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上汽通用别克-英朗

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76天卖出14万辆,宝马没做成的事,上汽通用做到了!|仕点

2018年02月02日 12:03:17
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来源:驾仕派

原标题:76天卖出14万辆,宝马没做成的事,上汽通用做到了!|仕点

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人赵小查


驾仕派得到的数据显示:从2017年10月16日上市至2017年12月31日收官,上汽通用别克旗下全新英朗、阅朗、GL6这一系列搭载1.0T/1.3T发动机的全新车型,共计卖出140479台——相当于每一分钟,就有1.3辆搭载全新Ecoetec发动机的车型售出。

制表:驾仕派

除此之外,驾仕派还统计出了2017年第四季度中国市场所售出的小排量车型销量总和,大约为22.76万台——也就是说,上汽通用仅仅用了76天时间,就在同排量发动机车型中市场份额超过6成。如果说三缸发动机从宝马开始启动主流消费群体的关注,那么则是上汽通用,完成了对小排量三缸发动机消费市场的彻底激活。

制表:驾仕派

为什么之前备受非议的小排量三缸发动机,在上汽通用手里就能“每分钟售出1.3台”?驾仕派对此的结论是:一是它本身做得足够好;二是搭载它的车型,恰好处于市场消费极为旺盛的需求点。


这个结论不仅适用于上汽通用,华晨宝马在2017年四季度销售出了超过3万台搭载三缸发动机车型;其中市场热度最高的X1车系中,有60%以上的销量来自于1.5T车型,那些说宝马三缸发动机“一败涂地”的键盘侠真心可以歇歇了。

而宝马和别克,也正是市场上唯一可以单月卖出超过万台小排量三缸发动机的车企。当然,品牌和车型的定位,也决定了上汽通用要比宝马更具备走量能力,然而从另一个层面来说,上汽通用此役要冒的风险,并不比最早扛起小排量三缸发动机大旗的宝马要低。月销量动辄两三万的别克全新英朗全面换装三缸发动机,且不留选择自然吸气的余地,毫无疑问,上汽通用赌的就是“这台发动机足够好”。


可以看到,相比之前的四缸发动机,全新英朗所搭载的新一代三缸发动机在最大功率和最大扭矩上都呈现出了碾压一般的优势,总的来说,1.3T发动机相比上一代四缸1.4T重量减轻25公斤,动力提升15%,油耗下降5%;而1.0T发动机则比上代1.5L四缸发动机减轻24公斤,燃油经济性提升10%。


通用全新Ecoetec小排量发动机在具备了极强战斗力之后,助力全新英朗稳步提升销量便在意料之中了。上汽通用如果只是将全新英朗用小排量发动机来切换,那么就和宝马X1 1.5T闷声发大财别无二致,却并不能让小排量三缸发动机真正站上舆论的风口,起到召唤作用。因此,在这场进击战之中,真正关键的车型,其实是GL6。


这是2017年当之无愧的最佳车型之一。因为它用一己之力,说明了两个一直处于中国市场争议焦点的问题:1、中国主流市场到底需要不需要一款MPV?2、小排量三缸发动机究竟能不能真正被人接受?

GL6两个月破万的成绩再一次说明了上汽通用的决心有多正确:一款产品只要它真正够好、且真正处于主流消费者的旺盛需求点,它就一定能火。GL6的热销其实对小排量发动机是最为有力的背书:一款主要诉求点在于舒适性的MPV都能够全面搭载的三缸发动机,还能有什么槽点可言?


而阅朗的推出,则更是神助攻的所在,搭载了1.0T/1.3T两款小排量发动机的阅朗在上市到2017年12月31日的76天里,总共卖出了13327台,相比大热的GL6来说其实也并没有少上多少。更重要的是,作为一款旅行车,阅朗丰富了上汽通用的产品线。由此可见,上汽通用在小排量这一役中,布局速度之快、迭代产品之多、1.0T和1.3T发动机配置之全,在国内市场非常罕见。


驾仕小结:

从整个上汽通用的发展历程来看,从促成家轿时代的到来,到屡次在细分市场中成为真正的奠基者,上汽通用对中国市场的把握几乎是无人能出其右。相比竞争对手而言,上汽通用制胜的法宝在于具有前瞻性的眼光,以及极强的营销执行力,相比对手们去迎合消费需求的做法,上汽通用往往是去制造消费需求。

由此也很容易解释为什么其他品牌不敢做、没做到的事,上汽通用却可以做到。倘若是保守地去迎合主流需求的话,就不会有对小排量发动机的放手一搏。其实几乎每家主流车企都有自己的三缸发动机,只是等待着细分市场的爆发——沃尔沃、奥迪都将投放三缸机已经不是新闻。可以想见,在2018年,关于小排量发动机的新技术还将继续演化和迭代。


市场总会奖赏勇敢的人,更何况,这一番勇敢来得如此有意义——每一台小排量三缸发动机百公里都能比之前节省一升油,那么仅仅76天,上汽通用就已经为社会贡献出数百万升油的节能减排。

感谢这个时代,有这么多人在努力让我们所身处的环境变得更好。销量的增长伴随着企业社会责任的增强,真心希望这一场关于“小”的比拼越来越激烈,毕竟,这远远比看起来谁更大、谁更奢华要对社会有意义的多。

◎  本文版权由驾仕派所有,侵权必究

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