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原标题:三大件直接照搬，这些自主品牌日系血统，关键价格便宜！

图：网络

文：瓜粮

有朋友对日系车无甚好感，盖因那些争论已久的“情怀”和“安全“问题，但日系产品的节能和发动机技术又很难忽视，这让人很纠结。后来国产品牌逐渐壮大，虽然在本质上没改变零部件组装门店的性质，但好歹为“情怀”提供了一条的出路，即便有点似是而非。

但是在全球经济一体化的今天，每样东西的血统已经不纯，贴着国产标的面包说不定就用着哪国生产的添加剂，所以这就让“抵制”变成了一件有技术含量的事。而汽车牵扯到的零部件成千上万，或有些已经“退休”的平台干脆被一些品牌买下来继续利用，重唱老兵新传。这就让日系血统有了可乘之机，和大家继续保持亲密关系。

各位观众今天就把眼睛擦亮了，一起扒一扒国产车的身世。

一般日系血统对对国产车的“支援”分为三种，直接换标，采用平台，以及零部件。启辰大概介于前两者之间。

启辰已经从东风日产旗下独立出来，它的不少车型都采用了日产的技术，基本可以视为换标日产系列。最初的D50是在日产第一代骐达的基础上小改外观，随后的R50也如出一辙，现在D60则是和轩逸同平台；SUV方面T70采用了逍客平台，而T90则是奇骏平台出品。

虽然坊间对启辰有些微词，不过启辰系列的确体现出了价格优势，比如D60比同平台的轩逸相差3万元，而且发动机变速箱完全一致，纵然这款车离“纯种自主“相去甚远，不过对于追求性价比，又有着”质量恐惧症“的朋友来说，倒不失为一剂解药。

奔腾B50曾经风光过一阵，和它源自马自达血统有直接关系。

一汽卖的最好的车型就是B50，得益于老款马6的底盘，B50的操控在同级中还算值得一提，双横臂式独立悬架带横向稳定杆的前悬架很好的保证了过弯能力，而且指向精准。这种高度一致既保证了它的血统，又不免让人对它的身份一声叹息。

这种拿来主义有点简单粗暴。在宏观经济形势不容乐观、外资开始出逃的背景下，放开合资股比似乎已经由保护本土企业转变成吸引外资，所以我们的国企是不是该有点危机感了？

而说到马自达的技术支持，红旗H5也是采用阿特兹平台，只是阿特兹轻盈的身姿和凌厉的操控感受在H5身上难觅踪迹。

作为东风旗下主打的紧凑型轿车，风神A60与轩逸产自同一平台。看起来日产系在东风内部还是备受欢迎而且诞下很多子孙。外观方面A60与轩逸有一定相似性，在内饰方面进行了重新设计，融入了自己的元素。

有意思的是，风神A60也使用了日产的MR16DE发动机，双喷嘴和燃油雾化技术是这款动力的优势，但”遗憾“的是A60并没使用轩逸的CVT变速箱，而是继续使用古董级4AT变速器，复制黏贴不够完美。

MX6是风度的首款中大型SUV车型。看到它的外观，不用多说你就能看出借鉴的是哪款车，它的三大件、外观、内饰都可以说和老款奇骏几乎一样。看来奇骏很受欢迎嘛！

虽然这比上面奔腾B50还要更加简单粗暴，但是这款车也继承了奇骏空间大、可靠性、并具备一定越野性能的特点，而价格相比奇骏打了7折，只要想买的人觉得值，也没啥不好的。

哈弗H6，地球人都知道。H6凭借内饰做工品质和逐渐强大的发动机实力，逐渐确立了SUV霸主的地位，不过如果你仔细观察H6的底盘，会发现和CRV相似度极高。

而具体乘坐感受H6也表现出了一定程度的舒适性，大概与此也有一定关系。相同的例子也可以在长安CS55上见到，这款车与现代途胜底盘结构基本一致，而途胜也恰恰就是CS55确定的竞争对手。

不过编辑认为在此问题上不必太较真，如果每款车都要从零开始，那么车型开发的成本也就触目惊心了，正是因为借鉴了一些成熟品牌的底子，所以才有了相对快速的推陈出新和大家可以享受到的价格优势。

今天介绍的几款产品有个共通点，它们都有着低于本尊产品的亲民售价，对消费者构成一定吸引力。在全球化已经非常普遍的今天，再用封闭的眼光来看待汽车这样一个产业链如此复杂的产业是不太明智的，不过“借鉴”，“采用”和“拿来主义”还有是相当大的区别，而如果一个自主品牌比较弱，你说他是多拿点好呢还是适合而止呢？

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