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2月18日中汽协给出1月份产销数据报告，乘用车环比9.49%、同比17.71%的跌幅，给“1月开门红”的论断蒙上了厚厚的阴霾，原来在寒冬与春暖花开之间，还有个春寒料峭，冻杀年少。

根据中汽协数据，1月乘用车销量202.11万辆，其中轿车销售98.62万辆，环比下降4.11%，同比下降14.89%；SUV销售87.89万辆，环比下降10.47%，同比下降18.86%。

MPV和交叉型乘用车更惨，分别出现了同比27.44%和25.99%的下滑。

好在，国内车市中还保留着一抹亮色，那便是新能源汽车。中汽协数据显示，尤其新能源乘用车部分1月份产销分别达到8.2万辆和8.5万辆，同比增长115.9%和138.3%；

而乘联会（全国乘用车市场信息联席会）统计得出的数据更乐观一些，1月新能源狭义乘用车批发销售9.1万辆，同比增长180%，零售销量更高，达到了9.6万辆。

9.1万辆，为2019年开了好头

9.1万辆是什么概念？大约能够占到2018全年新能源乘用车销量105.3万辆的8.6%，作为参考，2018年1月份新能源乘用车销量只有3.16万辆，仅占全年销量的3%。

从2015-2018年新能源车月度销量走势来看，可以发现，与燃油车的销售淡旺季不同，新能源车每年年初的1、2月是销量谷底，接下来便是月度的连续大幅上升，直到12月份达到峰值。也就是说，理论上讲随着月份推移，新能源汽车销量将逐月上涨。

 （注：图片来源崔东树）

出现这一现象并不难理解，因为新能源汽车销量与国家补贴政策息息相关，而以往补贴政策的出炉，大致在1月底-2月中旬之间，往往车企和消费者都会因为政策的调整，在这个特殊时期异常保守。

不过随着新能源汽车的普及，以及多数车企主动应对补贴政策的变动，出台过渡时期的保价措施，直接推高了1月份的新能源汽车销量。

从终端来看，即使国家仍未出台2019年补贴政策，多数经销商处并未出现去年同时期的“一车难求”或“交车难”现象。

工业和信息化部在今年1月份做出预测，估计2019年新能源汽车产销量有望突破150万辆，1月份9.1万辆也算是为全年开了一个好头。

新能源汽车消费也升级，跟骗补车说Byebye

以下是1月份新能源乘用车销量榜单， 比亚迪元EV销量突破1万台排行第一；宝骏E100成最大黑马，销售高达8312辆，或与宝骏在大幅推广“柳州模式”有关；比亚迪唐DM、e5紧随其后，销量均突破7000台。

 （注：图片来源乘联会）

除以上15款车型之外，我还找到来8款网红车，它们关注度都比较高，销量也相对不低：蔚来ES8销售1803辆，广汽GE3销售1683辆，欧拉R1销售1749辆，江淮IEVA50销售1300辆，秦Pro EV销售1155辆，轩逸纯电销售502辆，小鹏G3销售599辆，新特DEV1 576辆。

以上共计23款车型，销量总计高达72641辆，占到1月销量总和的80%，也就是说以上23款车型足以代表新能源乘用车领域的主流。

从以上占据绝对主流的23款车型中，可以看出：

1.A0级或者A00级车型所占比重越来越低。只有宝骏E100、奇瑞eQ、江铃E200S、江淮IEV6E四款车型进入排行榜TOP15，曾经为骗补而生的某些劣质、高价的微型车已经被市场淘汰。

A0或A00级市场萎缩，并不意味着新能源车型将退出该领域，因为天生具备的整备质量轻、车身负担小的优点，在电池技术仍然为取得重大突破之前，小型车/微型车仍然有自己的市场。尤其是奇瑞eQ、欧拉R1、新特DEV1等以设计、续航、性价比取胜的精品小车，继续在小众市场混得风生水起可能性大。

2.小型SUV、紧凑型家轿已经成为主流。比亚迪元、帝豪GSe、比亚迪e5、北汽新能源EU5、帝豪EV、比亚迪秦Pro、荣威Ei5等几款主打产品均进入排行榜榜单。以上车型DENC续航普遍超过350公里，新能源汽车高续航、高质量的趋势不会变。

3.蔚来ES8交付数较上两个月大幅下跌，小鹏G3和新特DEV1的交付数都是3位数，并未找到威马EX5的交付数量，新势力离真正交付仍然比较遥远。

比亚迪/吉利新能源表现良好，北汽/广汽新能源进入阵痛期

1月份比亚迪新能源车型销量达28005辆，同比增幅高达291%，其中纯电动车销售16219辆，插电混动车型达到11786辆。具体车型中，元EV360单一车型便实现了10093台的销售成绩，另外，唐DM、e5、秦Pro、宋DM等车型表现也不错。

比亚迪将进一步巩固其在新能源领域的地位，元EV或将长期霸占排行榜榜首的位置。

2019款元EV360将于近期上市，多项配置将会进行升级，同时，比亚迪已经对元EV535开启预售，将这款小型SUV的续航里程升级到410公里。

更夸张的是，比亚迪还将实施“e网”和“王朝网”两个销售渠道分网销售的策略，同时推出换标版元EV即S2 EV360，进一步强化其在小型SUV的地位。

吉利新能源渐入佳境，2019年1月份新能源销量9022辆，相比去年12月份的6271辆有了大幅增长，旗下车型帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE均取得不错成绩。

吉利新能源2019年将在紧凑型家轿领域布局一款重磅产品——内部代号GE11，一款基于全新纯电平台打造，采用颠覆式设计风格的新车，市场前景不容小觑。

将与吉利GE11展开瑜亮之争的另外一款重磅车型是广汽新能源的Aion S，两款车型无论是车身定位、设计风格、综合续航，还是主打人群，都将展开正面较量。

可惜广汽新能源1月份表现比较失意，新车销量只有1830辆，环比下跌40.9%，主打车型传祺GE3仅卖出1683辆。

同样失意的还有北汽新能源，1月销量近乎“腰斩”，只有4512辆，相比于去年同期的8009辆下滑了43.66%。

北汽新能源连续6年登鼎国内纯电销量冠军，但对微型车EC3的依赖过大，随着小型车市场的萎缩和北汽新能源的产品结构调整，它将在一段时期内处于阵痛期。

留给合资车企的机会又有多少？

细心的你可以已经发现，以上23款车型中，无论是EV还是PHEV车型，只提到了轩逸·纯电一款合资车型，这台依托“神车”聆风打造、套上畅销车轩逸壳子、被寄予厚望的合资纯电家轿其销量却只有502辆。

与定位相同的北汽EU、荣威Ei5、比亚迪秦Pro等车型销量3000多台的数据比起来，实在是少得可怜。这还是消费者趋之若鹜的合资品牌吗？在新能源汽车领域，终于不用被合资品牌牵着鼻子走了（至少短期内是这样）。

究其原因，还是轩逸·纯电的性价比不够高。补贴后售价15.9-16.6万，但电池容量只有38kWh，NEDC续航只有338公里，而冬天实测高速工况续航只有150公里左右，低速工况续航也缩水到210公里左右。

插电混动领域，同样看不到合资车型的身影，要知道2018年可以看做是合资品牌发力PHEV的元年，蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV、起亚K5 PHEV、宝马530Le、奥迪A6L e-tron等均未上榜。

所以，当我们看到大众在中国一口气推出6款插电混动车型、X款纯电车型时，不必太慌张，强如大众、日产，也还并不能主导在国内市场新能源领域的定价权。