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原标题:技术宅好久不见，新动向可以了解一下

口口声声说自己是小众宅男，却拥有全球最死心塌地的粉丝。WHO IS HE ?

答案一目了然，他是马自达。

有人说，是创驰蓝天技术和魂动设计理念，重生了现在的马自达。我却并不这么认为，如果你了解马自达的前世今生，你就会知道，就算没有创驰蓝天和魂动设计也会有其他更为别开生面的技术。总之，对马自达来说，这个世界上总有一条属于自己的道路，而这条路，别人还走不了。

因为在历史上，特立独行的马自达可没少干让人大吃一惊的事儿。最为著名的，便是把别家车企纷纷无奈放弃的转子发动机玩成了传奇——马自达787B赛车，是迄今为止唯一一个在勒芒24小时耐力赛上登顶的“亚系车”，它让转子发动机声名大噪；而在民用车型方面，搭载转子引擎的RX系列也是无数汽车发烧友心中的启明星。

之后的故事大家就比较熟悉了，创驰蓝天技术、GVC加速度矢量控制等等进阶的黑科技相继问世。而总是让人于无声处听惊雷的马自达，一直坚持纯粹的驾驭之魂，迅速聚集了一批忠诚的拥趸。

也有人说，马自达产品的单一，让它失去了太多将粉丝转化成用户的机会。尤其在中国市场，目前一汽马自达和长安马自达加起来也就只有4款在售产品。对于这点，马自达的高层也多次隐晦地表示，“马自达在中国属于小众品牌”。言下之意，在马自达的中国市场发展战略中，整体市占率不会成为关注的重点，单一车型的精品化路线才是立身之本——“小而熠熠生辉”，真是马自达倔强而又真实的品牌精神。而事实证明，这样的品牌精神，在习惯了大鸣大放的中国汽车市场上，也一样能俘获人心，这一点从马自达品牌在华仅有的4款国产车型所积累起的口碑和人气便可见一斑。

话虽如此，马自达的新一轮产品已奔袭而来。

全新一代马自达6已在去年年底发布官图，今年会首先在海外上市；全新一代马自达3预计会在今年洛杉矶车展发布，有望明年引入中国市场。而相比轿车序列，两款SUV系列的全新产品可能会更早与国内车迷见面，目前已确定CX-8与CX-9将分别在长安马自达和一汽马自达投产，最快于今年年底在国内亮相。

而这四部马自达的全新产品有几个显著的共同特点，除了都有被国外车迷形容为“惊艳绝伦”的车身线条外（尤其是全新一代马自达6），更能引发马自达拥趸们遐想的是——在它们身上，又会有哪些意想不到的技术出现？

产品未到，技术先行——同样是马自达这个品牌的调性。

前不久，马自达在中国举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”宣讲会，同时在日本美弥赛道举办了一场试驾活动，通过理论演示和实际操作向媒体展示了马自达的“第二代创驰蓝天技术”。

第二代创驰蓝天技术的核心组成，是马自达最新研发的SKYACTIVE-X发动机，而SKYACTIVE-X发动机最大的脑洞，则是SPCCI均质压燃技术的应用——马自达又一次在极为“隐秘”的地方、从极其“刁钻”的角度放出了大招。

接下来，我争取用最少的文字让你们理解什么是“SPCCI均质压燃技术”—— 

大家都知道，传统的汽油发动机是通过火花塞进行点火，而与采用压燃点火的柴油发动机相比，其在燃烧效率（燃油经济性）、初段动力响应性上都没有优势，尤其在自然吸气汽油机上体现得更为明显。然而由于点火环境和点火条件的不同，在过去，汽油发动机很难像柴油发动机那样通过压燃点火。 

这时，技术宅男马自达那异于常人的脑回路开始工作：能否通过两次点火的方式实现压燃点火呢？于是，SPCCI均质压燃技术的基础理论就此形成——先用传统的火花塞点火方式点燃一小部分混合气体，通过这部分气体的燃烧达到压燃点火所需的环境（高压高温）。而马自达将缸内压力传感器、高压燃料系统、高响应空气供应器等部件配置进发动机后，SPCCI均质压燃最终得以实现。

当然，这是一个难以用文字具体描述的精密而复杂的机械控制过程，但换来的结果却简单明了：在降低热损失、提高燃烧效率后，在发动机初段响应速度、动力性能、峰值扭矩区间宽泛程度、燃油经济性等指标上都有了实质性提升。在此基础上，还保持了汽油发动机在NVH和排放标准上的优势。这些，也基本被前往日本美弥赛道参与第二代创驰蓝天技术试驾活动的友媒所证实。

一组马自达官方给出的数据是，SKYACTIVE-X自然吸气发动机相比上一代机型在动力性能（扭矩）上有10%—30%的提升，燃油经济性有20%左右的提升——马自达“创驰蓝天之父”人见光夫表示，这还是一个比较保守的估值。

应该说，之前马自达研发的创驰蓝天技术已经使其成为小排量NA发动机领域的标杆，而SKYACTIVE-X的问世、SPCCI均质压燃技术的应用，更是将自吸引擎做到极致，难觅敌手——在这个时代除了马自达，还有谁会愿意对传统自然吸气引擎如此劳神费力？

未来与SKYACTIVE-X发动机一同进入中国市场的，还有一部性能更为强劲的发动机适配于马自达的高阶产品，例如将由一汽马自达投产的CX-9和全新一代马自达6（阿特兹）。而这具发动机提升动力的方式就比较简单粗暴了：创驰蓝天+涡轮增压。目前这具2.5T涡轮增压引擎已搭载于海外上市的新一代CX-9，代号为SKYACTIVE-G，至于会不会加入SPCCI均质压燃技术现在还没有更多资料，不过其账面数据上250马力的最大功率和420N·m的最大扭矩应该足够驾驶者挥霍了。

写在最后：

当大家都在规划布局自己的电气化路线或产品时，马自达仍然在寻找传统动力领域的每一个微小的“缝隙”，并让这些“缝隙”成为它技术升级的突破点。

关于方向与路线的研判，我们今天不作过多讨论。不过我们相信，越是进步的时代，就越能够包容那些特立独行的存在——当你把一件事做到极致的时候，哪怕是再不符合常规，也能得到一部分人的支持。就像今天的马自达，“技术宅+偏执狂”的属性让它成为了粉丝忠诚度最高的品牌之一。

对了，前面已经说到马自达总是喜欢搞一些让人于无声处听惊雷的“恶作剧”，所以，如果有一天一部马自达新能源车突然出现在你面前时，请你也不必过于惊讶，比如，即将到来的2019年。

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