凤凰网汽车

原标题:闲侃 | 苦海无涯回头是岸

···各位小伙伴们大家好···

这里是90君

我是大宝舰长

今天大宝准备写一篇本来打算上上周就写出的文章，还记得上上周日的每周车市吗？

就是这篇

每周车市 | 大众“注定爆款”神车终于上市 哈弗销量王位置又难撼动？

大宝在这篇文章里为大家介绍了猎豹Mattu。

原本的点评部分要比文章里的长出非常多，但是觉得三言两语说不清楚，所以就删掉了，今天让我们好好聊一聊，那天被删掉的内容。

多生儿子好打架

不管是高端子品牌还是高端车型，自主品牌在探索如何造出“更好中国车”的道路上，一直没有停下过自己的脚步。

在中国汽车发展初期，吉利和奇瑞都试图通过高端子品牌战略来提高自身品牌竞争力的车企，其中就包括吉利的帝豪和奇瑞的瑞麒。

由于国产品牌价格战的影响，当时国产车的给人们的普遍印象就是山寨、低端，甚至有点“破破烂烂”的，当时年轻的吉利和奇瑞认为，提高定位最便捷最容易的方法，就是推出各种高端子品牌，毕竟这前面已经有大量日系品牌成功的案例。

丰田普拉多和雷克萨斯GX其实就是“同一款车”

众所周知，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三个豪华汽车品牌源于丰田、日产和本田对北美市场的竞争。上个世纪80年代，丰田、日产和本田几乎同时在北美推出了它们的豪华品牌。

为了在高手如云的高端汽车市场上立足，初出茅庐的它们对产品的设计和制作力求精益求精。正是由于这份坚持和执着，以及此前日系车在北美树立的良好口碑，日系高端品牌大获成功。

步子太大容易扯到蛋

虽然有了日系品牌的成功案例，但问题还是来了···

国产车“盲目”的试图高端化

现实是残酷的，更何况打铁还需自身硬，那时年轻的吉利和奇瑞连自身品牌都无法做到尽善尽美，这导致帝豪品牌只不过还是个换了标志的吉利；而瑞麒有多少人都不知道这个品牌？

在奇瑞的子品牌战略失败后，奇瑞依然没有放弃造出更好的中国汽车，自己做不行，那就和别人一起造呗。

2013年奇瑞与以色列Kenon Holdings共同合资建立了观致品牌，但让人意外的是，从诞生时的万众期待，到如今销量上的惨淡，其失败并不是因为观致车型本身的问题。

在2013年时，观致从外观到内饰，观致已经达到了当时的合资水平。虽然动力组合上稍显弱势，但这不足以让观致走到如此凄惨的境地。

说到这里大宝特想说一句，观致它的确是个合资品牌，但奇瑞公关方面的问题让这个事实很少有人知道，奇瑞的营销体系与管理层等等方面的问题，让观致虽然有不错的产品，但是根本就没多少人知道。

结果不用多说，全品牌不到5000辆的销量和断档的产品更迭，观致成为了奇瑞的累赘。2018年初，观致汽车正式被宝能集团收购51%的股份，奇瑞彻底放弃了自己的“宝贝儿子”。

冲破自主品牌天花板

资源过于分散、产品太长导致品牌竞争力不强的问题摆在了吉利和奇瑞的面前，这两家一线大厂用自身行动告诉我们，盲目的高端化绝对是不可取的。

随着品牌资源整合，自主品牌可以更好的运用手头的资源，吉利成了“最美中国车”，奇瑞的艾瑞泽系列也得的到了良好的发展。

见到博瑞的那一刻可以用“感动”来形容

随着品牌资源整合后，自主品牌的发展可以说是极其迅猛，比亚迪、吉利、长城、奇瑞、传祺等等老牌自主品牌纷纷崛起，新能源造车新势力也纷纷加入“战场”。

就在这时，又有一个品牌宣布要推出自己的高端子品牌。

长城旗下高端子品牌——WEY的横空出世可以说是震惊了各路媒体和车迷，随后吉利旗下的领克也紧随其后，在自主品牌由于价格限制发展达到天花板后，长城和吉利都选择了高端子品牌这条路。

WEY和领克的各方面的表现非常令人满意，由外至内的设计、用料做工、科技配置，甚至是最基础的乘坐舒适性方面，几乎都达到了合资品牌水准；领克方面更不用多说，沃尔沃技术的支持让领克获得了天生的“优秀基因”。

伪“高端化”无法拯救自己

绕了这么一大圈，让我们聊聊猎豹Mattu吧。

在WEY和领克的成功后，相信大量自主品牌都开始寻思高端化之路，特别是对于一些销量不理想或者无法冲击一二线城市市场的品牌，很明显猎豹就是其中之一。

猎豹Mattu虽然依然属于猎豹品牌，但车身上并没有一处猎豹标志，取而代之的是Mutta的英文LOGO。

如果只看Mattu的外观，大宝还是非常喜欢的，但一转到内饰部分，大宝心里直接凉了半截。

猎豹的做法选择的是直接复制了奔驰的设计，实话实说，这在任何高端车型或者高端子品牌上都是独一份。

而猎豹引以为傲的那台来自宝马的1.6T发动机，其实就是标致那台BMW与PSA合作研发的1.6T，换句话说和宝马几乎已经没什么关系了。

再看看猎豹发布会上所喊出的，“志在重塑辉煌，打造‘中国SUV第一品牌’。”

拥有60余年军工制造和30余年整车制造经验的猎豹被北汽逐渐取代， 但猎豹在转型道路上走的却不是那么的成功。

猎豹之前生产的例如黑金刚等车型结构简单成熟，但更为复杂的民用车型可没有这么容易造出来。

Mattu的宽高分别为4696/1906/1709mm,轴距为2700mm，定位于紧凑型SUV。

如果不出意外，从车身尺寸与轴距来看，大宝基本可以断定Mattu是由CS10为基础打造的，猎豹的车型在自主外观设计上都还算成功，CS10的颜值也确实不错。

确实，影响CS10销量的并不是颜值。

而是让人堪忧的质量问题。

猎豹在自身销量和质量始终不理想的情况下，还毅然决然将“高端”子品牌Mattu的竞争对手直指WEY和领克。并且标出了一个十分“理想”的官方指导价。

11.68-15.88万元的价格虽然还没有触及到WEY和领克的国产价格天花板，但也已经远高于同级别标杆——哈弗H6的10.30-14.68万，要知道Mattu只是一台紧凑型SUV，却达到了很多自主品牌中型SUV都到不了的价格。

谁给你的勇气？

梁静茹吗？

高端定位绝对不是换个壳子就能实现的，早期一线自主品牌的失败已经证明了这条路不可能走的通。

甚至在奇瑞有一定积累后，观致这种有着优质车型，但营销体系与管理经验存在不足的高端子品牌都没能幸免，猎豹Mattu的推出无疑是将自己再一次推向了这条永远也走不出来的绝路。

WEY和领克的成功绝对不是偶然，这两个品牌有着太多值得消费者去购买的元素，更有其他品牌无法比拟的核心技术，而Mattu依然只是那个披着“高端”外套甚至还带一点抄袭的猎豹而已。

Mattu的高售价、平庸和品牌力不足，注定无法让在一二线城市市场生存下来，通过大幅度优惠，Mattu确实很容易在小城市里找到属于自己的定位，那Mattu诞生的意义又是什么呢？

有这笔研发费，好好做一做CS9和CS10不好吗？