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原标题:凯美瑞混动VS雅阁混动，谁更省油谁让你更心动？｜聚驾

引言 | 两田对决似“神仙”打架

最近接到发小的电话，身处西安的他抱怨说：“油价涨得快加不起油了，我这GTI遇上堵车十几个油，想换个混动，车大一点，家里也要用”。想让我这个在他眼中的专业人士给推荐一下。

的确。随着油价的不断上涨和越来越拥堵的城市，燃油车的用车成本是越来越高，听了他的需求后（此处省略一万字），车聚君脑海里浮现了两款省油、家用又不显老的车型：新凯美瑞混动和新雅阁混动。

新雅阁混动版刚上市没多久，而新凯美瑞上市有一阵子了，说来惭愧，车聚君虽然了解两款车，却没真正的开过，于是决定花两天时间去4S店真正的试驾体验一番，再给别人推荐，嗯，我不是键盘党。

1混动界二仙，凯美瑞VS雅阁

先来简单科普下两田的混动系统，虽说两辆车都是混合动力，但是逻辑并不相同。

丰田的混动可谓是久经沙场了。还记得坊间流传着这么一句话：“一种是丰田的混动，一种是其他的混动”，虽说有些武断，但也侧面凸显出了丰田混动技术的地位。

凯美瑞混动搭载了第二代丰田THS混动系统，由2.5L发动机和电动机所组成，热效率达到了惊人的41%（效率越高当然越省油了），配合丰田专利的E-CVT变速箱来分配动力。

虽然也叫CVT但与传统的CVT变速箱不同，E-CVT变速箱通过一个行星齿轮组来实现传动比的无级调节，将电动机的功效最大化，最终实现了发动机+电机协同输出动力，总之逻辑和构造都相当复杂，是“真正”意义上的混动（车聚君在这就不放工程结构图了有兴趣的可以去度娘哦）。

而本田的工程师却在混动系统上给出了另一种解决方案——第三代i-MMD，这套系统可以用简单粗暴来形容了。

雅阁混动低速下就用电动机驱动，发动机只在最高效的转速区间运转，不输出动力只为电池充电；当高速行驶时，发动机通过离合器直接将动力输出给车轮，避免了类似丰田ECVT的传动损耗，可谓是简单、粗暴效果显著。

接下来车聚君就当作给自己买车，去店里亲自试一试，到底怎么样。

2凯美瑞篇

来到位于上海的某4S店内后，并没有看到混合动力版的展车，经过了解，因为车源紧俏，展车就是试驾车，而且买车需要预定，现车更不要想。看来的确卖的很火，据该店的销售人员讲述，这个店卖出的混动版本销量占整个凯美瑞车系的6分之1。

简单办完手续后，全程模拟日常驾驶状态，开始试驾。

车型为2018款 2.5HQ 旗舰版，没错，混动的顶配车型，价格也是全系最高的27.98万元。

上车点火，完全没有发动机启动的仪式感，确认仪表上的“READY”点亮后挂挡出发，随着车速的提升，若不是仔细去感受，在发动机介入的那一刻，体感上是可以忽略过去的，但紧接着被唤醒的发动机，却用声音刷新着它的存在感。

转向手感在全程NORMAL的模式下则稍显沉重，如果你开过上一代凯美瑞的话，这种冲击感尤甚，难道是为了掩盖电子转向的存在？也许是强调运动感的结果吧，但有些用力过度的感觉。回正力矩倒是恰到好处；路面上细微的震动存在感极低，大震动颠簸还是能传递给驾驶者。

也许是得益于丰田最新的TNGA架构，新凯底盘整个行驶质感不得不说还是不错的，试驾过程中，我很刻意的去过一些减速带和坑洼路面，随着那种“噗噗”的过滤声，车身的起伏告诉我阻尼并不硬，在这个日系车的底盘越来越像德系的时代，新凯美瑞混动依然舒适性站上风，很软很日系。

在发动机没有停机的情况下一脚地板油，能感觉到电机瞬时介入的速度感，但随之而来的是引擎仓那颗2.5L自然吸气发动机“声嘶力竭”的嘶吼声，还略带有一些的震动，好在整个加速过程相当的线性，160Kw的油+电总功率并没有给我带来预期的加速感，至于中后段的急加速响应是否依旧迅速，由于城市路况试驾，并不允许我这么做。

颇让我印象深刻的是，作为近30w的凯美瑞，倒车影像系统仍然是上世纪的产物。

整个试驾过程能感觉到销售人员发自内心的对凯美瑞混动产品力的认同，当问起与雅阁混动相比的时候，“2.5L比2.0L排量高动力强”、“镍氢蓄电池比锂电池耐用”、“配置高”等官方销售话术说的我无法反驳。

但显然23.98万以及27.98万的售价绝对算不得便宜，起售价比凯美瑞混动便宜足足4万的雅阁混动开起来又有什么不一样呢？

2雅阁篇

转战上海某广汽本田4S店，通过与销售沟通，惊讶的发现19.98万元最低配雅阁混动需要等3个月以上，甚至有的店还不能订车，店里的解释是“塑料方向盘、布座椅、配置太低，没人买”。

原以为这款车应该会是低价走量的主销车型，难道这是本田为了拉低门槛而设立的特殊车型？真的没人买么？ 

试驾开始，车为25.08万元的2018款 锐·混动 2.0L 锐尊版，同为车系顶配，相比凯美瑞则便宜了2万元。

雅阁混动版车上抛弃了传统换挡杆，取而代之的是按键式的电子换挡，虽然不是什么新科技，但让中控部分的空间显得要宽敞一些，整体性更强， R/N/D切换的上手并没什么不习惯，只是不能像挡杆一样盲操作。

若不是观察能量仪表，雅阁混动在低速行驶时，我并没有感觉到发动机的启动和停机，发动机舱的声音抑制也要稍稍好于凯美瑞混动，但是，随着油门力度的加大，发动机的那种尖锐的咆哮声音还是掩盖不住，声音非常本田。

转向性方面，雅阁混动的手感要线性、细腻很多，没有作作的阻尼感，中位响应灵敏，加上方向盘总共只有2.5圈，带来的效果就是大部分弯道都不需要打很大的方向盘角度，这点我特别喜欢，而这对于想要运动感的用户来说也是个利好，毕竟原厂就已经给了你一个响应比较灵敏的转向。

在市区内凹凸不平的街道上能感觉到，雅阁混动的底盘调校相比凯美瑞稍稍硬一些，主观上运动感营造的更强一点，处理颠簸和坑洼时也能体现出精密的底盘质感，可是败笔却是那条来自YOKOHAMA的轮胎，胎噪声通过车身直接传递到耳朵里，尖锐且刺耳（不排除试驾车车况因素造成）。

动力部分，雅阁的2.0L发动机拥有146马力的最大功率和175N·m的峰值扭矩，电机则有着135kW以及315N·m的扭矩，相比凯美瑞混动的电机功率要更大一些。初段加速力量更好，主观感受上雅阁混动的加速感更快些，但是噪音更大，不如凯美瑞动力来的线性。

4外观、内饰

看到这里，别怪车聚君没讲外观、内饰。这两款热门车型也均有各自流派的特点。

雅阁混动更加偏向于营造运动感，不论是稍显科技感的中控还是更性能夸张的外观，均能体现出来；而凯美瑞混动依然是重点营造豪华氛围，虽然全新的第八代凯美瑞的外观已经尽量偏向运动，但更具设计感的内饰、冲击感不那么强烈的外观，还是透露着其豪华取向的特性。

至于怎么选？还是建议您去看一看、摸一摸实车，选自己喜欢的就对了，相信您不会后悔。

5对比

无论如何都会落实到用真金白银投票这一环节上，混动版比之对应的燃油版车型贵了几万元，但个人认为这种更好的驾驶体验，不仅包括前文提及的快速响应，还有低速纯电行驶时的静谧性，以及雅阁混动4.0L/100km、凯美瑞4.1L/100km的油耗已经完全值回票价。

车聚君选两款车当中最畅销的车型，就不同之处简单的列了个表格，供各位看官方便对比。

车聚小结

如果您不在乎外观、内饰，并看重日常驾驶体验的话，那车聚君推荐便宜2万的雅阁混动，如果您对雅阁的外观并不喜欢，而且更注重车内豪华分为及更多的配置，那您不妨多留意新凯美瑞混动。当然，让车聚选的话，去试驾的路上开着编辑部长测的特斯拉Model S 也不错，嘿嘿嘿。

虽然是简单的4S店试驾体验，但这也是我们大多数消费者买车的唯一途径，短暂试驾也许是我们近距离感受车辆动态的方式，我们希望大家去亲自体验、去感受，身体会告诉你什么车最合适。