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说到保值率，作为豪车三强的BBA始终赶不上日系各大品牌。不过有这么一款在宝马车系家族里，尺寸最小，却拥有恐怖保值率的“A级车”。没错，它就是在2012年宝马推出的1M，当时被称为宝马最经典的第一代M3的“嫡系传人”。作为宝马M家族空前绝后的产品，1M在整个国内只提供了限量418辆的名额。如今随着7年的时光飞逝，“存活”下来的数量更是凤毛麟角，这也是它超高保值率的最重要原因。

如今在二手市场上的售价一直保持在37-38万之间，要知道这个价格已经可以入手奔驰C级的新车了。 1M是在老款1系双门轿跑的（代号E82）平台上研发而成，车身长度4380mm，比普通版长出了22mm，车身高度1420mm 通过对底盘前桥和后桥的轮距优化，车身宽度也比普通版宽出55mm，达到了1803mm，轴距为2660mm。

1M与M3、M5等宝马高性能车型一样加装了既有外在攻击性，又有增强冷却效果以及增加车身稳定性的运动套件，所以在1M的身上很容易就找到一些带有浓重M特征的细节，只是这些套件出现在体型更小的1M上显得更加夸张。

侧面一直就是宝马最具观赏感的角度，1M的侧面不仅继承了宝马一贯的完美车身比例，力量感十足的紧绷线条，以及更低矮、更加饱满的车头和车尾把1M的身材勾勒出了“短小精悍”的味道。另外，1M的轮眉也比普通版车型更加外扩，车身视觉效果也是更富膨胀感。

1M采用了宝马 M3专用竞赛套件中的19寸Y型轻合金轮毂，这款轮毂同样装备在M3上。前轮轮胎尺寸加大到245/35 R19，后轮轮胎尺寸更是达到了265/35 R19，超宽的横截面再配上前360mm后350mm的钻孔式刹车盘，1M暴躁的性能必须要用强悍的刹车系统才能压制。跑得快的同时也要“刹得住”。

1M的内饰沿袭了普通版宝马1系的设计，将原有的银色装饰条换装成Alcantara翻毛皮。方向盘造型变化不大，不过条幅更为“粗壮”，可能是为了增加握感更好驯服这只小“野兽”。两侧多功能按键用来操作音响和电话系统。M车型上独有的M按钮可以方便开启M Drive模式。

1M还标配了最新的iDrive操作系统，这项配置在国内销售的两厢1系以及1系轿跑车型上都没有配备，iDrive中的所有操作信息都通过中控台上方的8.8英寸液晶屏显示。

宝马1M搭载了一台与Z4 sDrive35is上一样的直列6缸双涡轮引擎，该款发动机采用两个相对较小的涡轮增压器，每一个增压器都可分别独立为三个气缸提供压缩空气。此款发动机在5900rpm时最大功率可达到250kW，而450Nm的最大扭矩在1500rpm时便可爆发，并且在超增压模式下，发动机还将会提供额外50Nm的扭矩，最大扭矩可以攀升到500Nm。

另一大吸引人的地方就是装配一具6速手动变速箱，这也让1M成为了M车系中唯一的一款手动挡车型。这款全新研发的6速手动变速箱采用了极短的M换挡杆，手感非常舒服。为了配合高扭矩输出的发动机，该变速箱配备了专用齿轮组和主轴中间轴承，并且约为43kg的重量，比传统变速箱轻了很多。

 1M的悬挂系统是从M3上继承而来的，并且进行了专门的改进，前后轮距分别增加了71mm和43mm，并且采用铝制的前后桥重量更轻，这也使得1M在转向时，车头的随动比M3更加灵敏。刚度极高的弹簧以及阻尼较大的避震器给车身带来强硬的支撑

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白希文总结：

在汽车同质化严重的现在，再加上全球提倡新能源的大环境下，这类大排量，追求纯粹动力驾驶感受的车型日后也会逐渐消失，也造成了它们高保值率的重要原因。相对高昂的后期养护费用，加上手动挡能让你在堵车的时怀疑人生。注定只能是“铁杆宝马迷”神话的小众车。国内仅400多台的限量，在不差钱的情况下，可以收藏一辆。也许再过几年成为“理财产品”也不一定。