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中国品牌中级车市场一直是一个大坑，很多中国品牌鼓足勇气推出产品，基本看不到什么回报，比如之前的东风A9、广汽GA6、众泰Z700等等，目前在中国品牌中级轿车市场只有两款车相对不是那么颓，它们是吉利博瑞和长安睿骋CC，博瑞必然不用多说了，长期以来都是中国品牌中级车的代表，销量也相对稳定，维持在三四千的样子，而睿骋CC的销量水平却呈现出一个非常大的下滑幅度。

进入2018年，一月份睿骋CC的销量还是非常可观的，达到了6421台，这对于长期处于不振状态的中级车市场，算是一个不错的销量数据，但是进入2月份之后，睿骋CC的销量就再也没有起来过，4月份的销量也仅仅只有三千多台，那么随着上市时间的延续，睿骋CC的销量表现就有些不如人意了，那么为什么价格并不是很高的睿骋CC却没能完整的超越博瑞，成为中国品牌中级车产品在销量方面新的代表？

首先我们必须要说明一点，睿骋CC并不是一个典型意义上的中级车产品，因为目前国内的中级车产品车长最少也在4800mm以上，类似吉利博瑞这样的大车甚至接近5米，而睿骋CC的车长仅为4780mm，轴距只有2770mm，所以很难说睿骋CC是一款中级车产品，顶多算是一台A+级轿车产品，所以对于很多热衷于中级车轿车产品的消费者来说，睿骋CC的整体尺寸显然就很有劣势了。

在尺寸上不够级别，那么价格就有待商榷了，虽然睿骋CC的起售价仅仅只有不到9万元，但是如果我们过滤掉中级车消费者普遍放弃的手动挡车型，那么自动挡车型的价格也达到了11.99万，接近12万的样子，那么这样一来，这个价格就很不便宜了，要知道，吉利博瑞的入门价格也是12万的样子，但是从尺寸空间上来对比，显然睿骋CC劣势很大。

而睿骋CC的竞争对手不仅仅只有博瑞，在我们看来，全新逸动扮演了内部竞争者的角色，首先外形上比较相似，内饰相似度也很高，车长也达到了4710mm，轴距达到2700mm，所以和睿骋CC相比，逸动都有一定的替换角色成分，这是一个长安汽车在这款车定位方面的一个小小的尴尬，逸动虽然小一些，动力弱一些，但是在外观内饰比较相似的情况下，价格优势实在太多了。

同时在动力方面，当初上市之日，我们就对长安汽车搭载这台1.5T涡轮增压发动机持保留意见，毕竟这款发动机最大马力只有156马力，这对于一台所谓的中级车来说，还是有点弱的，而且还是全系标配，如果能搭配长安的1.5T高功率发动机，也就是那台最大马力178马力的发动机，那么至少在动力上的数据会好看很多，所以对比下来，长安睿骋CC和博瑞相比，几乎就是全方位落败，不管是车辆尺寸、还是动力配置，所以博瑞可以保持一个相对稳定的销量输出，而睿骋CC只能高开低走。

睿骋CC是一个现象级产品，也是一个矛盾体，总体而言，睿骋CC的产品力相比于它天然的竞争对手—中级车产品，是很有劣势的，即使是同为中国品牌中级车的吉利博瑞；而在产品力相对有竞争力的A+级轿车领域，睿骋CC的价格又有些过分高冷，所以睿骋CC变成了一款游离于两个产品级别中间的车型，但是却又丧失了两个产品级别的各自优势，所以睿骋CC的销量下滑是一个必然的趋势，这也是长安在产品规划方面的一个失误，当然也可以部分归咎于中国品牌中级车市场的整体低迷。