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中国汽车工业从最初东拼西凑，到自主研发并掌握核心技术走过了一段非常艰辛的里程，虽然曾摸着石头过河，但及至今日也有了不少站在台前能与合资车企拼杀一番的自主品牌车型，而这其中必然会有长安的身影，也必然有逸动的身影。当第二代逸动高能版来袭，我们先来看看ta究竟有何魅力能挑起大梁与各家友商拼杀一番？

在人群中能多看你一眼

谈及外观，有人说是个仁者见仁的问题，但没有人可以否认一个好的设计语言和车身外型姿态不仅可以塑造出一款传奇产品，甚至可以挽救一个汽车品牌。颜值至上，至少还是目前相当一部分消费者首要考虑的问题。

对于第二代逸动高能版，前脸延续了始于睿骋CC的家族化设计，蝶翼式的前格栅相当有辨识度，属于那种在后视镜中一眼便能认出的车型。小溜背后车尾尾部有一个微微向上的鸭翼造型，配合不规则的LED尾灯看起来会更有运动感，引擎盖和侧面腰身分明的棱线则使得其多了几分“肌肉范”的美感。

高能版逸动 超值高配置是亮点

除了外观带来的优雅且稍显运动的车身外型，高能版逸动在内饰风格上的设计则偏向于表现古典美感，中式庭院的环抱座舱中嵌入10.25英寸中控屏幕，搭载in Call3.0智能车载互联语音系统并能与顶配车型的全液晶仪表盘相互投射信息，实现多组驾驶数据的共享。

面对细分市场上的“老熟人”帝豪GL，很多时候不免被消费者拿出来比较一番，首先在尺寸上的差别第二代逸动高能版与帝豪GL互有胜负，后者长度上多处15mm，前者宽度上多处18mm、高度多出27mm，轴距上二者都是2700mm，所以整体空间上第二代逸动高能版稍占一点优势。

但在对比二者的智能安全辅助系统时则需要留意了，因为同样是具有ACC自适应巡航系统的两款车型，逸动高能版可以支持从零速触发，最大时速可达150km/h，而帝豪GL的ACC系统需从30km/h才可触发，看起来差别不大，但实用性却大大增强，特别是市区跟车，对于缓解驾驶者腿部疲劳大有裨益，额外增加的安全车距提醒则是第二代逸动高能版的又一优势。

另一方面从对车内驾乘人员的友好程度来说，第二代逸动高能版也具有压倒优势，配备了Forest AIr森林空气净化系统，不仅使车内空气保持清新，雾霾天气还可以很好的过滤车外的PM2.5，而帝豪GL只配备了普通的空调系统，即便是新上市的缤瑞也没有配置能与之比肩的空气净化系统。

即便同等价位9.99万第二代逸动高能版1.6LGDI自动争锋型与9.98万帝豪GL2018款1.4T自动精英智联型相比就多出来ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统、方向盘四向调节、后视镜电动折叠、10.25英寸高清液晶屏等配置，相较于帝豪GL多出的车窗一键升降和手机互联更注重驾驶方面的实用性。

动力与操控 “高能版”有自己的解读

动力性能、变速箱匹配以及地盘质感是排除车辆智能化配置之外，用户最关心，最贴合汽车作为交通工具本身的驾驶体验，在目前自主品牌车型颜值越发高涨的当下，硬核实力的比拼便成了较量的最后一环。

在发动机账面数据上，帝豪GL1.4T涡轮增压发动机可提供最大马力133匹，最大功率98Kw最大扭矩170Nm，与第二代逸动高能版所搭载的BlueCore 1.6L自吸发动机也只有个位数的优势，但自吸发动机在加速平顺性上的优势自然要比涡轮来得更舒适，加上后者搭载爱信6AT变速箱，相较于帝豪GL的6速双离合平顺上的优势更加凸显。

最后来看第二代逸动高能版的底盘悬架系统，乍看前麦弗逊后扭力梁没有什么新意可言，但升级后前麦弗逊采用液压圈梁式设计，后悬则采用U-O Forming工艺，在操控上的优势则又压过帝豪GL一头，辅以35.6m的刹停距离在同级车型中的领先表现，高能版的意义大抵源于此处了。

总结：当第二代逸动高能版拿出如此多的配置和优秀驾驶就品质诱惑潜在客户时，我们已经看到了长安在紧凑型轿车市场上的渐趋明显的竞争优势，以及打造不输合资品牌产品的实力，在加码科技、娱乐、人性化等方面的配置后，更具性价比的第二代逸动高能版，想必也是消费者乐见的结果吧。