊，本田的发动机绝对是我心中的“神机”。

当我看到这份报告时，更加喜爱自己手中的那台思域。哪怕当时的那台思域才拆了变速箱换掉了坏的同步器。毕竟车不可能不出故障，只是恰好我撞上了那微不足道的故障率了而已。

后来，我踏入了汽车媒体行业，走南闯北试驾了不少车型，才慢慢觉得德系美系亦或者自主品牌，确实有很多地方是日系车比不了的。但那有怎样？质量才是王道，日系车或者说本田车质量稳定，这是其他品牌的车比不了的。

闲暇之余，在网上总能看到“家里一台日系XX，开了XX万公里，除了换过灯泡XX等消耗件外，其他一点都没出问题，至今都还在开”等一系列的日系迷的言论，我总是默默在心里对这些话表示赞同。同样的，也总是在心里吐槽国人老是喜欢买大众的行为。

毕竟在我看来，大众车的质量是远远比不上本田丰田的。哪怕本田也因为发动机舱有起火隐患而召回，但那又怎样？哪有车不召回的？及时召回有隐患的车辆，恰好证明本田厂家认真负责的态度。哪怕后来的高田死亡气囊、神户制钢造假事件也没能影响我对本田车的推崇，毕竟那是供应商的产品出现问题，和本田厂家没有关系。

我也一直在向身边的朋友推荐本田车。外观难看，经济节油，质量可靠，有什么理由不选择本田？在新款CR-V上市之前，一位朋友问我20万左右的SUV选哪款，我毫不思索的告诉他，让他再等等，马上新CR-V就上市了，选CR-V准没错。出于职业信赖，这位朋友听从了我的建议，买了新款的CR-V。

让人措手不及的是，新款CR-V没多久便爆出了刹车问题，在朋友幽怨的眼神下，我给他解释汽车召回是种常态，出现故障并不代表这车不好，厂家也在不断改进，让他相信本田的态度与实力。后来，他由于工作原因去了北京，便卖掉了手中的CR-V。

刹车事件过去没多久，本田CR-V 1.5T发动机出现机油增多的问题，本着汽车媒体人的工作态度，我将该事件整理后发表，不过那时候事件还未完全发酵，很多本田迷们觉得我是在杜撰，也根本不相信会有机油增多这种怪谈。当然，同是本田支持者我也不愿意相信，但基于客观的事实，不得不承认本田1.5T发动机确实出问题了。这样并不妨碍我继续热爱本田，还是那句话，汽车不可能百分之百不出问题。

再后来，随着机油事件的大规模爆发以及CR-V车主的维权，越来越多的人知晓了本田发动机出现质量问题了。可能是曾经被“日吹”们压太久了，很多人就加入了声讨本田的大军，叫嚣着：本田也不过如此云云。

我对这些言论不可置否，毕竟发动机出现问题是事实，但我相信以本田的实力，最后肯定会圆满的解决。最终，我等来了东风本田的官方回应。

在这场回应会上，东风本田方面首先承认了2017款CR-V 1.5T车型以及少量新思域1.5T车型、UR-V1.5T车型存在机油增加的现象。然而，东风本田最高品质负责人加藤文南解释称，此类现象并不属于设计缺陷，也不存在质量问题。也暂时没有任何召回计划。据这位负责人说，机油超过最高限位的3cm内是没有任何问题的，如果超过3cm，4S店只会为车主更换机油。东风本田CR-V的用户手册中明确写道：“发动机机油超过上限标记，会导致泄漏和发动机损坏。”我想，这大概是当初用户手册不小心印错了而已。

这场发布会之前，我一如既往的相信本田，然而这场发布会让我意识到，本田是不是一直被大家神化了？是不是本田车就不可能出现大规模的质量问题？本田真有一直为用户考虑？这时候才觉得，哪有什么质量神话，是车就总会出现故障，只是看你撞不撞的到罢了，哪有那么多的情怀，厂商永远是逐利的，他们在意的是召回是否会影响销量，会有带来多大的经济成本。有一句话很适合，天下乌鸦一般黑。 所以，用不着将本田放在高高的神坛上供着。 总体而言，本田车还不错，所以最后我买了大众。