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Car2go“折戟”重庆 戴姆勒分时租赁“凉凉”了?

2019年06月05日 16:15:01
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来源:汽车大观

今年5月,用户陆续收到来自Car2go中国运营方告知信——重庆区域已暂定日常运营。符合退款条件的用户所存有的押金、余额,Car2go系统正在陆续自动退还中。

           

Car2go即行,是戴姆勒集团移动出行领域的一款产品,聚焦分时租赁,主打汽车流动共享理念,也是C.A.S.E“瞰思未来”战略的一款产品。


 

在欧美等市场运营近8年后,2016年,Car2go项目正式落户“山城”重庆,这是该项目在亚洲的首座试点城市。平台运营初期共投放了约400台奔驰Smartfortwo车型,可以覆盖重庆约60平方公里的市场。

 

笔者从Car2go客服处获悉,从今年4月10号开始, Car2go接到通知进行运营上的调整,车辆陆续返厂维修,并且不再提供租赁服务。作为Car2go全球最大的运营地,渝市街头原本一眼可辨的“蓝白”Smart,如今再难被看到。

 

Car2go客服方面对汽车大观表示,此次停运具体原因尚不清楚,不久后Car2go将正式退出中国市场。

 

从正式运营到现在,不过三年的时间。即便背后有汽车巨头投资,“水土不服”还是让Car2go在中国栽了跟头。

 

逐渐失去市场存在感的Car2go

作为转型中的全球大型汽车制造商,戴姆勒集团2008年便试水移动出行,是车企中较早提供出行服务的公司。

 

经过近十年的发展,Car2go全球注册有360万用户,投放车辆1.46万台。即便2016年才来到中国重庆,上线半年的Car2go注册人数便超11.3万。

 

不缺经验、不缺用户、不缺资本的Car2go,如今惨淡落幕,背后体现出市场的残酷。



作为共享出行领域的细分,分时租赁市场被业界视为“蓝海”。艾瑞咨询预测,中国分时租赁市场将从如今的26.1亿元规模,两年扩张至190.5亿元。

 

因为前景看好,越来越多的“玩家”投身该市场。资料显示,Car2go运营主体——戴姆勒智行(中国)租赁有限公司于2015年成立,此后三年,中国新注册分时租赁公司500余家,如首汽智行、上汽环球共享等本土服务商。

 

以环球共享旗下Evcard品牌为例:2016年,Evcard全国运营车辆只有一千台,如今共投放新能源车超3.8万台,注册会员超340万,这一数字还在增加。而Car2go全球运营车辆仅1.46万台,而重庆的规模仅最多也仅在800余台。

 

车队数量少,难以抵御众多对手的“进攻”。作为分时租赁企业纷纷抢占的高地,重庆市上线的平台就有:力帆盼达用车、上汽Evcard、长安出行、首汽Gofun出行、观致联动云等,重庆聚集了众多分时租赁平台。

 

不仅如此,部分企业还在追求车队扩张。长安出行就计划将车辆数,从2018年初的1600台,提升至3000台以上。有第三方机构估算,2018年重庆市区各出行平台投放车辆超7000余台。

 

分时租赁以重资产投入为特征,具有明显规模经济效应。尽管进入市场较早,Car2go显然不愿再继续加码,玩车海战术。

 

最终,800台“小蓝车”淹没在了“其它颜色”中     。

 

收费过高导致Car2go客户流失

Car2go服务车队主要是奔驰Smart燃油版,虽然是一款微型车,但市售价却不菲,终端价格在十二万元以上。根据公开资料,Smart主要工厂位于德国Kamenz、法国Hambach以及斯洛文尼亚NovoMesto,以进口方式进入中国。

 

不同于Car2go车队,中国分时租赁平台以本土供应链为主,在重庆:Gofun出行,投入车型为雪佛兰科沃兹,同为燃油车,这款5座紧凑车终端售价约九万元,由上汽通用生产;Evcard车队,车型较丰富,可提供:奇瑞小蚂蚁、长安新奔奔EV、荣威ERX5等新能源动力车。

 

从成本上来说,以国产车型为主的平台,其本土化供应链优势明显。运营成本高,使Car2go在价格端处于劣势。

 

易观研究指出,在10~50公里范围内,出行选择分时租赁汽车较理想。以一小时20公里的出行需求举例,资费方面:Evcard长安新奔奔EV,收费模式为前30分钟15元 +后续0.5/分钟,另附带1元/半小时(3元封顶)服务费,本次出行合计花费32元;盼达出行力帆650EV,计费标准13.9/半小时,无里程费,连带服务费也不超过30元;而Car2go的租用价格为,1.2元/公里+0.28元/分钟,本次行程用户需支付40.8元。

 

除了收费较贵,Car2go也没能结合“信用社会”的体系构建,收取押金显得模式“老套”。Evcard、Gofun、长安出行等平台,均已对接与第三方征信平台——“芝麻信用”的接口,只要用户信用分达到700,即可免押金出行。相比之下,Car2go并不能提供免押金服务,甚至99元的注册费,后续也无法退还。

 

竞争压力下,戴姆勒也曾尝试过业务调整:今年初,Car2go将旗下主打流动式还车的Car2go,与主打站点式还车的Car2share,统一整合为新Car2go2.0,打通二者会员数据。

 

从最终结果看,效果甚微。另一方面来说,这样的结果,也是用户体验所决定。

 

Car2go失去光环最终离场

“你离解放碑或许只是一台Car2go的距离”——在Car2go刚刚进入重庆时,这款蓝色小车便成了“网红”,许多市民、游客只为 “打卡”而租用,Car2go已然变成了时尚符号,融入这座城。

 

对企业来说,随着运营周期的延伸,“流量红利”显然不足以覆盖运营成本,增加并稳定单车使用率才是关键。面对众多分时租赁平台,Car2go还是消费者心中的首选吗?


中国消费者对分时租赁,尚处在“尝鲜期”,如果没得到满意的体验,客户忠诚度很容易被拉低。根据J.D.POWER发布最新调查,用户对分时租赁服务体验的关注度,远远高于品牌本身,而Car2go背后的“奔驰血统”,无形拉高了用户的期待值。

 

Car2go在全球积累了不少运营经验,但重庆上线初,便问题频频,消费者抱怨不少。虽然Car2go与相关部门达成协议,画有专用停车位及指定停车场,“乱停车”现象仍然难以杜绝:一车占二位,人行道上停放等,极易导致交通违规。

 

有顾客通过App预约上车辆后,在现场发现该车已被贴条。尽管Car2go声明可以拍照固定证据,把罚单放到车内,后台系统锁定违规用户,但对预约车辆用户出行,确实造成了麻烦。

 

即便正常取车,也有要面临“被收费”的窘境。根据Car2go规定,运营区域内的公共停车位可免费停车,但有用户发现,部分停车管理员以“不知情”为由,要求下一位取车用户现金缴费。

 

停车遇阻也是常事,部分停车管理员会劝阻停车,因为Car2go会占用有限的公共停车位,还不能收费,影响了他们的“个人业绩”。

 

此外,车内环境也难以保证,副驾驶位贴有明显“禁止吸烟”标识,也挡不住部分用户在车内吸烟,导致车辆内饰吸附焦油颗粒,异味难除,烟灰满地。

 

实际上,其它平台也有类似情况:站点设置密度低、运营区域覆盖有限、车辆配件被盗等等。尽管各平台都面临如此“通病”,消费者对“奔驰Smart”的过高期待,最终被服务“泼了盆冷水”。而这背后,体现的是洋品牌的“水土不服”。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为,car2go退出重庆是共享汽车这个行业的普遍困境。

 

实际上,除了Car2go,本土出行平台也面临着生存压力:EZZY共享汽车关门停业、友友用车资金链断裂、巴歌出行卷入多起法律诉讼…中国共享出行行业正在洗牌。

 

面对未来出行变革,戴姆勒通过研发合作、收购等方式,增加对移动出行领域的投资:今年2月,戴姆勒与宝马集团合资成立新出行公司ShareNow,;5月9日,吉利科技集团有限公司新增对外投资,与戴姆勒移动服务公司合资,成立蔚星科技有限公司,双方各占50%的股权,业务范围涵盖网约车。

 

但能否以新形式“卷土重来”,还有待考证。

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