凤凰网汽车

提及豪华纯电动汽车，相信不少车友第一时间都会想到特斯拉，宝马i系等为数不多车型。毕竟在豪华电动车领域中，特斯拉是开创这一全新细分市场的先行者，各老牌豪华品牌被他吊起来锤，好几年都没有还手之力。然而，就在去年，各豪华品牌都吹响了反击的号角，宝马将在中国生产自己纯电动SUV—iX3，奔驰公布了旗下全新的纯电动车型—EQC，而奥迪e-tron也在旧金山的品牌峰会上进行了首发。虽然奥迪e-tron承诺的去年年底交付遭跳票，但是截至今年2月，其订单依然超过2万台，今天我们就来看看，这款奥迪憋了数年的大招。

勇于突破而又基于现实的外观

虽然说奥迪e-tron是一款纯电动车型，但e-tron却不像某些新能源车一样在外观上大费周章，设计出一些太前卫甚至标新立异无病呻吟的元素。这些元素不是说不能有，而是要适度，特别是一些毫无任何实用性的设计。相比之下奥迪e-tron的设计显然是非常克制的，光看e-tron的第一眼就能很清楚的知道，他仍是一台特色鲜明的奥迪车。

奥迪e-tron的外观设计并没有太多另类之处，前脸八边形的进气格栅，21英寸大轮毂，贯穿式尾灯以及多幅LED日间行车灯等元素，都延续了奥迪的家族式设计，整车造型依旧耐看协调，不过e-tron毕竟是纯电动车，较传统车型来说，还是有一些不同。

首先是e-tron非常醒目的银色镀铬进气格栅，正常情况下可主动开闭，在只保留中间狭窄的几条进气口用于电机散热的同时，还最大程度的降低了车辆的风阻系数。

其次是e-tron的小银耳（虚拟外后视镜），这也是e-tron最大的特色之一，用小型摄像头代替巨大的后视镜，并将虚拟外后视镜的图像显示在车内的仪表盘和车门之间的OLED显示屏上，驾驶员可通过车内投屏直接触摸并控制。

尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为：4901mm*1935mm*1616mm，轴距2928mm。这一尺寸几乎与Model X（长宽高：5037mm*2070mm*1684mm，轴距2965mm）相当。

内饰变化不大，科技感提升显著

在内饰方面，奥迪e-tron总体来说变化不大，毕竟中控平台上三块大屏的设计与奥迪最近几款新车并无太大差别，但相同的设计放在e-tron上，似乎更能彰显其电动车的身份。当然了，除了不俗的科技感外，奥迪e-tron中控和门板上都采用了软质材料搭配大面积的ALcantara，将真皮、钢琴烤漆、多种金属面板非常好的融合在了一起，用料和做工都符合豪华品牌应有的水准。

此外，奥迪e-tron作为一款纯电动车型，其在内部布局方面固然与传统车型有所不同，前后双电机，电池位于底盘中间及座椅下方的布局，不仅提升了车内空间的利用率，同时还增加了车身的刚性。不过由于后部电动机占据了大量位置，行李箱地板不得不向上提高，所以使得行李箱的空间和摆放都不太方便。

配置豪华，隐匿式后视镜亮点

当然了，奥迪e-tron在配置方面同样是对得住其身份的。B&O音响，四区自动空调，MMI系统，HUD抬头显示，车载互联系统等等，大量的科技，娱乐，安全配置在e-tron一样都不会少。特别是e-tron在双触控屏上的细节把控，驾驶员的每次操作都有一定的按压反馈，在点选时需稍微用力下压才回生效，很好的做到了防误触的效果。

在e-tron的一系类配置中，最值得一提的，还是其虚拟后视镜成像及操控的能力。作为奥迪首次运用到量产汽车的虚拟后视镜，不仅是一套非常前卫的系统，而且在实用性方面也有着不小的作用，一方面能够降低车辆的风阻系数，另一方面还有着相当不错的显示分辨率和视野范围，但鱼和熊掌不可兼得，这套系统也并非全是优点。

首先是投屏位置太低，驾驶者原本只需向两侧平移的视线现在要向下一点，这无疑增加了行车风险，尤其是虚拟后视镜才刚开始量产，大部分消费者初次触及的情况下。

其次，屏幕一定几率会出现亮度过低或反光的问题，在向着太阳反方向行驶的情况下，左侧后视屏幕容易反光，这也会存在安全隐患。对不少老司机来说，这套虚拟后视镜确实还是喜忧参半。

舒适性操控性兼具，动力较特斯拉稍有差距

动力方面，奥迪e-tron搭载了前后两台异步电机，常规模式下输出功率为265kW，扭矩达561N·m，从静止到100km/h需6.6s。当然了，以上只是正常情况，如果你嫌这动力还不够，那么可以开始增压模式，这时e-tron将在短时间内增加输出，实现最大300kW的功率输出以及664N·m的峰值扭矩，让0~100km/h加速时间缩短至5.7s。

从电机参数上看，虽然奥迪e-tron相比特斯拉MODEL X P100D来说，优势并不明显甚至还有所差距，但单从操控能力来说，e-tron可比MODEL X要高出不少。得益于奥迪quattro四驱系统，奥迪e-tron利用空气悬架以及强大的选择性扭矩控制能力，无论在高速路况还是越野地面时，都有更好的通过性和不俗的驾控品质。

再来说说消费者最关心的续航问题。e-tron在电池组容量方面为95kWh，WLTP工况续航里程也超过了400km，家用22kW交流慢充4.5h就可以充满，而快充为30分钟80%电量，这样的数据，在实际场景应用中，已然足够。

结束语：奥迪e-tron的到来，对于消费者来说无疑是一件好事，毕竟在选择豪华纯电动SUV时，又多了一个很全面的选择。再加上奥迪自身百余年的技术积累和口碑，无论是从品控还是质量来说，都远比那些短短几年的新兴品牌给消费者的信服力要强得多。至于e-tron在未来中国市场的发展，那就一句话：“只要奥迪敢造，就一定有人会买”！