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说起三菱这个品牌，我想各位能讲出一大堆的故事，比如三菱初入中国表现如何厉害，三菱发动机如何可靠，它大方分享核心技术给自主品牌造成了哪些影响，总之三菱对于国人来说是一个充满回忆的品牌。

不过，如今三菱已经不能算是一线品牌了，虽然广汽三菱在2017年引进欧蓝德后，其销量有了回暖迹象，但这距离它回归神坛还有着一段的距离。此时，一位“关键先生”的到来或许能助三菱一臂之力。

11月16日，广汽三菱旗下全新紧凑型SUV奕歌正式上市。早在奕歌上市之前，很多媒体老湿就对奕歌产生了好感，并且“寄予厚望”。但我直到奕歌上市才感觉到了这车的不一般，因为在上市发布会上，奕歌请来了李荣浩和李宇春站台...好吧，我就是这么肤浅。言归正传，下面咱们就一起来看看奕歌这车到底咋样。

外观设计“刚刚好”

琢磨了半天奕歌的外观应该如何概括，最终得出了非常简单的三个字“刚刚好”。车圈年轻化的风已经吹了有一段时间了，就算是再老成的车企也都抵不住年轻人的诱惑，向着年轻、个性的方向发展了。但是，经过我观察发现，个性并不见得是个“好词”，毕竟特别的东西不是每个人都能接受的。所以，到底是个性还是中庸，也是车企所纠结的，但在我看来，奕歌的外观设计是“刚刚好”的，既有征服大众的一面，又有自己的小叛逆。

奕歌的前脸使用了X型设计，在视觉上有一定的冲击力，但是并不会让人觉得很突兀。同时，因为前脸增加了整车的横向视觉宽度，如果你只看图片会觉得这车并不像是一台紧凑级SUV。奕歌的车侧线条使用了一条上扬的腰线，比较锋利，看起来很有立体感。就前脸和车侧的设计来看，奕歌遵循了目前紧凑级SUV的设计方程式，但在车尾部分奕歌的小叛逆就显现出来了。

奕歌保留了Concept XR-PHEV II概念车上的设计，使用了天马行空的贯穿式尾灯设计，这或许就是这台车上最为“尖锐”的设计了。

不过，在内饰部分，奕歌好像还差了一点火候，对于这种以弧面为主的内饰设计，我个人是比较无感，不知道大家喜欢吗？

动力表现意料之中

动力方面，奕歌全系搭载了1.5T发动机，手动挡车型匹配6挡手动变速箱，自动版则是CVT变速箱。在动力参数上，这台1.5T发动机的最大功率为125kW，峰值扭矩为250N·m。结合此前的试驾案例来看，大家都对奕歌这个看上去不怎么厉害，但开起来很厉害的动力系统赞赏有加。

奕歌的动力输出在初段是比较线性的，得益于CVT变速箱的紧密配合，动力传递的也比较直接。而在中后段，动力响应会更迅猛一些，在加速超车时动力几乎呼之即来。这样的设定，非常符合咱们的日常驾驶，避免了堵车时的“窜车”和超车时的乏力。

另外，奕歌的顶配车型还搭载了三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统，可根据路况随时切换自动、雪地、砂石等三种驾驶模式。补充一句，虽然SUV的四驱系统都是针对越野而生的，但奕歌的这套四驱系统是EVO赛车同款，所以，我猜测它会更偏向公路驾驶多一些。

指导价有些高？不要急

11月6日，广汽三菱奕歌共上市5款车型，指导价格区间为12.98-18.58万元，我关注了一下最低配车型，因为没有ESP和前后排侧气囊，不建议大家入手。所以，想要奕歌就要掏出15万大洋，这个价格我想是大家不太能接受的，所以还是建议大家持币观望一段时间，毕竟定位相仿，定价倔强的探歌才上市没多久已经开始降价了。

就今年前十个月的销量情况来看，在车市萧条的大背景下，广汽三菱的销量同比增长的27.9%，非常鼓舞人心，燃起了希望之火，而奕歌则是非常重要的一把柴，是广汽三菱能否继续增长的关键。当然，在15万这个价位，奕歌面临的同级对手非常多，并且三菱的品牌力在这场角逐中并不占优，能不能把这个挑战化为机遇，就要看广汽三菱有没有以柔克刚的本事了。