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今天北京最高气温达到36摄氏度，在这种天气下，在户外的每一刻都能被热辣的太阳光榨出几斤汗水。不过邦老师还是受邀去参加了电咖北京品牌体验店的开业仪式，得以小试一把电咖去年上市的小车——电咖EV10。

■ 关于EV10的基本信息

1. 电咖EV10已经上市，补贴后售价5.98-6.78万，据官方称目前销量已破千台；

2. 电咖EV10的整体造型小巧，外观采用悬浮式车顶。长宽高分别为3692/1650/1532（配备后扰流板时车身高度为1551）毫米，轴距为2400毫米；

3. 新车内饰布局简洁，采用了当下流行的大尺寸中控屏，并配备智能互联系统，配备有三辐式平底多功能方向盘、液晶仪表盘以及旋钮式换挡机构等；

4. 车辆搭载容量20.66千瓦时的三元锂电池组，综合续航155公里。支持快/慢充，快充模式下该车的电池容量从0充到80%需要48分钟；

5. 车辆搭载一台永磁同步电动机，最大功率为42千瓦，峰值扭矩150牛·米。

■ 静态：个性颜值都有，细节有待提高

1. 外观造型硬朗，悬浮式车顶＋扰流板运动感十足

2. 内饰简约，中控大屏比液晶仪表更好使

内饰整体风格简约，设计多采用平直线条。材质采用软性仿皮包裹以及搪塑材料、塑料材质面板组合而成，看上去有着不错的高级感。

3. 座椅偏硬，承托性还不错

4. 储物空间表现贴心，乘坐空间在同级别中也属不错水平。

储物空间表现整体还算不错，四个门板扣手均已封死，而且门板储物格及水杯槽空间表现都不错。一些小细节上令人感动，比如仪表台左侧手机槽的设置一定程度上都可以替代手机支架了，不过由于槽深略浅，所以实际使用中还需要自行解决（比如塞点纸巾把手机完全卡住）。另外一个地方在于手套箱旁边设置了一个可以打开的挂钩，非常贴心。需要吐槽的是手套箱容积略小，而且如果增加一个中央扶手箱的话想必又能多放些东西！

■ 动态：动力足够，这么一辆小车你还想多快？

对于这么一款小车来说，对性能不必要求过多，不过它给邦老师的感觉还是不错的，起步和急加速的表现依然能给你信心，不过车速达到七八十公里/时以上后，这种感觉会稍稍减弱。

电门踏板反应敏捷，踩下去并不会有太多延迟，也正是因此，它的动力表现才展现得更彻底。悬挂调校还是比较出色的，过一些减速带和坑坑洼洼的时候，邦老师总是会做好防冲击的准备，不过它的表现还是很有一股子韧劲的，也许是邦老师对它期望值太低吧。

方向盘在邦老师看来是比较轻的，女司机们也可轻松驾驭。由于是城市道路试驾，所以并没有太多弯道来测评它的极限和精准度。

需要说一点的是这辆电咖EV10由于整体造型偏高，前风挡角度也较大，A柱设计合理，所以驾驶起来视野还是比较开阔的，这一点邦老师要给一个赞！

动态部分就这些了，由于此次试驾路线在北京市区内，非常短的时间内、走走停停中邦老师能够感受到的也比较有限，如果大家有兴趣的话，邦老师会找机会更细致地为大家做一次关于电咖EV10的试驾测评。

■ 邦点评

作为电咖汽车的首款车型，电咖EV10的表现已经实属不错，从去年上市以来已经达到销量破千的成绩，尤其在新势力造车阵营中也算是一个不错的成绩。从动力还是续航表现而言，EV10在同级别中都属于中等水平，而空间表现算是一个值得称赞的地方。不得不说电咖首次推出的微型小车，乍看上去已经能和传统大厂的同类产品们一较高下。

当然在市场中，消费者对于传统车企的产品无疑有更深的了解度和信任度，北汽新能源EC系列、长安奔奔EV等车型依然会是电咖汽车EV10强劲的对手。所以在未来的漫漫长路中，对于电咖汽车这样的造车新势力来讲，用产品赢得口碑将会是一个非常重要的事情。