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东风悦达起亚在中国市场似乎进入了寒冰期，销量始终一蹶不振，上有来自其他合资品牌的压力，下有来自自主品牌的崛起，因此无论东风悦达起亚怎么做都难以拯救当前起亚销量不佳的局面。比如起亚KX5刚推出时销量也是极其高，受“频繁召回”、“机油增多”等事件影响才使得KX5销量一路走低。据乘联会最新统计数据显示，2019年1月份东风悦达起亚KX5全国市场销量仅为251辆，同比暴跌81%，这样的销量实在不敢恭维！

东风悦达起亚当然不甘心让这样一款SUV产品就此没落下去，于是乎焕然一新的新一代KX5临危受命将于3月19日上市，它也肩负着东风悦达起亚的“重托”希望借换新来进一步提升销量。但新一代KX5将竞品锁定为本田CR-V、日产奇骏以及领克01等畅销SUV，有数据显示，这三款车主力车型售价区间均在17-20万元间。这意味着，新一代KX5也将以该价格区间为主攻阵地，这对于定位二线合资品牌的东风悦达起亚来说似乎也是一个稍显吃力的区间。

事实上，新一代KX5是否能挽回消费者的信心根本不取决于如何定价，2018年KX5车型爆发的发动机机油增多问题才是东风悦达起亚今年销量上的拦路虎，对此东风悦达起亚公关部部长邵凤明在KX5新车试驾活动中表示，“我们就是用诚恳挽回市场，对消费者诚恳，对合作伙伴诚恳，也包括对自己诚恳。”但《道哥说车》查阅投诉平台后发现，老款KX5出现的发动机问题至今尚未有妥善的解决方式，而在本月19日将要上市的全新KX5依旧沿用现款的动力总成，这样做真的能得到消费者的认可吗？

现款KX5销量不佳、连续召回

首先让我们将目光放到现款东风悦达起亚KX5的销售情况，从曾经月销8000辆狂跌到月销200余辆的起亚KX5，显然正因质量问题濒临着退市的风险。起亚KX5自推出以来便受到消费者的青睐，销量情况也是一路攀高，上市仅3个月时间月销量便达到0.85万辆。可是随着其发动机缺陷问题的爆发以及官方的频繁召回，起亚KX5的销量便一路狂泄不止，时至今日，月销量也只有200多辆。尽管经销商推出接近3万元的优惠政策，起亚KX5的销量也难有起色。

2018年底，东风悦达起亚开启了新一轮召回。自 2018年11月26日起，因机油液面存在增高风险，召回2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载 GAMMA 1.6 T-GDI 发动机的KX5汽车，共计6.8万辆。东风悦达起亚方面表示，此次公告召回的发动机出现问题是由于设计方面的原因，出现“机油增多”现象，进而导致出现安全隐患。必须正视的是，发动机问题是任何消费者都不可能忽视的重要问题。要知道，东风悦达起亚搭载的GAMMA 1.6T-GDI发动机的车型，涉及起亚KX5、K5、K4等多款车型，但东风悦达起亚仅仅召回了68567辆KX5，显然问题并未解决，恐怕未来起亚品牌还有更多的召回。

而除了因1.6T发动机机油增多而召回外，早在2017年10月，东风悦达起亚就曾向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年2月13日起，召回2016年1月19日至2016年6月21日期间生产的所有配置的KX5汽车，共计31803辆。此次召回原因是车辆的后牵引臂强度不足，在驻车制动未松开或急加速倒车状态下，如果单侧后部车轮撞击路肩，在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲，长时间持续使用后可能出现断裂，存在安全隐患。

在此之前，起亚还对KX5进行过一次召回，时间是2016年10月，召回2016年1月19日至2016年7月19日期间生产的搭载7速双离合变速器的KX5汽车，共计32617辆。原因是由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。

在消费者心目中，合资品牌的优势更多的来自于产品力和质量。但看到东风悦达起亚KX5如此频繁的召回，其品质似乎并不如人们料想的那般。而现款起亚KX5是在2016年初上市，从上市至今也有将近三年的时间，但是从召回日期来看，每年KX5都会因为出现不同质量的问题被召回，而且从召回日期上来看几乎是同一批车次，同一批车出现如此频繁地召回已经很令人生疑了，更加匪夷所思的是起亚KX5上市至第二次召回还不到一年，且2016年的全年销量为62254台，远远不及召回的总数量，看来起亚KX5在售后召回方面也无法令人放心。

而东风悦达起亚在新款KX5的动力配置上也毫无诚意，新一代起亚KX5延续了现款车型的动力，搭载2.0L自然吸气发动机和1.6T直喷涡轮增压发动机。是的没错，新一代的KX5并没有换装全新的动力总成，底盘方面也和现款保持一致。所以我们很有理由担心这样的问题依然会出现在新款KX5上，因为从参数上来看，起亚并没有对新车的发动机重新进行调校，看样子是直接拿来就用，当然，这些是笔者站在消费者角度的猜测与担忧，但这或许也是影响新一代起亚KX5在国内市场销量成绩的未知因素。

召回后车主反应问题未解

事实上，针对KX5搭载的GAMMA 1.6 T-GDI 发动机出现的“机油增多”问题，起亚此次召回给出的理由是，由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，可能造成发动机损坏，存在安全隐患。对此，起亚将免费为召回范围内的车辆升级ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。另外，起亚对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。

笔者猜测，升级ECU和加装暖通出口管路内衬套的做法目的还是尽快让发动机启动后尽快升温，以此抑制机油液面升高，但由此也可能带来油耗或是驾驶体验上的改变。其实在此次召回行动前已有不少车主反映机油增多的情况，但东风悦达起亚方面并未重视该问题，而是采取换机油保养的措施。2019年的冬天已经接近尾声，不知道召回过后的KX5还是否会出现“机油增多”的问题？

令人遗憾的是，即使实施了召回，东风悦达起亚给出的解决办法依旧没有根治该发动机出现的问题，即KX5仍然存在机油增多、油耗变高、动力变弱、噪音变大等问题。许多车主纷纷反映，召回方案不合理，根本无济于事。今年2月28日，车质网上的一则有关东风悦达起亚KX5的投诉便引起了笔者的注意。投诉编号为351211的车主表示，其驾驶的2016款1.6T自动两驱DLX款起亚KX5在完成召回措施后，“厂家没有解决机油增多问题，升级完后反而使车辆油耗增高，动力远不如以前，发动机声音变大，水温表升温变慢，打电话投诉也无人受理。”

无独有偶，投诉编号为351038的同一批次车型车主也在投诉中表示，“在上个月保养召回升级ecu后油耗急剧升高，动力不足，变速箱顿挫感增强”。而在另一则编号为347725的投诉中显示，该车主驾驶的是2017款1.6T两驱15周年特别版DLX款起亚KX5，从时间节点上来看和大规模召回的车辆不属于同一批次，但该则投诉也显示“因车辆机油增多，厂家召回，升级ECU加衬套，可是没过多久车辆又机油增多了，召回根本没有效果，而且油耗还增加动力也不足。”

而对于以上多则投诉，车主们仅收到“已将您的投诉转给生产企业以及政府有关主管部门，我们将会对此投诉继续跟踪，请您持续关注！”，而后便没了下一步进展，至今东风悦达起亚官方也没有出面给这些车主一个说法。而根据投诉平台案例也不难发现，质量问题几乎遍布东风悦达起亚旗下所有车型，其中更有不少危及车主生命的重大产品缺陷，可见在生产制造以及品质把控方面，东风悦达起亚已经难以让消费者感到安心。作为曾经中国汽车市场中不可忽视的合资品牌，东风悦达起亚近年来陨落的或许不止是销量，产品品质的下滑更是让人唏嘘不已。

在笔者看来，东风悦达起亚一边在新款KX5上市前大势宣传，密集传播，另一边又对老款KX5的质量问题漠不关心，充耳不闻。这样的宣传方式和对待问题的态度，难道就是其领导嘴中所说的“感动顾客”吗？既然实施了召回，就应该有比较理想的解决措施，否则光有召回的动作，却无解决的应对措施，这样的召回不是欺骗又是什么？不是忽悠又是什么？这是对消费者的诚恳吗？这是用诚恳挽回市场的应有态度吗？起亚新一代KX5的改变幅度是比较大，不过仅仅体现在外观和内饰上的大幅改动未必能够消除KX5的机油门增多影响，再加上韩系车并没有太多的优势竞争得过自主品牌汽车，所以东风悦达起亚想借此方式重回巅峰将变得十分困难。因为面对这样的起亚，消费者只会更加谨慎。