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长安PSA-DS 4S

超低价好车团购

某艰难度日的豪华品牌,这回已经到了悬崖边缘(上)

2019年01月08日 13:34:23
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来源:百车全说

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前些天,我想去试驾一下DS 7,一是出于文章的需要,二是自己也藏了一点小私心。自从DS 7在2018年4月份上市以来,我就开始对这款车怀有极大的兴趣,甚至曾经一度将它作为自己的购车意向,但是出于时间原因,未曾一试,仅有的也就是在前不久的广州车展上静态接触了一小会。

在我印象中,南京只有一家DS的授权经销商——南京大道DS,同时也是国内首家DS 4S店、全球首家DS Store,名头听上去足够响亮。当我准备即刻启程的时候,三刀随口一句:“你先打一通电话过去,问一问有没有试驾车”。虽然打心底里我觉得完全没有必要,经销商的名头在此,而DS 7又是当前品牌的主打车型,如果连一辆试驾车都没有,未免有些说不过去。

不过三刀的话都抛出来了,我还是在网上查起了联系方式。但是摆在我眼前的,却只有苏州、南通、镇江、泰州当地经销商的电话号码,没有南京。没有南京?也许是网站出了什么纰漏,我又试着去搜索“南京大道DS”几字,映入眼帘的第一条结果却是“DS何去何从?全球首家DS 4S店南京大道退网”。退网了?三刀的一句话,让我免于白跑一趟。

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其实,南京大道DS早在几个月前的10月31号晚就在微信群内通知客户:由于收到厂家通知,即日起将旗下的保养、维修等业务,移交至镇江汇宝DS。群里一下就炸开了,但是DS的圈子实在是太小众了,时至今日仅有圈内车主的小范围维权,这一事件也就一直也没发酵出来。仔细分析一下,南京大道将自己所有的业务一股脑地推给另外一家4S店,对于车主来说意味着什么?

那就意味着,如果你是DS车主,很不巧车也是从南京大道那买的,那么在这通知下来之后,你想去做个保养,或者车出了什么问题想要维修的话,你就得去另外一家4S店。关键中的关键在于,这家店还在隔壁的城市。

依据地图,从原来的南京大道DS到镇江汇宝DS,途经沪蓉高速、镇江支线,全程88.6公里,用时1小时9分钟,收费25。如果不想为走高速而掏钱,那么还有一种方式,途经京福线、S243,全程84.9公里,用时1小时52分钟,为什么用时这么久?因为路上还有63个红绿灯等着你。

对比下来,相信绝大多数人还是会选择前者。那么我们可以算一笔帐,来回50元的过路费暂且不谈,还有接近200公里的油费折算下来也要100多元,以及路上2个多小时的时间与精力。一路下来,身心俱疲、人财两失,只为了区区一次小保养。更可怕的是,如果是为了维修而来,那么还得再次重复这一过程。值得吗?当然不值,那就干脆自己在南京找一家有水平的专业修理厂吧,别跑镇江去了。不好意思,你的质保厂家就不认了。

这就是先前绝大多数南京的DS车主所面临的问题,并且持续了有一段时间。不过好在DS临时拉来了家卖标致的4S作为官方售后点,至少做个保养、修个车不用再跑去镇江了,也算暂时解决了燃眉之急。这画面似曾相识,当年南汽菲亚特退出中国市场的时候,菲亚特的售后也是交由标致4s来处理的。不过话说回来,点归点,店归店,一个发达省份的省会城市,至今连一家像样的4S店都没有,那三四五线城市的消费者,是不是就可以直接忽略这个牌子了?全球首家DS Store都能说倒就倒,更何况那些小城市的小经销商?至于DS能否迅速填上南京大道留下的大窟窿,以当下的局势来看并不容易,至少几个月过去了,还是没有新店开业,毕竟接手DS对于经销商来说也挺为难的。

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那么,把视角由车主转向经销商,对于他们来说,接手DS到底难在何处。说白了,现在的DS就像极了一块烫手的山芋,一下飞来,躲还来不及,接了就烫着自己的手。

算上刚刚过去的2018年,DS来到中国已经足足六个年头了,但是从一开始,日子过得就不怎么样。2012年,DS以雪铁龙旗下独立豪华品牌的身份正式进入国内市场,在之后的2013-2015年中,DS的经销商网络一直处于快速扩张的阶段,经销商的数量每年都以几乎翻倍的形式增长,一度达到三位数,不过这一看似光亮亮的数据,其实都是用钱砸出来的。用钱砸出来的又是什么意思?实际上,这是大多数品牌进入一个全新市场所必经的一个阶段。想要吸引足够的经销商,迅速拓宽销售渠道,那必须得拿出点实际的来,这就是厂家给予的补贴。

像BBA级别的豪华品牌,经销商开店的投资成本少说也要个五六千万,上亿也不是没有可能。而当年开家DS 4S店的成本非但没那么高,反而还能从厂家手上一下拿到百万元的补助,加上厂家的DS Store开业支持基金,两者相加最高可以补贴经销商70%的建店投资,看上去几乎可以做到一年回本,两年挣钱。

加之法系豪华品牌在当时算是稀有物种,说不定真能另辟蹊径,抢走一份属于BBA以及众多二线豪华品牌的羹。于是,为了补贴也好,相信品牌也好,经销商一窝蜂地入了坑。完整的经销商网络算是给DS打了一个不错的底子,但是这背后DS为此掏了多少钱,估计少不了。

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然而,这只是原DS大中华总裁眼中的第一步。他在2014年上任之初就曾力推自己的“43210”计划:在2014年的基础上,将经销商网络扩大4倍,销量提升3倍,投入效能提升2倍,厂家到经销商的政策连成一线,并在2015年达到盈亏平衡。换句话说,按照这个计划到2015年年底,DS的经销商数量应该达到接近270家,年销量达到近7.8万辆。

回看一下当年的数据,2013年DS整个品牌的全年销量才4000辆,而2014年一下增长了7倍,达到了28000辆。这位总裁也是在这销量似火山爆发般的一年上任的,说实话,在当时像“43210”计划这样的PPT一拿出来,他自己讲得雄心壮志,经销商看了也心动不已。

但是计划终究敌不过市场,DS 在接下来的2015年,销量非但没有增长,反而有所下滑,紧接着的就是2016年的16000辆、2017年的6088辆,一场连续的、断崖式的崩盘。2018年依旧毫无悬念地延续了这场崩盘,1-11月销量仅3712辆,有最新数据的11月份更是只有区区的100辆,而登记在册、有名有姓的经销商也只剩下70多家。

这时候我们不妨再算一笔帐,3712台车平分给70多家4S店,平均下来一家店卖了快一年也就只能卖出去40多辆车。一个月3、4辆的业绩,算到每个销售的手里,有的销售连续几个月开不了张,拿着小几千的底薪紧巴巴地过日子实属常态。而一家店一年亏个一两百万也是再正常不过了,毕竟一年只卖40多辆车,也就是别家店一款车型的单月销量而已。

现在连PPT上的车都造出来了,而PPT上的计划却只能永远停留在了PPT上了,当年的“43210”计划在现在看来是极其的不切实际,不过凉都凉透了,再挖出来鞭打一番也未免有些马后炮了。但是在这样的背景下,车卖不出去,经销商撤都来不及,厂家补贴少了,谁还会去接手这块烫手山芋,明摆着亏钱的事,谁愿意做?要知道,经销商退网的损失,要远远大于车主丢了质保的损失,而这最后的70多家店,又有多少正在“休眠”,又有多少即将退网,就不得而知了。不过几乎可以肯定的是,当前DS经销商大面积退网的趋势,会一直延续下去,而DS车主的利益也会随之越发地难以得到保障,南京大道DS一事不是第一次,也不会是最后一次。

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最后,那位总裁加盟别处,南京大道早已退网,而众多DS车主在卖车前仍然面临着一大票子的售后问题。至于DS为什么突然就卖砸了,说到底不就是品牌和产品出了问题。在我看来,DS这块牌子本身就谈不上有多豪华,它的车更像是“极致之下的平庸”,注定在国内活不了,下文继续……

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