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 汽车行业不乏热点。近期最火的两个传言是“奇瑞引入战略投资者”与“吉利欲收购北汽集团”，但是仍然一地鸡毛，没有任何头绪，大家都是一头雾水。今天百姓评车来给大家梳理一下。

发展遇到困境是重组“绯闻”四起的原因

无论是“奇瑞引入战略投资者”，还是“吉利收购北汽集团”都是一件事情，都属于国企混合所有制改革（也简称为“混改”）的一部分。因为无论是奇瑞，还是北汽都属于地方国企。奇瑞属于安徽省芜湖市国资旗下企业，而北汽则是北京市的国资企业。因此两家企业的引入需要混改，地方的决心和意愿都起到决定性的作用，所以这两件事的性质相同。

不过，百姓评车利用这次事件的契机，给大家普及一下奇瑞控股和奇瑞汽车的关系。奇瑞控股原来的两大股东分别是第一大股东芜湖市建设投资有限公司国资有52%股份和第二大股东芜湖瑞创投资股份有限公司占有48%（尹同跃等10名管理层所持有）；日前华泰证券被曝正式成为奇瑞控股第三大股东，占比为22.86%，芜湖市建设投资有限公司占比修改为40.1%，芜湖瑞创投资股份有限公司占比下降为37.01%。大家所不熟悉的奇瑞控股旗下包括汽车、汽车零部件、船舶、金融、房地产、商贸等六大产业；而奇瑞控股是大家平时所熟悉的奇瑞汽车的控股股东，股比为31.33%。

同时虽然奇瑞汽车股权分散，但是大部分股东是芜湖市或者安徽旗下的国资企业，因此奇瑞汽车的实际控制人为芜湖市。因此大家在看新闻的时候，一定要注意，这次混改的对象是奇瑞汽车，不是奇瑞控股。而之前传言华泰证券入股奇瑞，这个奇瑞是奇瑞控股，而且华泰证券入股是代人持股，也是债转股，部分解决了奇瑞控股的资金饥渴。

其次，之所以这两家企业能够传出混改传闻，也是因为蚊子不叮无缝的鸡蛋。这两家汽车企业现在遇到了一定的问题。

首先介绍北汽集团，相比较奇瑞汽车，其实北汽集团的底子相对较好，是老牌国营车企。虽然徐和谊在2002年到北汽集团时，据他形容“满地的荒草”，但是在他的努力下，北汽集团与奔驰、现代合资，逐渐发展成为国内四大汽车集团之一，实力不一般。百姓评车发现，北汽集团和奇瑞汽车都有一个相同的毛病，就是相信多生孩子好打架的祖训，拥有北汽幻速、北汽绅宝、北汽威旺、昌河汽车、福田汽车、北汽常州、北汽越野车、北汽镇江、北汽瑞丽等不同汽车品牌，让人眼花缭乱。特别是收购萨博的技术之后，此时北汽集团何等意气风发，进行全国布局，疯狂收购，这些品牌也曾经承载着北汽集团的梦想。

不过，梦想也一定会让现实惊醒。寄予厚望的北汽绅宝、昌河汽车以及北汽常州、北汽镇江、北汽国际等板块，至今距离盈利遥遥无期，曾经发展不错的北汽幻速、北汽威旺等也陷入下滑的境地，只能依靠合资企业反哺，保持盈利。与北汽同期开始做自主品牌的广汽传祺和上汽乘用车，在国内市场发展风生水起，而北京汽车品牌一季度销量仅为32324辆，同比下滑40.5%，可以说令人尴尬。

奇瑞汽车至今已成立21年，这个曾经国内自主品牌的王者多年来销量下滑，也奉行多生孩子好打仗的宗旨，品牌繁多，早期拥有风云、旗云、麒麟、瑞麟、威麟、东方之子、QQ等众多品牌，后来归为一个奇瑞，进行整合。

但是后来又陆续拓展出凯翼汽车、开瑞汽车、观致汽车等三个自主品牌以及合资企业奇瑞捷豹路虎，当然这些品牌都是在奇瑞控股旗下，而非奇瑞汽车。由于销量低迷，资金压力过大，2017年底，观致汽车和凯翼汽车的控股权陆续出售，而奇瑞控股很快出人意料的发布另一个高端汽车品牌—捷途，令人称奇，内斗传闻再次流出。

2017年奇瑞集团的销量为68万辆，旗下奇瑞（包含奇瑞新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，比2016的70.5万辆出现下滑。根据乘联会相关信息统计，2017年奇瑞乘用车销量位列自主车企第五位，与吉利、长安、长城销量数据相差甚远。2018年第一季度，奇瑞乘用车的销量约为11万辆，又被上汽乘用车、广汽乘用车超过，排名跌至第七；同时奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力空前。

除了销量下滑之外，奇瑞不断出现内斗的狗血剧情，创下了平均15个月换一个营销公司总经理的记录，成为业内的笑话，也未改善销量下滑的境地。在流传即将重组的时候，管理层离职也成为相应的话题佐料，奇事不断。

所以，面临着种种困境，北汽与奇瑞进入到亟待改革的前夜，两者被传言引进战略投资者，即将混改，也是在情理之中。

奇瑞汽车遭遇拐点需要大智慧破困局

事态发展迅速。据媒体报道，5月24日，奇瑞汽车举行职工代表大会，令人诧异的是大会全票通过奇瑞汽车以不低于200亿元的价格，转让51%的股份的决议。可以说奇瑞汽车混改已经进入到谈判的阶段。一时间传言再次四起，从原来的宝能，发展到华夏幸福、正道汽车、华泰证券、鼎晖资本以及复星国际等6个谈判对象。不过对于这些传言，而奇瑞汽车沉默应对，说明现在尚无结果，正在处于关键时刻，无法透露任何信息。

虽然百姓评车很难预测，奇瑞汽车到底会委身于谁，但是可以预见的是奇瑞汽车将有两个结局。第一个结局是奇瑞汽车的控股权转让成功，但是奇瑞汽车能否扭转颓势，很难判断，影响因素太多。可以预见得是目前的奇瑞汽车董事长尹同跃或将离职，但是不会彻底出局。因为奇瑞控股肯定仍会持有奇瑞汽车的部分股份，而以他为首的领导层，仍然是奇瑞控股的第二大股东，他们依然是奇瑞汽车实际上的第三大股东；其次，奇瑞汽车与奇瑞控股一直纠缠不清的研发关系和大量的应收账款等雷点等待被踩爆；第三，奇瑞控股旗下仍然有捷途、开瑞汽车以及奇瑞捷豹路虎等板块，相信尹同跃仍然会活跃在汽车领域。所以未来的奇瑞汽车大股东在改革的过程中，如何处理尹同跃等原有管理层话语权，是一个大问题。

奇瑞汽车的第二个结局是奇瑞汽车转让控股权的谈判太过于持久，导致奇瑞汽车处境雪上加霜，销量严重下滑。毕竟在流言四起时，谈判需要刀斩乱麻，因为已经宣布进行中，如果长久不决的话，将对整个公司的士气以及品牌造成重大打击，奇瑞汽车或将一蹶不振，走向彻底的衰败。最终，奇瑞汽车还是要走向被卖的命运，再次崛起更加困难。因此这次转让控股权的谈判中，奇瑞汽车的领导层和地方都处于被动地位，需要拥有大智慧来解决这个难题。

无论谁胜出，奇瑞汽车的这场大戏，也只是刚刚拉开帷幕，好戏还在后面。

北汽吉利绯闻减息但是命运多舛

而北汽集团的命运，虽然“绯闻女友”只有一个，目前来看也仅是绯闻了。

2018年4月24日，蔡奇调研北汽集团时，强调支持北汽混改进程。从蔡奇调研时的讲话来看，北京市对混改持支持态度，但是具体路径没有指出，也为绯闻的传出留出了空间。

同时，随着国内外汽车行业的形势发生变化，也就是大家所知道的，传闻吉利控股为了能够间接与戴姆勒合作，乘机参与北汽集团的混改。但是传闻刚刚出来之时，北汽集团与吉利控股立即共同发出否认函，更让人有“此地无银三百两”之感，于是绯闻日盛。

北汽集团的混改如何进行，除了北京市的态度之外，还有一个人不能忽视，那就是北汽集团董事长徐和谊。徐和谊从北京市经信委的副主任之位空降北汽集团，后来2006年正式执掌北汽集团，也正是从他手中，北汽集团快速发展，成为国内四大汽车制造商之一，功不可没。但是当前北汽集团所遇到的困境，徐和谊的责任当然也不可否认。

从现在的情势来看，1957年出生的徐和谊已经到了退休的年龄，目前已经处于超期服役状态，也就是说他可能随时被宣布退休。可是徐和谊毕竟在北京市和北汽集团浸淫多年，影响力显然仍不能忽视。与奇瑞汽车相比，北汽集团拥有北京奔驰这个现金奶牛，加上家大业大，对现金的需求没有那么强烈，虽遇到危机但在可控范围内。所以，吸引外界资金入股的压力并不明显。而北汽集团日前的一系列动作，表明北汽集团正在努力自救中。

首先，北汽集团正在对品牌战略进行了调整：北汽股份将专注于北京（BJ）品牌，绅宝品牌将战略性放弃，昌河和威旺将分别作为北汽在中低端乘用车和新能源汽车市场的品牌，ARCFOX则作为北汽新能源的中高端品牌。

其次，据媒体报道，5月30日，徐和谊参观长城汽车徐水工厂。此行目的是为了达成北汽集团采购长城汽车的发动机以及变速箱等合作事宜。

从这一系列的动作来看，在北汽集团新的品牌战略中，北京（BJ）将成为北汽集团新品牌战略的重要一步。北京（BJ）之于北汽就如同红旗之于一汽，北汽越野系列不仅有悠久的历史，并且也有深厚的文化底蕴。北汽的越野家族，一直以来是北汽最为引以自豪的部分，此次将北汽越野车强化，做强北京（BJ）品牌，很像一汽集团徐留平对红旗品牌的再造，而这也是北汽现在仅有的优势资源。当然这样做的目的，更能证明北汽集团的根正苗红，不可能被民营企业控股或者掌握经营权。这样也间接表明了吉利入股北汽只是传闻。百姓评车认为徐和谊能够放下身段到长城汽车购买零部件，也可以看出他重振北京越野车的决心，也间接表明北汽集团解决自身问题将只是自力更生。

近日，徐和谊接受媒体采访时，再次辟谣了吉利入股北汽也只是“绯闻”，表示车企作为国企，在行业中更有优势，并透露了北汽混改的路径，即是通过全面证券化和资本化，成为公众企业。前期是先从董事会开始改革，增加外部董事比例，并进一步给董事会授权，同时经营班子和技术业务骨干的股权激励以及职业经理人的市场化选聘也相继开始。

不过，留给徐和谊的时间不多了。

百姓评车：

从以上的分析来看，无论是北汽集团，还是奇瑞汽车，之所以陷入被重组的传闻，都是与自身发展遇到了困境有关，有发展的必然，也有命运的不济。雨后春笋般的造车新势力不断涌出，汽车行业处于变革的前夕。奇瑞汽车和北汽集团的混改是否会成为一场狗血大戏，还是浴火重生，一切还未知。作为吃瓜群众来说，我们只能静待好消息出来，经历这些事情之后，能够生产出好的车辆，实现真正的凤凰涅磐。