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我很纠结于这样一篇文章的标题该如何落笔，因为它太好，也过于惹眼，甚至于颠覆很多人的传统认知。

它的被认知度很高，每每提到它的名字，你会不自觉地用它与另外两款全球豪华品牌旗舰轿车作对比。2018年，它全球四成的销量来自于中国市场，也就在中国市场这个全球最重量级的份额市场中，2018年它的销量超过奔驰S级的22646台、超过奥迪A8的9412台，以25877台拿下全球最大市场的细分市场冠军。

所以，在我抵达葡萄牙的那一刻，全球首次试驾BMW宝马新7系之时，每一夜睡前脑海里的思绪都是，如何把这辆车用文字诠释在每个人眼前。（当然，试驾视频，会在后续放出，作为如今网络懒人的福利。）

中期改款与全新并不冲突

先简单颠覆一下很多人的认知，对于汽车企业和汽车行业来说，SUV是用来赚钱的，因为它有着更高的溢价能力、相对同等轿车更低的成本，价升降本之下，再加上多功能的车辆属性满足更多消费者使用需求，在市场中它的热销是必然的，也正因如此每一厂家都愿意去推出新的SUV。

而真正考验一家企业功力的，是轿车，尤其再加上豪华品牌，全球顶尖，大型轿车这三个标签之后，对于车企的难度不止100%。西欧豪华品牌霸占全球顶级豪华车市场，早已不是什么秘密，不是没人想挑战，而是谁也动不了，雷克萨斯LS如此、捷豹XJ如此，更别提依赖着中国生存的凯迪拉克了。

靠着自己不断的技术突破和制造突破，西欧三大-宝马、奔驰、奥迪，各自的D级轿车，在世界范围内分别有着自己所代表的标签，奔驰S级-豪华，奥迪A8-科技，以往宝马7系的标签，在普罗大众的心里是运动，而这一次的中期改款，核心的运动继续补强，其余的是，超脱。

你不明白 宝马的另一种快

宝马的所有车型，都把运动一词牢牢刻在骨髓深处，但只知道这，完全不够。上世纪中叶，定调豪华运动者之车的宝马，无数次的取悦着每一个渴望运动的车主。若是我只用530马力、4.4L V8双涡轮双涡管、8速手自一体、750牛米、250公里/小时极速、4.1秒完成0-100公里/小时破百，太过粗暴，也是落了下乘。

在驾驶性能层面，750Li xDrive与奔驰S级、奥迪A8的对比，显然是碾压的，这得益于太多年以来宝马在赛道上的耕耘与积累。简单来讲，不管你是民用驾照拥有者也好、赛道驾照拥有者也好，当你想让车开起来更快的时候，虽然车身尺寸巨大（进一步加长23mm车长，达到5273mm，轴距3210mm），也能让你享受到弯道的乐趣、公路的乐趣、巡航驾驶的乐趣、日常使用的乐趣，关于驾驶的所有乐趣。

而宝马的另一种快，对于多数人，颇感陌生。庆幸，它正越来越清晰的显现，比如在我手中的BMW新7系 750Li xDrive。

如今的汽车，和此前差别越来越大，你知道的，驱动形式在发生转换，越来越多的纯电动汽车出现。比如下一代的奔驰S级，将出现纯电动版本，几十年换代没失手过的奔驰，天晓得它会把纯电版本卖出怎样一个天价。而你更应该知道的，其实是，宝马在豪华车新能源领域的地位，是奔驰和奥迪都无法撼动的，从i品牌推出至今，不管是新兴消费者关注的充电时间也好、充电效率也好、续航里程也好，还是宝马骨髓里的运动基因也好，如果你愿意用同量级的品牌比一比，均没有对手。

宝马的另一种快，属于创新，对于科技的创新。把一组数字摆在眼前，2018年的宝马总收入974.8亿欧元，税前利润98.15亿欧元，而在创新研发的投入数字是68.9亿欧元，占据税前利润的70%。

所以，在我们眼前的750Li xDrive身上，你即便是用特斯拉来对比，也是宝马的优势跃然纸上。iDrive 7.0操作系统，在此前已经投向市场，除了每个人都知道的导航、影音娱乐、空调、蓝牙的操作之外，除了常规的触屏、按键之外，最亮眼的是整合多姿态手势控制。

档把上方10厘米左右，右手对着屏幕画圈，车内音量升高/降低，同理地图也可以实现相应的放大缩小。更重要的是，越来越多的手势控制功能在增加，i意味着智慧，意味着不断学习，意味着未来更多的功能实现。

还有，目前海外版本BMW新7系可以安装40款以上的App，便于车主使用，而到了中国市场的适应性进化之后，相信这个数字可能还会更高，让车主彻底放下智能手机。

再比如，IPA，智能个人助理。中国市场里有越来越多的互联网车型，所以IPA能实现的很多功能我们并不陌生，诸如"你好，宝马，打开空调（车辆升温或降温）""你好，宝马，我很疲劳（车辆改变照明、音响、空调，提升驾驶者专注度）""你好，宝马，我要去XX（打开导航）"等等。

这，似乎并非绝对亮点，对吗？不过，在目前的奔驰S级、奥迪A8身上，这项配置并不存在。并且一如iDrive 7.0一样，IPA同样可以自我学习，伴随着5G时代的到来，拥有更多的判断能力。比如复杂自然语音指令的执行，"你好，宝马，我想找一个北京朝阳区内的5星酒店，周边有火锅，酒店有游泳池和免费停车位，价格不高于3000元。"

你的副驾驶上，就坐着一个不断学习的，不用帮你翻阅智能手机的，可快速判断的助力。而也就是这些关于未来的延展，给了我们无尽的期待。

这些科技类的突破，在宝马新7系上难以用寥寥几千字写的明白，仅再看一个小彩蛋，我们能从另一个角度来寻觅，关于宝马对于科技快速突破的那种渴望。十万、百万、千万、几亿次的压力测试、使用测试之后，当你在智能手机中安装相关的宝马车辆远端助理之后，不仅可以实现远程启动、停车、借车等操作，更能在3D状态下看到你车辆的所处位置，比如复杂停车场找寻车辆。而这一切，还在不断进化，把车辆-驾驶，用互联的形式，整合成车主的手与脚。

而关于驾驶的亮点 总是让人难以企及

科技的进步，一定不止于车内娱乐、操作的进步，更关乎所有使用层面。

自动驾驶，或者严谨一些，智能驾驶，这是特斯拉登陆市场之后对于汽车制造业非常大的一个冲击与触动。毕竟，我们是人类，我们抱有对于新鲜事物的好奇，同时我们也有状态的好与坏，每时每刻保持对于驾驶的激情，无疑不算太现实。

而宝马，又是最擅长驾驶的那一位，它如何解决？新7系的答案是，解放双手、智能巡航。

按下方向盘左侧功能区的专有按键，低速拥堵路段、城市路段，启动系统，车辆即会安然的保持在车道之内进行跟车，而驾驶者的手指只要短暂轻触方向盘，即可被车辆识别，不违反法规的前提下，最大程度的让车辆保持安全驾驶状态。

智能巡航，则更为神奇。如今，无数的车企在提及，车辆拥有了L2级别自动驾驶功能，在道路上，前方的车刹车，自己的车减速，前方的车提速，自己的车提速，同时识别道路标线，让车辆持续保持在车道内行驶。

但，轻拨转向灯拨杆2秒钟，让车辆在正常巡航状态下，识别左右两侧的交通路况，自己完成安全的变道，只有目前的宝马新7系能做到。正常放松的安全驾驶，减掉40%以上枯燥疲惫的高速巡航压力，同时符合现行全球各国交通法规，这是宝马给出的答案。

再比如，50米原轨迹倒车功能，通过雷达、摄像头、电脑、智能驾驶计算的整合，新7系能做到人怎么开进去，车就怎么原路倒回来。至于你问我，它具体的意义？当你停在一个复杂的停车场里时，你自然就会明白它的好处。

让我们聊聊关于新车的其他进化

深切的体验，有了以上的感悟，当然我们还是得回到常规，告诉大家究竟变了哪些通过视觉可以看到的。

全新的外观设计思路，也是目前网络之中讨论最多的部分。宝马新7系的前挡板、发动机罩、大灯、前侧围板、后保险杠饰件和尾灯都使用了新的设计思路，比如双肾前脸的尺寸增加了近40%，明显提升了视觉上的冲击力。

相信我，当你有了与它几天以上的陪伴之后，这种设计风格上的变化，脑海里的"怪"就会变成"庄严"。宝马的设计团队将其解释为，辨识度。也确实，这样一辆价格100万元人民币以上，突显车主气质的座驾，仅仅使用家族化的运动风格，难免缺了精髓。

我的感受是，全车的视觉感受，更肃穆、庄重，而你再仔细想想，宝马集团内的全球超豪华顶级品牌劳斯莱斯，是不是也是这样？

灯组，同样是很多人所关心的点，也就在宝马新7系上，带有动态光束技术的激光大灯同样体现智能，照明范围最远560米（中国法规要求500米），并且带有自适应照明区域、防炫目远光等功能。

外观的突出细节变化还在于车尾的尾灯，在越来越多的车型使用贯穿样式时，新7系还是做出了不同，3D、立体、优秀的警示效果（但并不像奥迪一样刺眼），都是它的特点。

车内，很大程度的提升了豪华感，具体的表现为重新设计后更大尺寸的网格缝线、Alcantara车顶篷、前后排所有乘客均适用的多级座椅按摩、比Nappa更高级别的定制化Merino皮饰件。

以及，依然精髓的行驶表现。如果把此前的宝马7系比作1，如今的舒适性体验分数是1.3，车辆多个组件：后轮拱罩-屏蔽胎噪；B柱、座椅安全带出口和后排座椅靠背换用新隔音件；新的侧窗和后窗夹层玻璃结构，屏蔽风噪胎噪，车内的静谧性有了明显的提升；

辅之防止侧倾、主动补偿弯道行驶，ADAPTIVE（自适应驾驶）下的"宝马魔毯悬挂"，iDrive 7.0匹配的娱乐系统、B&W宝华韦健车内音响系统，在后排你的乘坐体验，是小号的劳斯莱斯，而不是传统认知中，那台"开宝马、坐奔驰"的宝马7系。

写在最后：

其实，在宝马、奔驰、奥迪三个品牌之中，有一个很有趣的事实，也就是它们的产品换代节奏潜规则。在各自所擅长的细分市场里，此前有优势的车型是率先换代的。

宝马3系换代之后，奔驰C级、奥迪A4才会陆续换代，因为3系引领着这一细分市场的走势。而大型豪华车市场，奔驰S级已经在全球几十年的多次换代中没有失过手，积累了深厚的口碑。但对于这一次我所深度体验过的BMW新7系而言，变化之大，变化之快。

奔驰S级还能靠着2013年推出的W222 S级撑多久？大型豪华车市场的格局，差不多已经开始重构了。