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58年前，一个男孩出生在巴西的圣保罗，而他就是日后征战F1赛场且被誉为车神的埃尔顿·塞纳。

在1988年塞纳与普罗斯特驾驶迈凯伦－本田赛车，在共计十六站的比赛中取得了十五站胜利，没有悬念的提前六站取得了年度总冠军。

而在1990年上市的本田超跑NSX正是塞纳参与的研发的产品，在而后十余年的时间里这台只装配3.0/3.2L V6将法拉利的V8车型按在纽北赛道上尽情摩擦。

到了2016年，上市的第二代NSX则是从原始的机械升级到了油电混动的黑科技。其实本田的混合动力系分为三类，用于小型车的单电机i-DCD(智能双离合驱动)系统、用于中端车型的双电机i-MMD(智能化多模式驱动)系统。

到了2016年，上市的第二代NSX则是从原始的机械升级到了油电混动的黑科技。其实本田的混合动力系分为三类，用于小型车的单电机i-DCD(智能双离合驱动)系统、用于中端车型的双电机i-MMD(智能化多模式驱动)系统。

以及最高级别的三电机SPORT HYBRID SH-AWD系统，第二代NSX就搭载这一最高级别的系统。今天文章的主角就是广本全新一代雅阁混动版， 8月29日，广汽本田全新雅阁锐·混动版车型正式上市。售价为19.98-25.98万，共有四个配置。而它采用的双电机i-MMD也进化到了最新版本。

本田混动有什么不一样

关于雅阁上这套双电机i-MMD得聊一聊，相比丰田的那套自成一体又复杂行星齿轮组，本田的混动原理简单到，你觉得这个可能是小学生的一次“物理启蒙小课堂”中的小点子。

这套混动最大的特性就是发动机更多地承担“发电机”的作用，而且发动机也并不直接通过相关的机械传动结构去驱动车轮。大致的工作流程就是发动机工作使A电机运转，从而使车辆电池充电。

电池再给B电机供电使其工作，B电机再驱动车轮运转。当然，虽然本田这套混动工作一个大致流程比较简单，但是怎么去管理这套就很关键，就属于本田的黑科技。话说全新雅阁混动的价格区间在19.98-25.98万元，这价格就有意思了。

因为上一代国产雅阁混动车型售价是从23.98-27.98万元，单单看两代入门级车型来说整整便宜了4万元。而上一代混动车型具体也就是2016款，此前后期在售时会有2万元左右的终端优惠。

所以2016款2.0L 锐酷版和2018款 2.0L 锐领版（21.98万元）价格是一致的，但是2018款却多了诸如一大堆驾驶辅助的配置，像车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等等。还有主动降噪、主副驾驶电动调节、车内空气净化系统等等。

这样你就会发现，新一代雅阁混动的性价比提升了很多，甚至比普通燃油版更值得入手。不过我知道，可能对于本田粉来说朝思暮想的还是那台本田家的K20C4发动机。

真不用抱怨2.0T不引进

说真的，不管是本田粉也好，还是普通的消费者也罢。当全新10代雅阁在海外市场动力总成中有2.0T+10AT的组合，大家都予以很高的期待。

猜测它之后引入中国并国产的可能性很大，因为同级别的欧美竞争对手诸如迈腾、君越等等都搭载2.0T的发动机。全新10代雅阁作为后来者，搭载2.0T发动机也是顺理成章的事情。

可是真等到2018年4月份全新雅阁发布时，却发现居然只有1.5T分为高低功率两个版本，而定价区间在16.98-22.98万。

单纯从配置和1.5T输出的动力来说，特别是高功率版本能输出194马力，已经超越了目前迈腾上1.8T（180马力）发动机，所以综合来看雅阁的指导价并不贵。但是缺个2.0T或者是更强的动力总成始终觉得差点意思。

而混动版雅阁更多的是承担雅阁旗舰车型的重任，混动是实现的途径。而旗舰的附属特性是更好的行驶品质、省油、长续航而已，混动雅阁从接地气的售价来看比2.0T车型更具现实意义。