有些难以启齿，我小时候的梦想是拥有一辆铃木奥拓。听起来可能挺夸张，但是作为一个在重庆生活了近三十年的人，对于奥拓的情结就像上海人对于桑塔纳，北京人对于BJ212的情结。

奥拓是重庆最早的出租车，在那个几乎没有几辆私家车的年代，离我们最近的车就只有作为出租车的奥拓了。因为奥拓，重庆的出租车被称为“拓儿车”，这个称呼沿袭至今；因为奥拓，长安的造车路走得没有那么艰难，最终得以成为自主品牌的领军人物；因为奥拓，无数人的汽车梦得以实现，无数家庭的汽车梦归于圆满。

近四十年的历史，铃木奥拓的销量早已突破千万，创下的微型车销量神话至今无人能及。作为中国的第一代家轿，至今仍然在售，价格仍然便宜，只不过往日的辉煌早已不在。

在那个微型车风靡的年代，奥拓只是合资车的代表，对于尚在摸索中前进的自主车企来说，微型车同样为其立下了汗马功劳，奇瑞QQ便是其中的代表。

作为中国第一辆为年轻人打造的轿车，奇瑞QQ不仅带领奇瑞走上了发展的巅峰，更引领了中国汽车市场的高速发展。2003年7月，奇瑞QQ正式上市，凭借着讨喜的外观和低廉的售价一举打入年轻市场，不到两年的时间便取得月销过万的成绩，上市七年销量突破80万辆，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，当之无愧的自主微型车销量王。也正是因为奇瑞QQ的成功，在那个消费者连自主车企都叫不上来名字的时代，却记住了奇瑞，记住了奇瑞QQ。

时至今日，和吃瓜群众聊到奇瑞，他们的第一反应都还是奇瑞QQ，足以可见这款车在民众心中的影响力。

如今站在大街上，你可能等半个小时也看不到一辆铃木奥拓，更看不到奇瑞QQ，唯一能看到的可能就只剩下smart这个“豪华”微型车，仿佛一夜之间所有的微型车都消失殆尽了。

2013年到2016年，国内微型车的销量从51万辆骤降到了24.72万辆，短短三年时间，整个细分市场的销量直接被“腰斩”。

但细想一下也就释然了。消费者的生活水平在提高，消费能力在提高，对汽车的要求也早已不是能跑就行，设计、配置、动力、空间、安全都需要面面俱到，虽然价格仍然是消费者购车时考虑的重要因素，但不是决定因素了。而微型车的产品力也不能满足人们日益增长的消费需求，尽管价格便宜，但消费者也不那么愿意买账了。直白点说，现在的消费者不差这点钱，也愿意为了更好的产品买单。

此外，诸如宝骏310、远景X1等小型车的出现让微型车的处境更为艰难。以宝骏310这辆“爆款车”为例，更年轻的设计、更丰富的配置、更强劲的动力、更宽敞的空间，甚至连价格都更加便宜。在这样的产品面前，传统的微型车拿什么去竞争？

另一方面，尽管宝骏在低端车市场做得很好，但也一直在谋求向中高端市场发展，从近几年宝骏的产品也能看出来，逐渐由10万元以下的车型覆盖到了10万元以上的车型，其中最重要的原因就是低端车的利润太少。微型车的利润问题则更为严重，卖十辆车可能还不如别人卖一辆车挣得多，这样的买卖换谁都不太愿意做。

然而，就在我以为微型车即将退出历史舞台之际，其颓势在2017年得到了缓解。这一年，整个细分市场售出新车37.35万辆，同比大增51%。但是，近80%的销量都是由新能源微型车所贡献。得益于国家政策和整个汽车行业发展的大方向，以北汽新能源、知豆、江铃新能源和众泰新能源为代表的新能源微型车强势崛起，强行为微型车“续了一波命”。

而且，在2017年，新能源微型车首次超过传统燃油微型车的销量，成功实现新能源对传统燃油的“弯道超车”。在所有细分市场里，微型车市场也是唯一个电动车销量比燃油车销量更多的细分市场。

写在最后

前段时间“铃木将要退出中国市场”的消息传得沸沸扬扬，对于铃木来说，它抓住了中国汽车市场最早的红利期，却没有抓住SUV的爆发期。据说，相关方曾提议铃木发挥长处，用微型车平台打造新能源车在中国市场销售，可惜不知道什么原因铃木并没有答应。如今，面对新能源市场的蓝海，铃木如果放手一搏或许还有机会。而且，新能源的红利率先爆发在它最擅长的小车领域，现在虽说已不是最好的时机，但也还不算晚。