凤凰网汽车

原标题:拒绝“白物化”！凯美瑞为什么变得更加感性了？

从去年十月在东京台场的丰田汽车馆体验到全新第八代凯美瑞，到今年四月上赛试驾与开发总工程师胜又正人交流，这代凯美瑞给我留下了很深的印象。毕竟曾经那样一款中年老人车，如今变得年轻动感，无论是20岁还是40岁，买它也变得毫无违和感。

除了强大的TNGA架构在技术上的支援，更重要的是设计理念上的改变。用胜又正人的话说就是“拒绝‘白モノ化（白物化）’”。

“白物”就是白色家电，白物化是指原本较少的商品逐渐普及而变得普通，人们选择商品时不再重视感性上方面的需求，从而转变为以价格和基本性能为判断基准的过程。用现在流行的一句话来说就是：

“

当你停好车后不回头望一眼它，证明你买错车了。”

第八代凯美瑞的诞生正是基于去白物化增加感性元素的设计理念。在日本上市也打出了“Beautiful Monster”的口号，与其说是吸引更年轻的消费者，不如说是希望通过全新的变革，让人产生购买的感性冲动。

白物化一旦达到某个程度，一款车也将变得没有任何性格可言，选择凯美瑞理由也可能变成“还行吧”、“买它不会错的”，虽然有着庞大的销量，但是面对不断变化的市场，求稳的设计显然面临巨大的风险。把可靠性做到第一显然是不够的，人与车还需要更多情感的链接。

（左）总工程师胜又正人，（右）产品规划吉田守孝

“如果驾驶没了乐趣，那这就不是汽车了。”

——吉田守孝

丰田的产品规划负责人吉田守孝说，在这样一个快速变化的市场中，丰田自身经历了一个提问和重新审视的阶段。推出全新的凯美瑞也正是基于这种重新审视后的结果，即便已经非常成功，但依然要积极的面对消费者的需求。

相比台场短暂的静态体验和上赛的极限驾驶，在国庆七天我有了充分的时间体验全新凯美瑞，在这七天里我几乎每天都开着凯美瑞出门。混动车型给我最大的感受就是喜人的油耗和极其平顺的动力。

当这台混动顶配凯美瑞拿到手里时，油表见底，八代凯美瑞油箱相比上一代车型减少了15L，为50L。加满油到跳枪，一共47L，可见油表见底之后还有3L左右的”保命油”。当然了，落地近31万的顶配车型只需要92号油，满箱才350元不到，即便今天92号油已经涨到8元附近，加满一箱油也不到400元。

作为一款1.7吨的车型，在7天的驾驶过程中，油耗始终维持在5.1L/100km-5.7L/100km，无论是在市区行驶、山路还是高速行驶，在开空调，乘坐3个成年人到情况下，油耗始终没有突破6L/100km。当然网上也有网友开出了4.2L/100km的超低油耗。

可能会有很多人说，混动车型比起普通燃油车型要贵出好几万，真的划算吗？如果妄图通过省油来赚回当初买车的差价，这种愿望大半要落空。相比省钱，低油耗带来的是长续航，别人一个月去四次加油站，你才去两次，这其中省下的时间和精力是没办法计算的。现在电动车都喜欢说“里程焦虑”，而凯美瑞混动则是没有“油耗焦虑”的车型。

当然，在另外一个层面上，混动的主要目的是提升驾驶感受，省油只是副产品。

当深踩油门，油电混合同时输出，凯美瑞混动给我带来的平顺感觉就像我的脚和节气门连在了一起，发动机高转的声浪夹杂着电机运转的低鸣，虽然0-100km/h加速时间只有8秒多，但是油电混合的强大低扭，依然会让我的后备贴近座椅靠背。

除了随踩随到酣畅驾驶感，驾驶混动车型，把电池充满也成为了驾驶过程中的乐趣之一，由于凯美瑞是强混，电池设计就是为了快充快放。因此在大部分时候电池都不是满电状态。只要松油门、刹车就可以回收动能。电池电量低的时候也会自动启动发动机为电池充电。在停车场泊车时，绝大多数时候用的是纯电模式。前麦弗逊式独立悬挂和后双叉臂的悬挂配置，让凯美瑞在弯道上都支撑性有了非常大的提升。

驾驭感的提升则是由外而内的。相比上代车型，这代凯美瑞在外形有了颠覆性的变化，尤其是一改过去丰田车型大面积空白，线条和明暗变化少的特征。在新凯美瑞上为了增加“让人想要驾驶的冲动”，前脸设计采用了来自双体船灵感，混动版和豪华版都使用了巨大的进气格栅，运动版本则采用了明显的X型前脸设计。当然还有发动机盖上丰富度棱线，让凯美瑞在光影变化时显的更加灵动。

凯美瑞发动机盖很低，远低于尾部，得益于TNGA架构，降低的发动机盖带来了更好的视线，在A柱附近的门板上也使用了下凹的做法同样能够改善视线。在后视镜上方还有四个凸起的小点，是为了降低在行驶过程中产生的风噪。

凯美瑞保留了粗C柱的豪华设计，后窗玻璃凸出，保证了造型上更加动感的同时不损失后排的头部空间。

从非对称的中控设计上，也可以体会到这次凯美瑞对驾驶者的照顾。交错的中控线条为驾驶员提供了更大的驾驶空间。在挡把前方也空出了一个储物格，随手放手机和票据非常方便。

8英寸的中控屏幕和整个中控面板融合为一体，保留实体按键镜，让驾驶时盲操作也很便利。镜面的设计虽然有时候会反光，不过在质感上的提升值得称赞。

有趣的是座椅通风和加热使用了三个灯来表示强度等级。当我和凯美瑞总工程师胜又正人聊到这个时，我说，为什么要用圆点而不采用矩形的设计呢？矩形看起来质感会更好。胜又正人拿起了充电宝上都电量指示灯说，因为圆形是稳定的形状，可以让光线更加集中，作为一个指示灯，圆形要比方形更更具有识别性。

胜又正人与笔者

在后排扶手的设计上，也体现了合理的设计。后排的扶手用的是全触摸屏，中间有一个开关，用来开启关闭和打开触摸控制，单独设计一个实体键来防止误触，而且在关闭和打开的过程中触摸按键的呼吸式背光极具质感。