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原标题:成功人士标配！这款SUV换代之后不仅回头率提升50%，配置、性能也更加完美！

虽然大众并不是传统意义上的豪华品牌，但大众途锐却是一款真正的百万级豪华SUV，自2002年初代车型引入国内以来便积累了非常出色的口碑。前不久，全面革新的第三代车型已经在国内正式上市，站在巨人肩膀上的它会拥有怎样的实力呢？咱们一起看看吧！

提起途锐这款大众旗舰级SUV，可能大部分消费者心中都会联想到“大气、沉稳、稳重”这些词汇。的确，第一代、第二代车型给世人传达的就是这种气质。不过，刚刚上市的第三代车型则更是在大气的基础上融入了很多动感、时尚的元素，而笔者也相信这种改变会是时下消费者所喜欢的。

毫无疑问，新车的前脸采用了大众家族的最新设计元素，采用大面积镀铬饰条的U型“大嘴”配合强壮的车身，无时无刻不展现出旗舰级车型的强大气场。另外3.0TSI车型还采用了R-Line外观套件，精致的同时还散发着一股狠劲。

 这辆顶配的锐智版车型还配备了先进的智能矩阵式LED大灯，两个前大灯组共配备256颗独立的LED发光元件，它可利用来自前置摄像头的信号以及方向盘角度和当前行驶速度，来自动切换12种照明模式，保证了夜间行驶亮度的同时还能主动避免给同向或对向来车造成眩目干扰，进一步提升了行车安全。

作为大众旗舰级车型，全新一代途锐在前脸配有多种探头/雷达来提升行车安全。除可实现AEB主动刹车等常规功能外，这款车还带有夜视功能。其前格栅处的红外夜视摄像头可将收集的画面实时投到12英寸全液晶仪表中，同时还能标记出行人和动物，进一步提升了夜间的行驶安全。

虽然全新一代途锐看上去相比上代车型苗条、精神了不少，但其车身尺寸却得到了进一步提升，长宽高分别达到了4878、1984、1686mm，轴距为2899mm。与此同时，新车配备的21英寸“大脚”也是此前途锐上没有的，视觉冲击力非常强。

至于尾部，全新一代途锐可以说简洁且富有立体感，“TOUAREG”标识由此前的左下角移动到了LOGO下方，档次感和精致感都提升了不少。此外值得一提的是，这款顶配车型的尾灯组设计有别于其余两款中低配，点亮后具有更好的辨识度。

做工用料方面，经过我们的实测，全新一代途锐车身间隙控制在平均4.04mm，间隙差值2mm，车身漆面厚度平均值是168.46μm。这两项的表现都优于不少同级别价格更高的对手，表现出色。

进入全新一代途锐的内部，相信所有人都会被尺寸达15英寸的曲面中控屏所吸引。这块屏幕和12英寸全液晶仪表相连后的一体感非常强，实际显示效果震撼。

对于一款百万级豪华中大型SUV，配置能满足需求是远远不够的，仪式感才是这一级别车型该有的东西。全新一代途锐在这方面的表现自然不会弱，这辆顶配车型的前排座椅除标配的通风、加热外，还配备有八种模式可选的气动按摩、配合730W 14扬声器丹拿音响以及全系标配的可单独调节区域亮度30色内饰氛围灯等配置，看上去 “逼格”十足。

另外全新一代途锐对后排乘客的照顾也是十分周到，四区独立温控自动空调、后排座椅加热、220V电源、USB接口都出现在了新车上，功能性上不会让消费者挑剔。

乘坐空间方面，根据我们的测量规则，将全新一代途锐的前排座椅挪动至与刹车踏板900mm位置并且将座椅调到最低后，此时从坐垫到车顶的距离达到了960mm，坐上去毫无压迫感。此时后排腿部空间还剩余850mm（座椅移动至最后、可移动前后调节160mm），后排头部空间也有920mm，配合可以三级调节的座椅靠背，很容易找到一个舒适的坐姿。 

储物空间方面，全新一代途锐常规储物空间表现出色，经我们实测，该车车内储物格一共可摆放16瓶550ml矿泉水。但是其后备厢载物能力在豪华中大型SUV中相对一般，不放倒第二排可摆放12个30*30*30cm的纸箱。在后备厢配置方面，全新一代途锐具有感应后备厢、后悬挂高度可调、12V电源接口，实用性非常好。

全新一代途锐提供2.0TSI+8AT、3.0TSI+8AT两种动力组合，我们此次测试的为3.0TSI车型。其采用了全新的3.0TSI涡轮增压发动机来取代上代车型上的3.0L机械增压发动机，最大输出功率为340kW、峰值扭矩450牛·米，在同排量豪华中大型SUV中处于领先水平。

抛开冰冷的数字，标准模式下全新一代途锐在日常驾驶中的动力表现极为平顺，来自采埃孚的8AT换挡动作也十分微妙，几乎让人感受不到它的变化。当然这个性格并不是这台3.0TSI全新一代途锐的全部，只要深踩油门，转速超过1340rpm涡轮介入时立刻会带来澎湃的动力，并且输出十分线性。

不过，如果您还觉得不够刺激，将驾驶模式选择至运动将别有一番风味，在这种模式下，其巡航转速将更高，油门也更加积极，时刻做好冲刺的准备。其实相比激进的运动模式，编辑个人更喜欢经济模式，该模式下我们实测在平均速度29km/h的城市路况，其实际油耗为9.8L/100km，表现十分出色，燃油经济性很高，相信途锐的车主们也会喜欢这一模式。

在减震测试中，我们会将载有满水的量杯通过减速带，然后观察量杯内剩余的水量以检测悬挂系统的滤震能力。全新一代途锐实测结果为平均值30.3mL，成绩在同级别车型中属于领先水平。

而在实际驾驶环节中，全新一代途锐的悬挂滤震能力也是十分出色，无论是减速带还是道路上突如其来的不平处，它都可以轻松化解。在路感方面，即便是运动模式，其反馈给驾驶者的路感也不够多。当然这种偏厚重感的调校取向对于全新一代途锐的目标群体还是比较得当的。

虽然全新一代途锐拥有着超过2.1吨的体重以及接近4.9米的长度，但其在日常驾驶中真的做到了轻松好开，即便是初次接触中大型SUV的消费者上手也完全不会感觉有压力。并且后轮转向系统的加入也让其拥有着更好的低速灵活性。

市面上在售的百万级豪华中大型SUV都在四驱系统上有所建树，全新一代途锐自然也不例外。新车标配有4MOTION恒时四驱系统，其前后轴之间带有托森自锁差速器，四轮均带有电子限滑。根据我们实测，它可轻松地通过交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力等全部项目，表现十分出色。强大的四驱能力配合这可升高70mm的开放式空气悬挂，相信全新途锐在实际越野中也会有不错的表现。

经过静态、动态等方面的体验，我们发现全新一代途锐可以说是一款全能型选手，它在内外造型、动力、配置、操控、舒适性及越野能力等方面都很难让人挑出毛病。像动力、配置这些，它更是做到了同价位的领先水平。全新一代途锐有足够的实力做到了让我们眼前一亮，再加上途锐在国内的招牌，编辑有理由相信它会在国内收获不错的销量。