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不经意间翻出了儿时的老照片，青稚未褪，那寸头很是扎眼{小时候我爸强制要求我剪寸头}。这张照片就像一把打开记忆大门的钥匙，让人回忆起从小到大的生活片段，有人，有故事，还有许许多多的物件，其中就包括车。

在汽车还有那么普及的年代，在街上看到一辆捷达的惊叹度肯定要比你现在看到一辆法拉利要强烈许多。在那个年代，车中老三样，捷达、桑塔纳、神龙富康随便拥有一辆就是人生赢家了。可惜经过这么多年的发展，富康已经消失在车海之中。车就像人一样有起起落落，很多人喜欢把车称为伙伴，这不无道理。这些伙伴最初是什么样子？经过漫长的发展又有什么变化？对一辆车知根知底让人兴奋异常。

Jetta A1

就从最贴近我们生活的捷达讲起吧 ，捷达诞生于1979年 ，是在高尔夫的基础上扩展而来。在海外，捷达一直被高尔夫的光环笼罩，可能德国人也想不到捷达会在中国封神。1991年第二代捷达{A2}被引进中国，从此开启了它长达二十年的辉煌之路。

捷达王

我做了一个捷达车型的汇总表，从91年到98年，捷达一直是照搬海外的设计。一直到98年，一汽大众依照中国特色对捷达进行改造，捷达王由此诞生。时至今日也许你会嘲笑捷达老旧的平台，但在当时，捷达王是同级别车中第一个配备ABS、第一个配备自动变速箱、第一个实现电喷化、第一个配备双安全气囊的车型。捷达王的多个第一也让它成为了消费者购车的首选，只要有闪光点就不怕被埋没。

捷达王一直服役了7年才进行改款，甚至到现在一些教练车依旧用的是捷达王，生命力之强可见一斑。之后捷达虽然有很多名字，但它依旧是A2平台那个捷达。一直到2013年，A2才正式告别长达二十年的舞台，PQ25+平台开始登场，全新捷达外观更加硬朗，关键是换上了但是最新的EA211发动机，动力有明显的提升，也更加省油。同时优化了NVH，更加满足家庭用车。

PQ25+捷达一直延续到现在，不知道往后十年还会不会有捷达这辆车，大众捷达这个新品牌的诞生，让捷达这辆车变得岌岌可危。能够让捷达死亡的真的就只有大众了，虽然国人老是吐槽捷达平台有多老旧，但不可否认捷达伴随了很多人的成长，捷达用它的经济实用性承载了很多人“有车”的梦想，这大概是爱之深责之切吧。

相对来说飞度没有捷达这么长的历史，2003年泰国产的city被引进，这是三厢版飞度-迪思的前身，一直到2004年两厢版飞度才被广州本田（广汽本田）引进中国。第一代飞度的油箱是在座椅下面的，因而它有着灵活的空间布置，又因为它是两厢车，燃油经济性良好，许多家庭纷纷购入一台飞度买菜代步，所以它是同级别中最为畅销的车型。

2008年7月，第二代飞度正式上市，这个时候飞度有了越来越多的竞争对手，不做出改变是无法维持小型车霸主地位。这一代飞度推出了1.3L、1.5L两个排量共计5款车型，同时优化了A柱视野问题，弃用CVT变速箱，针对国内道路推出了5AT。广本也尝试着推出原厂改装件，虽然满足不了狂热的改装迷，但不得不说打开了国内用户的思路。

飞度在积累了十年的口碑后，第三代飞度于2014年正式上市，“GK5”的名头也是在这一代被打响，越来越多的小伙伴信奉“飞度不改，不如推下海”的至理名言。这一代在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板减少了铆钉的使用，车身更加轻量化。轴距增加了30mm，大空间依旧是飞度的主要卖点，同时因为其多年口碑造就的变态保值率，飞度无论新车、二手车都是热门车型。

第四代飞度假想图

归根到底，飞度只是一辆经济型两厢车，空间大、省油、不易出毛病等特点满足了中国人对车的需求。同时因为改装潜力大而让它增添了几分与众不同的色彩。当然，它还有很多缺点，比如说底盘质感差，噪音强等不足。显然本田也看到了这点，还未发布的第四代飞度据说就对底盘进行了优化，舒适度有非常大的提升。你看，每一代飞度都是在保留优势的同时把劣势给补足，怪不得飞度一直这么受欢迎。

两代同堂销售是汽车市场常见的做法，但四代同堂销售的车型你见过吗？它们就是北京现代伊兰特、悦动、朗动、领动四款车。第三代伊兰特被现代引入国产，2003年上市之初凭借着宽敞的后排空间（轴距2610mm），皮实耐用、性价比高（充当出租车、公务车）等特点赢得了国人的青睐。所以伊兰特仅用了6年销量就累积到了70万辆，可见其实力。

国内的悦动是第四代伊兰特，2007年国产，搭载了现代全新的1.6L发动机，轴距也较伊兰特增加了40mm，配备了包括侧气帘在内的6气囊、ABS+EBD系统。悦动上市，现代对伊兰特做出降价调整，这一举措大大增加了伊兰特的销量。现代在尝到甜头之后，2012年上市的朗动（第五代伊兰特）果然与前两代同台销售；这还不是极限，领动（第六代伊兰特）在上市之初，伊兰特实现了四世同堂的美好愿景。

7-14万内，4款车20多个车型几乎囊括了你的购车需求。在这个价位内我们只需考虑值不值、耐不耐用，而不是考虑技术的先进性。四代同堂的伊兰特明显抓住了中国人的需求：以合适的价格买到一辆性价比高且耐用的车。多代车型同台销售的做法现在还能用吗？明显不可以了，在大多数人都买得起车的时候，特别是国产汽车工业越来越进步之后，人们可选的车型越发多了起来，老平台便宜卖将越来越不吃香。

以上的车型都算是好的例子，伊兰特停产之后，起码领动在国内卖得很好。皇冠就让人比较遗憾了，被誉为丰田明珠的皇冠在第十二代之后走向没落（国内）。皇冠的历史就不提了，再写两千字也写不完，为什么明珠会蒙尘？是中国人不识货吗？不不不，2005年国产的第十二代皇冠中国人给予了它极大的热情，仅两年时间它的销量就突破了5万辆，要知道当时在华经营早几年的奥迪总销量也不过才突破了十万大关。

第十三代皇冠

中庸内敛的设计、精致细腻的做工、宽敞安静的内部空间、平稳顺滑的操控等特点让第十二代皇冠脱颖而出，最主要的是这是一辆C级“豪车”啊，当时也只有不成气候的A6为之匹敌。皇冠的成功或许让BBA看到中国巨大的市场后，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等C级车市场的主力产品纷纷发力，皇冠开始走向式微。尽管09年的第十三代皇冠针对中国市场进行了轴距加长，但其豪华程度和配置上都无法与BBA相比，从此皇冠被A6等豪车拉开距离。

价格与豪华程度不成正比，丰田又迟迟不换代，皇冠销量日渐低迷。一直到了2015年，丰田才正视中国人的需求，造型改头换面变得犀利动感，在定价上更是完全放低姿态，入门价降至26万元左右。但多年以来的口碑已崩，加上这个价位有A4等一线豪华品牌、凯迪拉克ATS-L等二线豪华品牌可以选择，皇冠早已无力回天。目前丰田现在又推出了国产亚洲龙，皇冠的地位就更加尴尬了。

最后

捷达走的是经济、耐用之路，7/8万买台大众，虽然平台老了点，但实用呀；飞度则是满足了一些人的改装梦，后排空间在两厢车中数一数二，家用勉强够用，同级别无对手；伊兰特占了价格优势，车型多、配置多，有多少钱买哪一辆；皇冠成功之后就飘了，从高处摔下来才知道消费者的需求，为时已晚。现在早已不是卖方市场了，国人在选车的时候越来越多要求，不能满足则要被淘汰。希望各位的梦想之车都能朝着自己希望的方向前行。