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中型SUV是各大品牌竞争最激烈的阵地，这个级别的SUV既有较强的通过性，又有贴近家用的使用空间，同时可以满足不同消费者对动力的要求，关键是价位大部分消费者也都可以接受，所以在SUV领域，中型SUV车型最多，但销量前十名多被日德两系长期霸榜，韩系偶尔会挺近十强，但很快就会被踢下，唯有美系的昂科威可以与其抗衡，并在前两年销量一直保持在前三的位置，直到18年下半年销量开始下跌，甚至跌出前十。

为挽回局面18款在入门级车型上再次拉低价格，在加上全系优惠6万的力度，入门级最终以16万的价格来吸引消费者，在中型合资SUV中价格较低，并在即将实施国六排放标准的规定下，19款车型全部换装国六排放标准。

外观上延续美系饱满大气的设计理念，看上去气场十足，同时又融入了现代时尚动感的元素，更加符合不同年龄段消费者的审美。

昂科威的内饰非常值得称赞，用料和做工不在豪华品牌之下，整体设计突出很强的豪华气息，要比同价位的日德两系高出一个档次。

配置方面，全系五气囊，上坡辅助，后倒车雷达，可开启全景天窗，无钥匙进入和启动，语音控制系统，自动空调等，配置上同级表现较好。

长×宽×高[mm] 4667x1839x1695轴距[mm]2750，车身尺寸和轴距同级一般水平，但车内空间非常宽敞，满载时也不显拥挤，座椅的填充物很足包裹性也很好，中高配车型后排座椅前后和靠背均可调节，在舒适性的选择上更多，宽大规整的后备箱家用绰绰有余。

提供两款增压发动机可选，1·5T匹配7档双离合变速箱，动力够用，但双离合变速箱广为流传的顿挫感和异响严重问题，19款稍有好转，不单只是这款所有品牌的双离合变速箱都会有不同程度的问题，但只要长期驾驶自然会了解它的顿挫点，在踩油门的力度上稍有调整，开出CVT的平顺度也不是不可能，从上市之初至今，此款变速箱并未大面积爆发硬件上的故障，所以在质量上还是不错的，只是上海通用在软件的匹配上功力不是很强，最终版本也就定格在这里了，因为通用的下一个重点是CVT变速箱。

2·0T发动机加9AT变速箱，百公里加速8·2秒比宝马X3还要快，配合适时四驱系统脱困能力更强，并在任何时候都可以给予超强的加速信心，此款动力系统才是昂科威的精髓。

前悬架类型麦弗逊式独立悬架，后悬架类型多连杆式独立悬架，底盘调校较软，舒适度和行驶稳定性同级较强，除了在弯道以外，整车的操控性比君威和君越要好。

白希文总结

价位低和一些细节的调整，是昂科威销量回升的根本动力，2·0T版本同级价位低，21万提供四驱系统在合资SUV中值得买，如果驾驶技术好，16万可以入手1·5T版本，新手还是算了，不但毁车还影响驾驶心情。