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原标题:追忆我的宝马5系E39：喜剧的开头，悲剧的结尾

➤不久前在外网上看到一则新闻，一辆2002年生产的宝马M5拍出了17.6万美元的天价（约合人民币122万元），要知道全新宝马M5在美国的起售价也不过10.26万美元（约合人民币71万元），这16岁的老宝马凭啥能卖这么贵？

抱着好奇的心理点开了标题，虽然早已猜到但不免还是心头一震，因为映入眼帘的正是那款，曾经让车辙君心心念念的宝马M5，代号E39，曾经的全球最速四门轿车……

据说车主是宝马的死忠粉儿，当年一口气买了两辆M5，一辆拿来开，一辆收藏。而被拍卖的正是收藏的那辆，里程数只有703km，车况与新车无异。

E39 M5作为最经典的宝马之一，拍出这个价格其实并不意外。而在两年之前，车辙君也曾经拥有过一辆E39（当然不是M5啦）……

中了老宝马的毒

那是刚刚大学毕业一年的时候，手头攒了点小钱，作为资深车迷，第一个小目标自然是拥有一辆属于自己的车。

奈何闲钱不多，对国产的小车又无爱，目光于是就落在了二手车市场上。搜寻了各大二手车网站后，最终目标锁定在02年左右的宝马5系E39，和04年左右的宝马3系E46。

E46

二者同是传奇设计师克里斯·班戈任职宝马后的初期作品，既保留了老宝马的韵味，又在此基础作出了一定程度的革新，四眼圆灯首次被整合进了灯罩内，并开创了天使眼日间行车灯的先河。

而除了设计之外，更吸引人的还是那忠于操控的灵魂。那时候的宝马还没有加长这一说，车身前后重量配比是标准的50:50，再配上经典的M54自然吸气引擎，标准的操控利器。

虽然当时还只是在网上看网友们人云亦云，但隔着屏幕这两款车都足以让人热血沸腾，车身设计完全符合自己的审美，驾驶乐趣又正对胃口，不知不觉就这么中了老宝马的毒……

E39

目标锁定后，接下来就开始大范围寻车，E39和E46各自看了三、四辆，但上了年纪的宝马，经常存在漏油的问题，三大件上的问题是不能容忍的，所以常常是满怀希望地去看车却又失望而归。

终于，就在快要放弃的时候，它就那么出现了——03年生产的宝马5系530i。

除了发动机存在轻微渗油，其它几乎没有什么大问题，整体车况在同年份车里已属不错。不过，虽然“硬件”过了关，但“软件”上却有些惨不忍睹——助力泵损坏、原车功放损坏、两侧车门把手损坏、主驾座椅半身不遂、尾灯不亮……

只是所有这些不完美，都敌不过喜欢。

最终车辙君以6.5万元的价格买下了这款老宝马，成为了它的第五任主人。

幸福总是短暂的

刚入手的时候，无疑是最幸福的时光。

当年的530i，虽然动力水平比不上4.9L V8引擎的M5，但也十分强劲了。3.0L直列六缸机头，最大马力234Ps，最大扭矩300N·m，只需7.1s即可破百，虽说行驶了18万公里动力有些衰退，但仍然是能够让人兴奋的程度。

尤其油门踩深之后，耳边浑厚的声浪，以及身后源源不断的推背感，这种贴地飞行的感觉让人爽的不能自已；而过弯时厚重的转向手感，以及毫不拖沓的车身，让车辙君不禁产生了一种M5加身的错觉。

这，才是一辆车该有的样子。

虽然它身上几乎没有现在流行的智能化的配置，但自吸引擎、液压助力、机械手刹，这些最原始的配置所带来的是纯粹的乐趣。

动力输出灵敏而又线性，转向厚重而回馈又极其的敏感，而底盘又能毫无延迟地响应转向的指令，并把路面情况真实地反映给驾驶者。或许这就是人车合一吧。

当时甚至还计划着，未来给这辆车改装套M5的包围，两个字完美。

就这么开了一百多公里后，脑海中很不自觉地冒出一个想法——总在市区开太没意思，跑个长途吧？

于是一份不周详的长途自驾方案在脑中出炉——从河南洛阳出发，目的地上海，正好可以到母校炫耀一番。然而，计划总是完美的……

开始的200km是轻松加愉快，毕竟是当年80万+的宝马5系，开在高速上自然是正宗的豪华车的味道。

风噪和胎噪表现都比家里那辆20万+的别克君威强不少，而高速行驶的感觉，就如同一把利剑飞向前方，高速变道时，极细微的车身摆动幅度也能给人以强烈的信心。若不是刻意控制，估计一不留神就上180km/h了。

只可惜，这样的状态并没有持续到旅程的最后。

经过豫皖收费站后，突然感到车子动力大幅下降，发动机出现异响，车尾排气管冒出大量白烟，连忙看一眼水温表——不知何时竟然已过了红线……

原本预计1000多公里的旅程，到此便戛然而止。把车停到紧急停车道，接下来便是人生中第一次叫道路救援，第一次在异地修车。

漫无止境的修车路

发动机高温并伴有异响，排气管冒白烟，用脚指头想想也不会是小问题。

在当地找了一家修车摊，打开引擎盖一看，位于发动机前方的风扇已经没剩几片扇叶，副水箱也被风扇搅碎了，至于发动机，初步诊断是拉缸。

眼下导致故障的原因也基本明了了，主要是风扇位置松动，搅碎了扇叶，从而导致了发动机高温。真是悔不该当初那样大条，如若能及早发现水温升高，也不至于走到这般田地。

车坏了自然要修，何况这种情况也不会有心情去旅行了。抱着将信将疑的态度，决定先在当地把车修好了再说。只是，看着技术不是很娴熟的修理工人在发动机舱内一阵敲敲打打，心里总是觉得没底。

然后，经过了一周的修理，再度启动时，排气管的白烟又出现了。烟雾缭绕中，真是让人怀疑人生啊……

明白自己被修车摊坑了之后，最终只得选择拖车回家。可到了熟悉的修车朋友那里，对方看了一下，只道了一句“这发动机怕是不行了”。

发动机于车来说相当于心脏，只是没想到刚入手不到一个月，这“心脏”就已经停跳了，不甘心啊！

朋友点燃了一根泰山，吐出的烟雾将车辙君带回了现实，“倒也不是没救，拆车的M54发动机还是能拿到的。”

于是乎，在这辆E39到手还不到一个月的时间里，修车投入便已超过了两万。

但大家也已经看到了，这一段的标题是“漫无止境的修车路”，而“换心”，只是在这条路上迈出的第一步。

在随后的一年时间里，发动机风扇又搅碎了两次，由于老宝马使用的都是机械风扇，而不是现在宝马常用的电子风扇，相对更容易出现问题，好在有前车之鉴没到发动机高温的程度。除此之外，还换了老化的电瓶、火花塞以及前下支臂，期间还出了一次小事故。红绿灯路口左拐时，被对面直行的一辆日产骐达撞到了右前侧。

那辆骐达撞得有些惨不忍睹，前杠几乎脱落，大灯位置也歪了，而E39仅仅只是右侧翼子板有些凹陷。感慨一番E39皮比较厚实之后，不禁想到，又得去修车了……

如果再算上这次事故，毫不夸张的说，那段时间不是在修车，就是在去修车的路上，直到最后把前下支臂换新之后，终于还是忍受不了这一切了。

的确，直到最后，尽管仍旧钟爱着这款E39，只是在它上面花费的金钱和精力，已经超越了它所带来的价值。

E39绝对是对的车，错就错在，在错误的时间遇到对的车，如若车辙君是第一任车主，想必会陪它一直走到最后吧。

最终在入手一年之后，把车钥匙交到了它的第六任主人手中。喜欢，终究还是败给了现实。

读者中想必也有爱好老车的朋友吧，车辙君作为过来人还是想说一句：购买二手老车还是三思而后行。

车就如同人一样，老了之后各个部件出问题的可能性会变大，虽然表面看上去价格不高，但这只相当于是“首付”，而事后的维修就相当于你要还的“贷款”。尤其老款的豪华车，配件不是一般的贵……

如若没有做好“还贷款”的准备，建议还是选择适合自己的新车吧。

车辙小结

告别了E39，就像失恋了一般，陷入了很长一段时间的迷茫。

在这个加长盛行的时代里，即便是如今的宝马，驾驶起来的味道也不如E39和E46那时候纯正了。而克里斯·班戈离开宝马之后，现款宝马的设计也难以给人惊艳的感觉了。

于是乎，每每在街上遇到E39或E46，都会驻足多看几眼，只是也仅此而已。毕竟E39已于2003年停产，E46也于2007年停产了，国内想买到像外网新闻上那般车况崭新的老宝马，只怕比登天还难。

好在还有值得欣慰的事，那便是即将于明年换代的宝马3系。新车的前大灯底部的波浪状设计与E46极为相似，而整体颜值相比E46也有过之而无不及。

只是不知，在全新3系身上，忠于操控的灵魂又保留了多少呢？