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原标题:把奇骏和途达一起放在烂路上，日产SUV的魅力如何体现出来？｜仕驾

从9万元到90万元，这是日产系SUV产品的价格跨度——在中国市场是极少有合资厂家能拥有这样的产品投放能力的，也可以从侧面反映出日产对中国市场的重视程度有多高。反过来说，中国市场能够接受并认可日产SUV的存在，也是因为这个品牌的产品有足够的“魅力”来吸引目光。比如说，10万元就能买一辆有模有样的劲客，往上有欧味十足的逍客，再往上还有产品力强大的奇骏、途达，甚至到了落地90万的途乐——试问有谁没对这个V8硬汉动过心呢？

换句话来说，一款SUV的魅力实际上就决定了它在市面上能达到的上限水平。在上个月，奇骏和途达是日产车系销量里最惹眼的两款SUV——前者在所有日系紧凑级SUV中卖得最好的，后者成为20万级硬派SUV里最受欢迎的产品。

那么这两款车又有什么魅力呢？借着这次体验活动的机会，我一定要了解一下。

首先接触到的是奇骏，众所周知奇骏在国内是一款有口皆碑的紧凑级SUV，卖得非常好，但想必极大多数奇骏的用途都不是拿来爬土路，所以在场地刚看到好几辆四驱版奇骏的时候，会有 “这车真能胜任吗”的疑问。也有那么巧，试驾那天居然刚刚下完雨，湿滑的泥泞路面对车辆性能的考验，显然要比晴朗天气时来得更加严峻。

果然，奇骏刚进入第一个弯就甩得不亦乐乎了。看来城市道路用的轮胎面对湿滑的泥路确实有些勉强，不过在感觉到“滑”的同时，奇骏的四驱系统就开始工作了，车辆的行驶方向刚偏一点就被修正。场地上有很多回头弯，笔者刻意没怎么踩刹车，所以每次过弯车辆都会甩一下，但每次修正都是毫无压力。实际上车辆在进入泥泞道路的时候，四驱系统就已经是工作状态的了，所以无论是过弯还是直行，都感觉车辆开起来很顺，比前驱车要好开得多。

不过仅仅在泥泞道路发威并没有什么说服力，所以场地上一些更恶劣的路况就成了不错的参考。例如轮胎路看起来对四驱系统的挑战不算很大，但这对车辆的整体素质却是很严峻的考验——如果转向系统的指向性和安定性不行，那车辆就很容易跑偏；如果滤震能力不行，那车辆上蹦下跳的时候乘客就会很酸爽；如果车身刚性不行，那开过去的时候车内会有奇怪的声音，而且那声音可不太好听。所以对于奇骏来说，能过这一关其实就可以看出大半功底了。

这时候在我们印象中，奇骏“软塌塌”的避震风格就派上用场了。初段冲击被化解不少，不过受限于城市SUV这类车的避震行程，本身的颠簸还是很厉害的。然而，奇骏的座椅是典型的日产式“沙发式”，经过避震滤过一层，再经过座椅后，传达到驾驶者的颠簸居然没有想象中那么难受。之后回想，如果是包裹性较强/质地较硬的座椅，指不定会颠出啥病出来呢。

此外，在这种低速下奇骏的方向盘偏轻，但颠簸时反弹并不明显，车辆能继续控制，指向性和安定性是完全没问题的。其实除了这种轮胎路，在泥路“攻弯”的时候，这个转向系统配合四驱后，入弯也是非常顺手的，很容易就能找准路径和角度。

之后还有一些比较类似的挑战，奇骏也顺利地通过了，比如让一个车轮悬空的单边桥之类的，奇骏的电控限滑差速器限制得非常快，悬空的轮子几乎没有犹豫的时间，很快就被电子限滑系统停住了空转。但这也在意料之中，如果这点本领都没有，那么轮胎路奇骏不可能过得去——笔者试过之后，才发现在通过轮胎路时奇骏几乎每个轮子都要悬空一下，反应不够快的话不可能那么顺利的通过。

另外一个有趣的地方值得提一下，之前有很多人诟病奇骏的座椅重心太高，开起来的感觉不太稳当。但在这里，高重心的座椅反而是一个优势，先不说离地间隙之类的如何如何，至少在高位置的视野是有保证的，俗话说站得高看得远，首先能更好地看清前方的路况有多糟糕，也能清晰地感觉到车身与障碍之间的距离还有多少，四个轮子压到了什么等等。

总的来讲，开这一轮下来，起码在一大票同级别城市SUV里面，奇骏依然传承了上一代奇骏四驱版的优异表现。四驱系统加电子配置的加成，使得奇骏在泥路非常好开，而且湿滑的路况更是强化了这一印象——连雨天都能应对自如，好天气的时候底气不是更足了吗？

至于那些更糟糕的道路状况，就必须召唤当下最红火的硬派SUV——途达了。

途达的风格更为硬气一点，由于是大梁式布局，所以一款硬派SUV该有的特点都能在途达上找到，当然通过性能也比奇骏高出许多。这次试驾场地中有一些路况，居然上下坡时都要通过交叉轴，走这种路如果不是带后轴中央差速锁的硬派SUV的话，光靠城市SUV那种需要延迟一下才反应过来的电控限滑差速器，是极其勉强的，甚至是根本无法通过的。

但对于途达，直接挂上低速四驱就好爬很多了。一些坡度大约在30度左右，还有一些达到六米高的大土坡，原以为途达的2.5L发动机输出的时候可能会很虚，但挂上低速四驱之后，没怎么费劲，发动机悠着三千多转就爬上去了。而下坡的时候由于开着陡坡缓降，虽然连续的交叉轴很颠，但车辆没有偏离路线——倒不如说其实连修正方向都不需要，这时也只有很少颠簸被传到途达的车厢，而不是像奇骏那样会左右摇动并且需要随时修正方向。

笔者问了下工作人员能不能开奇骏挑战一下这种大坡，被告知奇骏的接近角和离去角都不过关——途达果然不愧是硬派SUV，通过性能之间的硬指标差距处处都能体现出来。而且在这种大坑大洼的路面，途达比奇骏更稳定，更好控制。反之奇骏在铺装路面的行驶乘坐感受则要好很多，性格差别确实很大。

而差别不仅在于此，除了大坑大洼与铺装路面，还有一种路况是介于两种之间的——对的，就是奇骏跑过的泥泞路面。在泥路上，途达反而没奇骏那么随心所欲，两驱模式，纯后驱在泥泞中很容易打滑，特别是回头弯可以说是必滑，这时调到高速四驱是个不错的选择，但因为差速锁是工作着的，所以在回头弯转弯时会很费劲。奇骏？踩着油门就甩过去了，谁还纠结什么高四低四啊哈哈哈哈！

驾仕结语：

一开始还以为这个活动是想通过奇骏来体现途达的越野能力有多强，但实际感受下来似乎并非如此。奇骏作为城市SUV在越野路况上的短板明显，但途达也不是处处占上风，对比起来还是很有意思的。虽然在泥泞道路上奇骏很滑，但对于包括我在内的更多人来说是更容易掌控的，途达虽然各种指标完胜，但在最原生态的土路上，没点技术还真不太hold得住。毕竟还是同为20万级的SUV，性格是各有长短也不是不能理解。

文｜坂道

图｜坂道 网络

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