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华晨宝马-5系

超低价好车团购

废弃仓库又立功,11辆“崭新”宝马5系E34重见天日

2019年03月08日 13:08:33
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来源:车辙

废弃仓库真的是一个神奇的地方,这里可能发现价值连城的古董、埋藏多年的宝藏……但最多的,还是尘封多年的老爷车。

这不最近,保加利亚的一个废旧仓库又立功了,尘封20多年的11辆宝马5系E34得以重见天日。

宝马现身保加利亚仓库

据外媒报道,这次发现的11辆5系当中,包括10辆传统三厢车型和1辆旅行版,均未上牌,型号是520i或者525i。

也就意味着,这些车型搭载的均是经典的直列六缸自然吸气发动机,最大马力150Ps或174Ps,而更能激起Bimmer(宝马粉丝)兴奋点的是,大多数车型匹配的都是手动变速箱,这可是绝对的驾驶利器。

尽管经历了20多年的尘封,肉眼上观察还是很难发现岁月在这些5系身上留下多少痕迹。发现时所有车型都罩着车衣,内饰如新车一般,座椅上的塑料包装甚至都没有拆除。只是若想让这些车重新上路,车上的大多数橡胶件势必需要更换一下了。

外媒猜测这些车可能是上世纪90年代某个汽车租赁公司买下的,只是因为某些原因并没有投入使用。

而重新现世之后,这些5系轿车将有望再次走向市场,预计出售价格将在15,000欧元左右(约合人民币13.3万元)。

这样的价格买一辆宝马5系E34的“库存车”,相信每个Bimmer都难以抵制这诱惑吧。

宝马5系的7代历史是如何长成的

常有人说,奔驰的精髓在S级,宝马的精髓在3系。

此话不假,宝马作为以操控闻名的品牌,身材紧凑的3系是最能将操控功底展现出来的车型。

但大家或许不知道,在3系、5系、7系当中,历史最久远的却是5系。

早在1972年,第一代5系E12便进入了公众的视野,比3系早了3年,比7系早了5年。

而截至2017年上市的5系G38,宝马5系已然经历了7代的更迭,算得上宝马在售车型中历史最久远的了。趁着这回E34重新现世之际,车辙君就带大家回顾一下5系这47年的历史。

第一代 E12 1972-1984

上世纪70年代初,为了迎击奔驰W114系列,宝马找来传奇设计师马塞罗·甘迪尼,设计出了第一代宝马5系(E12),其于1972年的法兰克福车展中正式亮相,并首次采用了“5-Series”的命名方式。

四眼圆灯,双肾格栅,E12的现世开创了宝马的家族式设计。而除此之外,E12还有更重要的意义:

在那个时期,宝马发现了赛车运动的潜力和消费者对高性能轿车的需求,而首次尝试是1976年推出的限量版530 MLE,它便是宝马M系列量产版的鼻祖。

据了解,E12共生产了699,094台,在销量和市场认可度上都取得了巨大的成功。

第二代 E28 1981-1988

E12大获成功之后,第二代5系E28便应运而生。

只是这回设计师似乎有些偷懒,因为除了头灯被设计成一大一小,E28和E12在外观上着实有些真假难辨。

值得注意的是,第二代5系E28的底盘上诞生了第一款M5,其搭载了改良后的宝马M1跑车的M88/1发动机,最大功率210kW,匹配5速手动变速箱,仅需6.5s便可破百,这也使其成为了当时的全球最速四门轿车。

相比E12,第二代宝马5系在产销上小有突破,共生产了722328台。

第三代 E34 1988-1996

第三代5系便是前文所说的E34了,尽管它相比E28做出了更多的创新,但与其后辈相比,E34还是属于继承传统的类型。

四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”依旧没变,但“双肾”相比老款已经开始有所放大,而转向灯则巧妙的与大灯融合在一起,5系的传统依旧还在,但却多了些新鲜感。

4720mm/1751mm/1412mm的身板,以及2761mm的轴距,尺寸上相比老款有所升级,但现今看来还是不及现在的长轴3系。只是,更小巧的身材也给了它更高的灵活性,前置后驱,直六机头,当然更吸引人的,或许还是它偏向“原始”的驾驶感受。

另外,对中国人来说,E34也是第一款以进口身份进入中国的宝马5系

第四代 E39 1996-2003

上世纪90年代开始,宝马设计开启了“班戈”时代,而第四代5系E39便是第一个被传奇设计师克里斯·班戈拿来“开刀”的车型。

四眼圆灯首次被整合到了灯罩之内,在2001年的改款中,又首创了“天使眼”日间行车灯,整车相比E34更加现代化,但又不失5系原来的沉稳气质。

车辙君便是被这种气质所吸引,曾经入手过一辆E39 530i,而且除了外观之外,它所带来的驾驶乐趣也让人记忆犹新。

得益于班戈在设计的创新,也使得E39在产销上实现了进一步突破,其全球总销量超过了150万辆。

第五代 E60 2003-2010

E39的成功给了班戈充足的信心,在第五代车型E60上,我们看到了堪称“革命”的改变。

更加圆润的线条,更大的“双肾”格栅,“鹰眼”大灯,电子档杆和iDrive系统首次出现,E60仿佛从过去一跃来到了现代,它算得上是历史上最与众不同的5系,但设计上的颠覆同时也饱含着争议。喜欢的人称之为“具有历史意义的突破性变革”,不喜欢的人则大喊着“让班戈下课”。

也正是从E60开始,宝马5系开始了国产化进程,并首次针对中国推出了轴距加长版本。

第六代 F10 2010-2017

由于克里斯·班戈在2009年离开了宝马,所以第六代5系F10的“操刀者”换成了荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克。

与极具颠覆性的E60相反,F10在设计上变成了优雅而又略显保守的风格,车身尺寸进一步增大,前悬挂则从经典的麦弗逊式换成了双叉臂式。

或许是因为班戈的离开,车辙君对这一代5系并没有什么好感,感觉车身变得臃肿的同时,车头的那对“大眼”不如其前辈那么犀利了。

然而在销量上,F10却帮助宝马再下一城,全球销量超过250万台,是至今为止销量最高的一代宝马5系

第七代 G30 2017

班戈之后无宝马,瓦格纳之后无奔驰

这话说的不假。班戈之后,宝马再难见到堪称变革的设计,而之前喊着“让班戈下课”的Bimmer们,现如今也开始怀念起了这位传奇设计师。

第七代5系G30便因为与老款“相似点过多”,常被吐槽“设计师偷懒”。

但不得不承认的是,尽管G30相比F10又大了一圈,但却比后者更耐看了些。从细节上来说,便是“鼻孔”变得更大,大灯做了“开眼角”手术,五官看上去更立体了。

然而在车辙君看来,G30的设计隐约间有些回归E39的感觉,终究还是班戈的风格……

但值得称道的是,这一代5系成为了最全面的5系,舒适和操控兼顾,成为了它在奔驰E级奥迪A6面前的明显优势,但在一些Bimmer们看来,这一代5系不再像一辆宝马了……

令人怀念的老车

言归正传,与以往的大多数“仓库发现”不同,这回发现的宝马5系E34并没有那么悠久的历史,而且当年在售时的销量基数也比较大,所以从这个角度看算不上“稀有车”,但这却遮不住它身上的经典属性。

虽然当时的它并没有多么突破性地革新,但却是与现在的5系完全不同的“另一款5系”,那时候的它还没有那么大的“鼻孔”,那时候的5系的大灯还是分体“四眼”造型,那时候的5系还是能给人机械质感的驾驶之车……

7代宝马5系,其中不仅是时代的更替,每一代的经典属性也会深深烙印在Bimmer们的心头。可惜随着车型的不断换代,早已停产的老款车型已经随着时间的流逝载入了史册。

再也不会生产销售,但却依然被很多人怀念着,或许这就是经典的含义。

保加利亚的Bimmer们有福了,能有机会感受20多年前的宝马5系,可惜车辙君只有流口水的份儿了……

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