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雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这三家日系豪华品牌一直是小众的选择，很少会与奔驰、宝马、奥迪进行正面对决。但作为日系当家豪华品牌的雷克萨斯却不满于此，一直试图向它们发起挑战，奈何时机不成熟。如今全新ES凭借出色的外观设计、配置表现和品质在江湖上声名鹊起，更是圈粉无数。见此雷克萨斯信心大增，遂决心用顶配车型与同价位的A6L、5系和E级一决高下。这真的会是一场吊打局吗？让我们拭目以待。

这几句对话，表面看似平静无常，实则暗流汹涌，每个人都憋着劲想战胜对方。不过大家都碍于身份和地位不愿挑明罢了。不信咱们就接着往下看。

确实，我这副面孔招来不少吐槽，但相对复杂的线条却能凸显出精致感和设计感。不像你们，全家人共用一张脸，不是大鼻孔就是大嘴，一点都不精致。

我的前脸可比你强多了，前格栅纺锤形轮廓勾勒线与发动机盖融为一体，车头的整体感和雕塑感非常强烈。你的大鼻孔和吊吊眼，显得一脸坏相。

论车灯科技谁能和“灯厂”比？但论造型我可一点不比你弱，不规则造型的全LED大灯边角锋利，极具视觉冲击力，犀利的日间行车灯以及下方的流水转向灯，与中网造型相得益彰，稳健而有力。

造车确实没你们造得久，但我们对美的定义绝对不比你们差。我这一身复杂锋利的线条不仅看起来优雅运动，也是对造车工艺的考验。轮圈尺寸虽然只有18英寸，但涡扇造型的枪灰色轮圈与车身搭配协调自然，并且内部设计有特殊结构能降低驾驶过程中的轮胎共振效应。两者动静相宜、即张扬又含蓄，比你们傻大粗的造型更有韵味。

威严与稳重才是属于我的气场，不过全新家族设计也为我带来了前所未有的科技感与运动风。

我的前脸可是最新的家族式设计，一眼就能看出我与A8L和A7的家族关系。面积更大的六边形中网虽然更加激进，但依旧保留着理性的克制。

虽然我没有配备矩阵式大灯，但多边形的头灯让我看起来更加犀利精干。

这款20英寸的双五辐双色轮圈可是我动感型车款上专属的，比你那个小轱辘有气势多了。轮胎选用的尺寸为255/40 R20的倍耐力P ZERO轮胎，无论是抓地性、耐磨性还是燃油经济性都非常出色，虽然贵了点，但一分钱一分货。

在这个外观设计家族化的时代，套娃未尝不是一件好事。我这副酷似大哥7系的外型不仅提升了整车气场，辨识度也变高了。天使眼大灯与双肾进气格栅是对经典的传承，开眼角设计则让我看起来多了一丝杀气。

我这身M套件可不是谁都能配的，是不是有几分M5的味道？

车身侧面线条舒缓修长，经典的霍氏拐角也得到了保留。前245/40 R19后275/35 R19的倍耐力P7 Cinturato轮胎，虽然前后尺寸不同，但防爆胎让你免除换备胎的后顾之忧。

虽然车尾造型与老款差别不大，但全LED尾灯更加凌厉，双边共两出排气看着就比某些人的假尾排甚至没有尾排运动得多。

战局分析：这一回合，三方可以算是战了个平手。ES虽然有着优雅动感的外型，但想靠其独特的东方韵味打败对手似乎并不是一件易事。毕竟威严大气的A6L和运动前卫的5系都是经受过市场考验的。

“以人为本”是我内饰的设计理念，所有的人机交互功能都围绕着驾驶席排布，驾驶员几乎不用改变坐姿或移开视线就能完成操作。至于木纹饰板可不是简单一块木板，制作一块Shimamoku饰板要经过38天70多道工序才能完成，只有如此复杂严苛的工艺才能带来细腻丝滑的触感。

虽然没有采用全液晶仪表盘，但这朴实无华的设计风格与内饰的优雅内敛契合度很高，比某些直截了当的全液晶仪表更具设计感。

12.3英寸的大屏虽然没有任何手机互联系统，但可以进行分屏多任务操作，实用性和效率更高。Remote Touch操作系统确实上手有些难度，但熟悉过后，直观的体验绝对可以打动你。

科技感和豪华感兼备才能吸引如今的职场新贵。扎实的用料和精细的做工更是展现了精湛的“德国工艺”，不像有些人中控台做工松散。

你就别跟这[柠檬]了，全液晶仪表用了都说好，而且HUD我也能选装，显示信息不比你少。

误触？沾指纹？不存在的。我这触屏可是二级压感屏，并且带有触感反馈和声音反馈，质感堪比水果手机！你觉得会沾指纹，那就太天真了，疏油涂层听说过吗？说的夸张点，别说指纹了，你就是往上抹油它都不沾。

两个无知的人，这叫运动！三辐式运动风格方向盘、风琴油门踏板、换挡拨片，处处可以燃起你驾驶的欲望，红内饰更是可以撩动你躁动的心。

后排扶手不仅能调节座椅靠背角度，后排中央扶手上的三星PAD还可以车内的音响、座椅、空调、灯光等进行设定。

雾霾天看不见星星？上车，我给你满天繁星。星空全景天窗就是这么撩。

双层玻璃、ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统等降噪技术的应用，让你在车内享受图书馆级的静谧体验。

我可是标配17只Mark Levinson音箱，无论是对人声的还原还是对器乐的定位都恰到好处，有着极强的解析力。而且得益于车内宽敞静谧的空间，乐曲的现场感染力都能得以真实再现。

车内每一个位置都能独立调节属于自己的温度，连温度都是专属的，这还不尊贵？

战局分析：这一局可以分为两个回合，内饰对比回合，可以说三车各具特色。ES给人以温馨、儒雅的感觉，是最有温度的内饰；A6L则营造出满满的科技感，个人一种冷冰冰的工业感，但又不失豪华；宝马则显得有些中规中矩，但胜在耐看。配置对比回合，ES用压倒性的优势赢得了这一回合，但A6L和5系也都有着各自的独占配置。

不要在意这些细节，我的座椅贴合度高、承托性强，舒适度非常高。

那是中央扭矩通道！我可是辆四驱车。我的B柱上还有出风口呢，能让后排出风更均匀。

白色内饰看着就高贵典雅，你要是不喜欢我还有棕色内饰。不过这些都不是重点，腿部支撑调节你们肯定没有。

折叠的固然好，但是舒适度绝对比不过我的航空头枕。

红色座椅看着多跳跃，不比你们那些显着年轻运动、有活力。

地板隆起高，但是我后排配置高呀。两侧的头枕还有专属的垫子，舒适程度堪比头等舱！不用起身，拿起扶手上的平板就能调节空调、音响等，不比你奢华。

战局分析：这一回合三车在乘坐舒适度方面都展现了不俗的实力，但ES和5系的乘坐舒适度和座椅配置都要比A6L高，所以两车各得一分。

我搭载的这台B48B20D的2.0L双涡管单涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。不仅动力更强，低扭和发动机响应也有着不错的表现。至于机油消耗问题，这是涡轮增压发动机的同性，而且我用的全合成机油本来就易挥发。

我的这台采埃孚8HP50 8挡手自一体变速箱通过扩大齿比范围，通过加入离心摆式减震器等措施，实现了更加平顺的换挡动作，并且在变速箱外壳增加了隔音材质，从而有效降低了动力总成的运转噪音。

我这台2.0L涡轮增压发动机虽然发动机最大功率只有165kW(224Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1600-4500rpm，但0-100km/h加速实测只有7s。

闯动？我创造性的搭载了12V电气系统，这套系统并不是为了降低能耗，而是通过降低发动机燃烧的负荷点，达到减少低速起步时的顿挫和增强启/停功能运转平顺性的目的。再配合上7挡S-tronic变速箱，动力响应不是一般的快。

确实我发动机的账面参数不如你们好看，但得益于电动机的辅助，我起步时轻快静谧，在需要超车或急加速时动力也能随叫随到，虽然没有很强烈的爆发感，但胜在平顺和绵密不绝。

你才是CVT！不懂我就给你扫个盲，E-CVT和CVT结构大相径庭，简单地说E-CVT是一种用于轻混车型的动力分配技术，并不是真正意义上的变速箱。

战局分析：这一回合可以说是充分展现了三辆车的个性，A6L在加入了12V电气系统后，带来了更加轻松的驾驶感受；5系用更强的动力和更快的换挡速度，带来了更多的驾驶乐趣；ES则另辟蹊径，用一套混动系统换来了悠闲惬意的驾驶感受，所以很难说孰优孰劣。

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战事复盘：经过几轮的较量，可以看到三辆车在各个方面都有着不俗的实力，作为挑战者的ES在外观、内饰设计方面并没占到太多便宜，但是却能在配置方面碾压对手，另两位对手则在动力性能方面还以颜色，虽然ES账面数据稍弱，但优秀的行驶品质让它扳回一城。整体来看，ES还是有实力挑战德系双雄的。

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