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   如今随着新能源市场的不断扩大，人们纷纷把目光也转向了诸多混动车型上。虽然插电车型有着国家补贴的优势，用低售价降低了人们接触新能源B级车的门槛。但是谁都知道，丰田为首的混动一族才不会甘拜下风。毕竟没有充电的麻烦，不必有续航里程的担心，并且自由切换动力的丰田才是目前最省心省力的混动解决方案。

    而凯美瑞双擎作为目前国内市场上丰田混动系列的标杆产品，我之前在第八代凯美瑞刚上市时就已经完成过一次试驾了。所以本来这一次我不是很感兴趣这一次的试驾，直到我得知这是一台已经里程超过1.5万公里的凯美瑞双擎后，我兴奋了起来。

    诸多的厂家试驾我们一般都测试的还是处于磨合期的新车，之前测试的凯美瑞双擎也不例外。但这一次是一台经历过了磨合的凯美瑞双擎，1.5万公里的磨合可以说让这台凯美瑞双擎处于车况最佳的状态。而这一次，我就像遇到一个老友一般感到亲切，想要再次和凯美瑞双擎体验一番魔都之美。

    这一次，我选取了从上海市区-虹桥-佘山-松江泰晤士小镇的路线，这也是我这样的年轻人比较喜欢选择的约会路线。这一路由于进博会的来临，在虹桥路段原本有比较好的交通路况，但现在也变得拥堵起来。不过好在偏高速的路段还是不会少，所以整体来说在上海这里，这样的路况还是比较常见的。

坐标魔都

丰田凯美瑞双擎

    对于混动车型的驾驶体验自然不能和传统燃油车型一样了。电机的加入，让起步变得安静了许多。而且由于是经过了磨合，这台凯美瑞双擎的起步、急加速表现都要明显优于新车时期的表现，显得更加从容不迫。这台燃烧效率达到41%的2.5L自然吸气发动机，在急加速时表现出来的那种排量优势和底蕴，是别的混动车型根本体会不出来的。

   另外，得益于丰田系统的表现，虽然你在仪表盘的左侧能看到指针在CHG、ECO和PWR模式来回不停地跳动，但是实际上你肯定体会不到电机和发动机之间的动力切换。而且E-CVT的传动可以说更是顺滑平稳。不过问题就在于，哪怕你想开快点，它也一副稳稳的样子，就是不会特别着急降档提速，毕竟理论上也没什么档位一说。

路试体验

    另外就不得不再一次说一说这个TNGA架构带来的出色底盘表现了。如今经过超万公里的考验，真个底盘的完整性依然非常好，悬架对于小震动的过滤是非常有韧性的，而且并没有出现某些日系车经常会出现的“塌屁股”的现象。不过方向盘的手感偏沉，这一点对于女性司机来说并不友好。

    对于女司机来说不友好的不仅是方向盘偏沉了，更加难受的应该是整体的内饰吧。凯美瑞双擎的内饰采用了米色的设计，非常不耐脏。而且中控大屏那里采用了钢琴烤漆工艺的饰板，成为了各种指纹和灰尘的收集器。另外虽然各类高科技配置非常多，但是按键的质感相对来说就比较一般了，大屏其实也不算大，分辨率中等，界面设计美感不足。

    不过得益于凯美瑞双擎上面的诸多主动安全配置，这收到了我的女性同事的赞赏。HUD抬头显示、10安全气囊配置、ACC自适应巡航及车道偏离预警系统等等的加入大大增加了行车的安全性。在时速超过40码车后ACC系统能够有效地实现自适应巡航、主动跟车、保持车距、主动判断车距并减速等等一系列的动作。不过车道偏离预警系统在介入时，略微有一点“抢方向盘”的感觉。

    另外，凯美瑞双擎上配置了JBL音响、后排双USB充电装置、前排无线充电装置和后排手动遮阳帘等舒适性配置，都增加了不少舒适感。而米色的内饰风格和副驾驶的老板键又在提醒你，凯美瑞双擎也是很商务的。

    一天的试驾我们重点来到了佘山国家森林公园和泰晤士小镇。一台日本车，在中国的土地上，游览英伦风景点，你却丝毫不会觉得违和。而凯美瑞双擎这一路上给我最直观的感觉就是，在经历了磨合之后，它表现的真的非常从容。而且越开你会越觉得，这并不是一台要开快的车，反而你就只想慢慢开不着急。

    尤其是这台凯美瑞双擎，就像是一杯美酒需要醒酒才能挥发醇香一样，你只有磨合开了，才会体验到丰田想要带给你润物细无声般的混动体验。不过这一点，对于我那个刚去参加了本田雅阁锐·混动的同时龙猫叔来说，他并不太赞同。于是我特意让他也体验了一把。我们且听听看他是怎么说的。

    好吧，其实你们也听的出来，还是凯美瑞双擎稍好一点对不对？所以我说，这是我第一次生活化地去试驾一台凯美瑞双擎。通常这样的车都只有车主才有机会发言，但是并不能被人们所熟悉。我觉得虽然也有一些小槽点，但是作为一台25万级别的混动车型，在摆脱了日常充电的麻烦之后，凯美瑞双擎的确是目前机械质感和驾驶质感最好的中型车之一。

    值得一提的是，这一次在一个红绿灯路口，我们旁边就停着一辆雷克萨斯ES300h。车窗摇下来的时候，我和对方司机相视一笑。一个帕萨特车主和奥迪A4L车主不会这么默契，一个天籁车主不会和英菲尼迪QX50L车主这么有默契，但是我们都是丰田嘛，大家的默契魅力就在于此。

     不过身为生活在上海的我，路上看到的新能源车型依然还是以绿牌的插电混动车型为主。就算是路上的第八代凯美瑞，也极少能看到凯美瑞混动的存在。这其实没办法。在国家政策方面，凯美瑞双擎并不在新能源补贴的行列之内。没错，相对于插电混动或者纯电在充电上面的麻烦，有补贴带来的实际利益还是让凯美瑞雅阁等轻混在实际销售中的竞争能力太差了。毕竟在百公里油耗这样的硬指标问题上，凯美瑞双擎的5个油的油耗，相比插混，还是没有可比性。另外不得不说一句，“2020大限将至”凯美瑞双擎的2.5L这样的大排量，届时也会在每年的使用税方面吃一些亏。

   Ok，这一次的MiVo的车库试车就体验到这里啦~下面附送其他美图，期待下一次的见面啦~